CIPS編組站綜合集成自動化系統(tǒng)
適用范圍
CIPS編組站綜合集成自動化系統(tǒng)適用于大、中型編組站，尤其是路網(wǎng)性或重要區(qū)域性編組站。同時也適用于調(diào)車作業(yè)繁忙的區(qū)段站、工礦企業(yè)及港口等鐵路車站的綜合自動化。
系統(tǒng)概述
CIPS編組站綜合集成自動化系統(tǒng)是世界首創(chuàng)完全自主知識產(chǎn)權的管控一體化綜合平臺，是編組站自動化控制系統(tǒng)和綜合管理信息系統(tǒng)的綜合集成，代表了編組站信息管理的世界最高水平。cips通過整合現(xiàn)有已經(jīng)成熟的各種過程控制分系統(tǒng)，建立共享信息平臺，結合調(diào)度計劃管理，集成創(chuàng)新，實現(xiàn)了編組站決策、優(yōu)化、管理、調(diào)度、控制一體化，從而達到提高綜合效率和減員增效的目的。
系統(tǒng)結構
CIPS編組站綜合集成自動化系統(tǒng)包括綜合管理信息系統(tǒng)和集成控制系統(tǒng)兩層結構。
綜合管理信息系統(tǒng)建立統(tǒng)一的數(shù)據(jù)平臺，負責信息的集成和信息共享平臺的管理；整合傳統(tǒng)編組站現(xiàn)車系統(tǒng)、tdcs分機、列車通知系統(tǒng)、貨檢安全系統(tǒng)等多個信息分系統(tǒng)的功能，將編組站行車、現(xiàn)車、站調(diào)計劃、貨運和本務機交路，按照標準流水線生產(chǎn)工藝流程在單一處理平臺上統(tǒng)一管理，并通過管控結合驅(qū)動自動化系統(tǒng)，與作業(yè)流、車流保持同步。
集成控制系統(tǒng)將應用多年成熟的車站聯(lián)鎖、駝峰自動化、調(diào)機自動化、停車器控制等子系統(tǒng)通過集成創(chuàng)新整合構成管控一體化的系統(tǒng)。上下層管與控之間在硬件、軟件和邏輯上建立了功能上的聯(lián)系。
系統(tǒng)設備
系統(tǒng)功能
CIPS編組站綜合集成自動化系統(tǒng)改變了編組站分場設置的傳統(tǒng)模式，將行車系統(tǒng)與計劃系統(tǒng)有機的結合起來，行車、計劃人員在調(diào)度大廳集中監(jiān)督與操控全站到、解、編、發(fā)的作業(yè)，實現(xiàn)單一指揮、統(tǒng)一辦理、流水執(zhí)行、高效運轉(zhuǎn)的效果。通過調(diào)度計劃信息自動化管理，分解與轉(zhuǎn)化調(diào)度計劃，自動執(zhí)行過程管理，實現(xiàn)編組站決策、指揮、控制、管理功能的一體化：
1、智能化決策：
2、接發(fā)車場線決策；
3、解體順序、峰位決策，編制解體勾計劃；
4、頭部調(diào)機運用、分類線應用決策；
5、編組順序、牽出線決策，編制編組勾計劃；
6、尾部調(diào)機運用決策；
7、出發(fā)列車接續(xù)關系決策；
8、列車、調(diào)車、機車走行徑路（選路）決策。
9、數(shù)字化指揮：取代調(diào)度電話口頭通知，綜合行車指揮與響應平臺整合路局計劃調(diào)/行調(diào)/機調(diào)、車站調(diào)度員/值班員、機務段值班員、外勤助理值班員、內(nèi)勤車號員、列檢員、貨檢員、列尾、拉風信息，做到相互透明、相同界面、數(shù)據(jù)一致、動態(tài)更新、互控互鎖、語音提示。
10、自動化執(zhí)行：執(zhí)行自動化是cips的重要功能標志，包含地面和車載兩部分。
地面：
1、接車、發(fā)車、通過進路自動控制；
2、推峰、溜放進路與調(diào)速自動控制；
3、編組牽出與取送車進路自動控制；
4、調(diào)車機單機折返進路（頭部、尾部）自動控制；
5、本務機出、入庫進路自動控制；
6、駝峰股道封鎖、解鎖自動控制；
7、停車器制動、緩解自動控制。
車載：
1、推峰速度自動控制；
2、距離防護（阻擋信號或停車點）自動控制；
3、速度防護自動控制；
4、進路故障防護自動控制（檢查區(qū)段內(nèi)道岔表示正確與鎖閉）；
5、推峰停車、啟動、頓勾手臺遙控；
6、連接作業(yè)手持臺遙控。
7、現(xiàn)代化管理：cips徹底改變了編組站運輸生產(chǎn)的組織管理模式。主要包含以下內(nèi)容：
8、采用遠程桌面技術，將管理功能推至每位管理者的辦公電腦面前；
9、實時綜合指標分析；
11、綜合回放；
12、綜合報告和專項報表；
13、能力分析與查定常態(tài)化；
14、運營決策的智能干預（運營維護功能）。
系統(tǒng)特點
1、以信息集成為核心，技術集成、網(wǎng)絡集成、系統(tǒng)集成為手段，功能集成、管控集成為目的，實現(xiàn)區(qū)域鐵路決策智能化、指揮數(shù)字化、執(zhí)行自動化和管理現(xiàn)代化，提高企業(yè)的效率和效益。
2、信息集成：圍繞編組站整個生產(chǎn)加工流程，用統(tǒng)一的共享數(shù)據(jù)平臺取代tmis、tdcs等信息分管模式，提高信息質(zhì)量，達到信息流與車流、作業(yè)流同步；
3、技術集成：綜合應用運輸生產(chǎn)技術、運輸管理技術、信號自動化技術、計算機技術、信息技術、網(wǎng)絡技術和系統(tǒng)工程技術，搭建跨領域、跨專業(yè)的集成技術平臺；
4、功能集成：實現(xiàn)編組站調(diào)度、決策、優(yōu)化、管理、控制功能的一體化，在功能的結合部開創(chuàng)更新、更高的功能；
5、管控集成：從治理管控分離著手，以管控結合為切入點，創(chuàng)造編組站列車、調(diào)車等各種進路在無人參與下按計劃自動執(zhí)行的高級模式；
6、系統(tǒng)集成：將過去單獨開發(fā)建設，自成體系，連通性和互操作性差的分系統(tǒng)通過集成創(chuàng)新整合為統(tǒng)一的大系統(tǒng)；
7、網(wǎng)絡集成：統(tǒng)一部署優(yōu)化系統(tǒng)數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡，統(tǒng)一高標準網(wǎng)絡安全規(guī)劃、策略。
8、有線網(wǎng)——千兆以太網(wǎng)（ge），
9、控制網(wǎng)——安全局域網(wǎng)（et-net），
10、無線網(wǎng)——無線局域網(wǎng)（wlan）。
11、實現(xiàn)“進路按計劃自動執(zhí)行”的功能突破，安全由人工參與保障演進到由設備保障；進路自動執(zhí)行包括自動擇機和自動擇路。
12、勞動生產(chǎn)率大幅提高。以武漢北編組站為例，與規(guī)模相當?shù)膫鹘y(tǒng)編組站比較，cips系統(tǒng)的應用使得全站一班生產(chǎn)人員可減少25人，壓縮25%；工序崗位由25個減少到19個，壓縮24%。
13、幫助用戶靈活組織生產(chǎn)，提高編組站綜合能力約9.4%。
產(chǎn)品業(yè)績
已開通站場：
1、成都北站，2007年開通；
2、武漢北站，2009年開通；
3、貴陽南站，2009年開通；
4、鞍鋼鲅魚圈站，2011年開通；
5、蘇家屯，2012年開通；
6、攀鋼西昌站，2012年開通。
在建站場：
1、重慶北站，預計2013年開通。