CIPS編組站綜合集成自動化系統(tǒng)

適用范圍

CIPS編組站綜合集成自動化系統(tǒng)適用于大、中型編組站，尤其是路網(wǎng)性或重要區(qū)域性編組站。同時也適用于調(diào)車作業(yè)繁忙的區(qū)段站、工礦企業(yè)及港口等鐵路車站的綜合自動化。

系統(tǒng)概述

CIPS編組站綜合集成自動化系統(tǒng)是世界首創(chuàng)完全自主知識產(chǎn)權(quán)的管控一體化綜合平臺，是編組站自動化控制系統(tǒng)和綜合 管理信息系統(tǒng)的綜合集成，代表了編組站信息管理的世界最高水平。cips通過整合現(xiàn)有已經(jīng)成熟的各種過程控制分系統(tǒng)，建立共享信息平臺，結(jié)合調(diào)度計劃管 理，集成創(chuàng)新，實現(xiàn)了編組站決策、優(yōu)化、管理、調(diào)度、控制一體化，從而達(dá)到提高綜合效率和減員增效的目的。

系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

CIPS編組站綜合集成自動化系統(tǒng)包括綜合管理信息系統(tǒng)和集成控制系統(tǒng)兩層結(jié)構(gòu)。

綜合管理信息系統(tǒng)建立統(tǒng)一的數(shù)據(jù)平臺，負(fù)責(zé)信息的集成和信息共享平臺的管理；整合傳統(tǒng)編組站現(xiàn)車系統(tǒng)、tdcs分 機、列車通知系統(tǒng)、貨檢安全系統(tǒng)等多個信息分系統(tǒng)的功能，將編組站行車、現(xiàn)車、站調(diào)計劃、貨運和本務(wù)機交路，按照標(biāo)準(zhǔn)流水線生產(chǎn)工藝流程在單一處理平臺上 統(tǒng)一管理，并通過管控結(jié)合驅(qū)動自動化系統(tǒng)，與作業(yè)流、車流保持同步。

集成控制系統(tǒng)將應(yīng)用多年成熟的車站聯(lián)鎖、駝峰自動化、調(diào)機自動化、停車器控制等子系統(tǒng)通過集成創(chuàng)新整合構(gòu)成管控一體化的系統(tǒng)。上下層管與控之間在硬件、軟件和邏輯上建立了功能上的聯(lián)系。

系統(tǒng)設(shè)備

系統(tǒng)功能

CIPS編組站綜合集成自動化系統(tǒng)改變了編組站分場設(shè)置的傳統(tǒng)模式，將行車系統(tǒng)與計劃系統(tǒng)有機的結(jié)合起來，行車、計 劃人員在調(diào)度大廳集中監(jiān)督與操控全站到、解、編、發(fā)的作業(yè)，實現(xiàn)單一指揮、統(tǒng)一辦理、流水執(zhí)行、高效運轉(zhuǎn)的效果。通過調(diào)度計劃信息自動化管理，分解與轉(zhuǎn)化 調(diào)度計劃，自動執(zhí)行過程管理，實現(xiàn)編組站決策、指揮、控制、管理功能的一體化：

1、智能化決策：

2、接發(fā)車場線決策；

3、解體順序、峰位決策，編制解體勾計劃；

4、頭部調(diào)機運用、分類線應(yīng)用決策；

5、編組順序、牽出線決策，編制編組勾計劃；

6、尾部調(diào)機運用決策；

7、出發(fā)列車接續(xù)關(guān)系決策；

8、列車、調(diào)車、機車走行徑路（選路）決策。

9、數(shù)字化指揮：取代調(diào)度電話口頭通知，綜合行車指揮與響應(yīng)平臺整合路局計劃調(diào)/行調(diào)/機調(diào)、車站調(diào)度員/值班員、機務(wù)段值班員、外勤助理值班員、內(nèi)勤車號員、列檢員、貨檢員、列尾、拉風(fēng)信息，做到相互透明、相同界面、數(shù)據(jù)一致、動態(tài)更新、互控互鎖、語音提示。

10、自動化執(zhí)行：執(zhí)行自動化是cips的重要功能標(biāo)志，包含地面和車載兩部分。

地面：

1、接車、發(fā)車、通過進(jìn)路自動控制；

2、推峰、溜放進(jìn)路與調(diào)速自動控制；

3、編組牽出與取送車進(jìn)路自動控制；

4、調(diào)車機單機折返進(jìn)路（頭部、尾部）自動控制；

5、本務(wù)機出、入庫進(jìn)路自動控制；

6、駝峰股道封鎖、解鎖自動控制；

7、停車器制動、緩解自動控制。

車載：

1、推峰速度自動控制；

2、距離防護(hù)（阻擋信號或停車點）自動控制；

3、速度防護(hù)自動控制；

4、進(jìn)路故障防護(hù)自動控制（檢查區(qū)段內(nèi)道岔表示正確與鎖閉）；

5、推峰停車、啟動、頓勾手臺遙控；

6、連接作業(yè)手持臺遙控。

7、現(xiàn)代化管理：cips徹底改變了編組站運輸生產(chǎn)的組織管理模式。主要包含以下內(nèi)容：

8、采用遠(yuǎn)程桌面技術(shù)，將管理功能推至每位管理者的辦公電腦面前；

9、實時綜合指標(biāo)分析；

11、綜合回放；

12、綜合報告和專項報表；

13、能力分析與查定常態(tài)化；

14、運營決策的智能干預(yù)（運營維護(hù)功能）。

系統(tǒng)特點

1、以信息集成為核心，技術(shù)集成、網(wǎng)絡(luò)集成、系統(tǒng)集成為手段，功能集成、管控集成為目的，實現(xiàn)區(qū)域鐵路決策智能化、指揮數(shù)字化、執(zhí)行自動化和管理現(xiàn)代化，提高企業(yè)的效率和效益。

2、信息集成：圍繞編組站整個生產(chǎn)加工流程，用統(tǒng)一的共享數(shù)據(jù)平臺取代tmis、tdcs等信息分管模式，提高信息質(zhì)量，達(dá)到信息流與車流、作業(yè)流同步；

3、技術(shù)集成：綜合應(yīng)用運輸生產(chǎn)技術(shù)、運輸管理技術(shù)、信號自動化技術(shù)、計算機技術(shù)、信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和系統(tǒng)工程技術(shù)，搭建跨領(lǐng)域、跨專業(yè)的集成技術(shù)平臺；

4、功能集成：實現(xiàn)編組站調(diào)度、決策、優(yōu)化、管理、控制功能的一體化，在功能的結(jié)合部開創(chuàng)更新、更高的功能；

5、管控集成：從治理管控分離著手，以管控結(jié)合為切入點，創(chuàng)造編組站列車、調(diào)車等各種進(jìn)路在無人參與下按計劃自動執(zhí)行的高級模式；

6、系統(tǒng)集成：將過去單獨開發(fā)建設(shè)，自成體系，連通性和互操作性差的分系統(tǒng)通過集成創(chuàng)新整合為統(tǒng)一的大系統(tǒng)；

7、網(wǎng)絡(luò)集成：統(tǒng)一部署優(yōu)化系統(tǒng)數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)，統(tǒng)一高標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)絡(luò)安全規(guī)劃、策略。

8、有線網(wǎng)——千兆以太網(wǎng)（ge），

9、控制網(wǎng)——安全局域網(wǎng)（et-net），

10、無線網(wǎng)——無線局域網(wǎng)（wlan）。

11、實現(xiàn)“進(jìn)路按計劃自動執(zhí)行”的功能突破，安全由人工參與保障演進(jìn)到由設(shè)備保障；進(jìn)路自動執(zhí)行包括自動擇機和自動擇路。

12、勞動生產(chǎn)率大幅提高。以武漢北編組站為例，與規(guī)模相當(dāng)?shù)膫鹘y(tǒng)編組站比較，cips系統(tǒng)的應(yīng)用使得全站一班生產(chǎn)人員可減少25人，壓縮25%；工序崗位由25個減少到19個，壓縮24%。

13、幫助用戶靈活組織生產(chǎn)，提高編組站綜合能力約9.4%。

產(chǎn)品業(yè)績

已開通站場：

1、成都北站，2007年開通；

2、武漢北站，2009年開通；

3、貴陽南站，2009年開通；

4、鞍鋼鲅魚圈站，2011年開通；

5、蘇家屯，2012年開通；

6、攀鋼西昌站，2012年開通。

在建站場：

1、重慶北站，預(yù)計2013年開通。