系統(tǒng)構成
FZL300型ATC系統(tǒng)由ATS、區(qū)域控制器（ZC）、應答器、無線通信、車載ATP/ATO設備構成，其中區(qū)域控制器ZC和聯(lián)鎖設備單獨設置。
系統(tǒng)特點
車地安全通信協(xié)議采用國際標準安全通信協(xié)議subset-098，符合en50159-2安全標準。
采用嚴格的密鑰使用和更新機制，符合歐標subset-038。
車地無線通信采用雙網冗余覆蓋、具備4條同步邏輯冗余鏈路，支持多種傳輸介質的車地通信，實現(xiàn)可靠的車地傳輸。
atp系統(tǒng)安全完善度等級達到sil4要求，通過第三方獨立權威機構的安全認證。
區(qū)域控制器zc子系統(tǒng)及車載atp子系統(tǒng)均基于我公司的安全信號應用平臺，采用2乘2取2的冗余結構。
在點式降級模式下，具有自動駕駛、闖紅燈防護和在站臺與安全門聯(lián)動功能。
采用無線仿真建模及測試技術，基于現(xiàn)場數(shù)據(jù)的傳輸特性建模分析工具可以輔助完成無線系統(tǒng)的布點設計及網優(yōu)工作，提高車地無線網絡的工程實施能力。
系統(tǒng)采用模塊化設計，滿足工程延伸擴展的需要。
系統(tǒng)實現(xiàn)了移動閉塞，可實現(xiàn)小于90秒的列車追蹤間隔。
主要技術參數(shù)
系統(tǒng)可適用于最高運行速度120km/h；
最小追蹤間隔：小于90秒；
ats系統(tǒng)控制規(guī)模：
最多能管理100個車站、
最多能管理300輛列車。
區(qū)域控制器設備控制規(guī)模：
最多能控制30列車；
控制范圍不少于10km。
車載綜合測距誤差小于2%；
車載記錄裝置的電子存儲單元可以存儲3000km的運行數(shù)據(jù)；
無線通信參數(shù)：
車地通信每列車信息的傳輸速率不低于1mbps；
車地通信單網絡信息的丟包率小于1%；
車地通信單網絡的越區(qū)切換時間小于100ms。
應用業(yè)績
cbtc系統(tǒng)降級模式點式atc系統(tǒng)于2011年底在北京8號線開通投入使用，2012年，無線通信完成在北京地鐵8號線的現(xiàn)場試驗，2013年底，cbtc系統(tǒng)將在北京地鐵8號線完成現(xiàn)場試驗。
應用環(huán)境條件
| 設備位置 工作環(huán)境 |
車輛 |
地面 |
| 車體內部 |
車體外部 |
轉向架 |
車軸 |
室外 |
室內 |
| 環(huán)境溫度/℃ |
-25?～55 |
-40?～70 |
0?～45 |
| 濕度（25℃） |
≤95% |
100%（不結露） |
≤95% |
| 振動 |
振頻/Hz |
≤50 |
≤50 |
10～100 |
10～100 |
≤100 |
≤100 |
| 加速度/(m/s2) |
20 |
20 |
100～200 |
100～200 |
≤30 |
≤20 |
| 沖擊 |
持續(xù)時間/ms |
4?～11 |
4～11 |
4～11 |
0.5?～2 |
≤200 |
≤200 |
|
加速度/(m/s2)
|
20?～50 |
20?～50 |
100～150 |
500～1000 |
≤100 |
≤100 |
| 平均氣壓 |
70?～106（相當于海拔約3000m以下） |