FZL300型點式ATC系統(tǒng)由國產(chǎn)ATS+聯(lián)鎖+點式ATP/ATO設(shè)備組成。點式ATC信號系統(tǒng)組成如下：
ATS子系統(tǒng)采用通號股份公司的國產(chǎn)ATS系統(tǒng)；
聯(lián)鎖子系統(tǒng)采用通號股份公司的國產(chǎn)DS6-60型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)；
軌旁ATP/ATO設(shè)備采用通號股份公司的國產(chǎn)LEU、應(yīng)答器設(shè)備和FZL.H20型車地通信環(huán)線設(shè)備（TWC）；
車載ATP/ATO設(shè)備采用通號股份公司的國產(chǎn)FZL.Z20型車載ATP設(shè)備和FZL.X10型車載ATO設(shè)備；
有線通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)備采用基于標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議的骨干傳輸設(shè)備和高端交換設(shè)備。
FZL300型點式ATC系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖如下：
點式ATC系統(tǒng)構(gòu)成示意圖
FZL300型點式ATC系統(tǒng)具有在線列車運行的超速防護功能、間隔防護功能、冒進信號防護功能、車門防護、在車站站臺實現(xiàn)與安全門聯(lián)動、自動運行以及精確停車等ATP/ATO功能。
FZL300型點式ATC系統(tǒng)通過TWC環(huán)線實現(xiàn)車地全雙工的雙向通信功能，保證了系統(tǒng)在點式控制級下仍能夠具備在車站和轉(zhuǎn)換軌處的車地信息的交互（包括安全和非安全信息），實現(xiàn)如下主要功能：
實現(xiàn)在車站信號系統(tǒng)與安全門/屏蔽門聯(lián)動功能。與安全門/屏蔽門聯(lián)動功能是通過車載ATP單元實現(xiàn)的，這樣即使在ATO單元故障下，只要ATP車載單元完好即可實現(xiàn)與安全門的聯(lián)動。
車載設(shè)備能連續(xù)接收地面信號的狀態(tài)信息，實現(xiàn)列車在信號機處防止司機誤操作導(dǎo)致的闖紅燈防護功能。
實現(xiàn)ATS信息在車站和轉(zhuǎn)換軌處與車載ATP/ATO設(shè)備的信息交互，從而提供在點式控制下的ATS信息如扣車、車次號信息的確認等功能。
FZL300型點式ATC系統(tǒng)采用進路閉塞行車控制方式。進路采用信號機至順向信號機的辦理方式，聯(lián)鎖設(shè)備需要檢查進路內(nèi)的所有區(qū)段空閑、道岔位置及鎖閉、敵對信號機的狀態(tài)、終端信號機的紅燈燈絲狀態(tài)等，另外還需要檢查進路保護區(qū)段的空閑及鎖閉狀態(tài)，才能開放進路始端信號機。
FZL300型點式ATC系統(tǒng)所有信號機至順向信號機之間進路均具有點式ATP/ATO防護功能，包括正向運行和反向運行。
FZL300型點式ATC系統(tǒng)中每條進路中僅允許一列車使用，在進路始端信號機前設(shè)置有源應(yīng)答器設(shè)備，聯(lián)鎖根據(jù)信號機的顯示狀態(tài)為LEU提供編碼，LEU與應(yīng)答器連接，通過應(yīng)答器向列車發(fā)送點式報文。列車通過有源應(yīng)答器時，獲取信號機的顯示狀態(tài)和相關(guān)移動授權(quán)信息，指導(dǎo)司機或ATO設(shè)備控制列車的運行。
FZL300型點式ATC系統(tǒng)的列車運行速度/距離曲線控制方式與CBTC級控制模式下的控制方式一致，均按照車載電子地圖進行實時控制。因此，F(xiàn)ZL300型點式ATC系統(tǒng)可平滑升級到FZL300型CBTC系統(tǒng)。
北京地鐵八號線FZL300型點式ATC車載主機