CIPS編組站綜合集成自動化系統(tǒng)
適用范圍
CIPS編組站綜合集成自動化系統(tǒng)適用于大、中型編組站,尤其是路網(wǎng)性或重要區(qū)域性編組站。同時也適用于調(diào)車作業(yè)繁忙的區(qū)段站、工礦企業(yè)及港口等鐵路車站的綜合自動化。
系統(tǒng)概述
CIPS編組站綜合集成自動化系統(tǒng)是世界首創(chuàng)完全自主知識產(chǎn)權(quán)的管控一體化綜合平臺,是編組站自動化控制系統(tǒng)和綜合 管理信息系統(tǒng)的綜合集成,代表了編組站信息管理的世界最高水平。cips通過整合現(xiàn)有已經(jīng)成熟的各種過程控制分系統(tǒng),建立共享信息平臺,結(jié)合調(diào)度計劃管 理,集成創(chuàng)新,實現(xiàn)了編組站決策、優(yōu)化、管理、調(diào)度、控制一體化,從而達(dá)到提高綜合效率和減員增效的目的。

系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
CIPS編組站綜合集成自動化系統(tǒng)包括綜合管理信息系統(tǒng)和集成控制系統(tǒng)兩層結(jié)構(gòu)。
綜合管理信息系統(tǒng)建立統(tǒng)一的數(shù)據(jù)平臺,負(fù)責(zé)信息的集成和信息共享平臺的管理;整合傳統(tǒng)編組站現(xiàn)車系統(tǒng)、tdcs分 機、列車通知系統(tǒng)、貨檢安全系統(tǒng)等多個信息分系統(tǒng)的功能,將編組站行車、現(xiàn)車、站調(diào)計劃、貨運和本務(wù)機交路,按照標(biāo)準(zhǔn)流水線生產(chǎn)工藝流程在單一處理平臺上 統(tǒng)一管理,并通過管控結(jié)合驅(qū)動自動化系統(tǒng),與作業(yè)流、車流保持同步。
集成控制系統(tǒng)將應(yīng)用多年成熟的車站聯(lián)鎖、駝峰自動化、調(diào)機自動化、停車器控制等子系統(tǒng)通過集成創(chuàng)新整合構(gòu)成管控一體化的系統(tǒng)。上下層管與控之間在硬件、軟件和邏輯上建立了功能上的聯(lián)系。

系統(tǒng)設(shè)備


系統(tǒng)功能
CIPS編組站綜合集成自動化系統(tǒng)改變了編組站分場設(shè)置的傳統(tǒng)模式,將行車系統(tǒng)與計劃系統(tǒng)有機的結(jié)合起來,行車、計 劃人員在調(diào)度大廳集中監(jiān)督與操控全站到、解、編、發(fā)的作業(yè),實現(xiàn)單一指揮、統(tǒng)一辦理、流水執(zhí)行、高效運轉(zhuǎn)的效果。通過調(diào)度計劃信息自動化管理,分解與轉(zhuǎn)化 調(diào)度計劃,自動執(zhí)行過程管理,實現(xiàn)編組站決策、指揮、控制、管理功能的一體化:
1、智能化決策:
2、接發(fā)車場線決策;
3、解體順序、峰位決策,編制解體勾計劃;
4、頭部調(diào)機運用、分類線應(yīng)用決策;
5、編組順序、牽出線決策,編制編組勾計劃;
6、尾部調(diào)機運用決策;
7、出發(fā)列車接續(xù)關(guān)系決策;
8、列車、調(diào)車、機車走行徑路(選路)決策。
9、數(shù)字化指揮:取代調(diào)度電話口頭通知,綜合行車指揮與響應(yīng)平臺整合路局計劃調(diào)/行調(diào)/機調(diào)、車站調(diào)度員/值班員、機務(wù)段值班員、外勤助理值班員、內(nèi)勤車號員、列檢員、貨檢員、列尾、拉風(fēng)信息,做到相互透明、相同界面、數(shù)據(jù)一致、動態(tài)更新、互控互鎖、語音提示。
10、自動化執(zhí)行:執(zhí)行自動化是cips的重要功能標(biāo)志,包含地面和車載兩部分。
地面:
1、接車、發(fā)車、通過進(jìn)路自動控制;
2、推峰、溜放進(jìn)路與調(diào)速自動控制;
3、編組牽出與取送車進(jìn)路自動控制;
4、調(diào)車機單機折返進(jìn)路(頭部、尾部)自動控制;
5、本務(wù)機出、入庫進(jìn)路自動控制;
6、駝峰股道封鎖、解鎖自動控制;
7、停車器制動、緩解自動控制。
車載:
1、推峰速度自動控制;
2、距離防護(hù)(阻擋信號或停車點)自動控制;
3、速度防護(hù)自動控制;
4、進(jìn)路故障防護(hù)自動控制(檢查區(qū)段內(nèi)道岔表示正確與鎖閉);
5、推峰停車、啟動、頓勾手臺遙控;
6、連接作業(yè)手持臺遙控。
7、現(xiàn)代化管理:cips徹底改變了編組站運輸生產(chǎn)的組織管理模式。主要包含以下內(nèi)容:
8、采用遠(yuǎn)程桌面技術(shù),將管理功能推至每位管理者的辦公電腦面前;
9、實時綜合指標(biāo)分析;
11、綜合回放;
12、綜合報告和專項報表;
13、能力分析與查定常態(tài)化;
14、運營決策的智能干預(yù)(運營維護(hù)功能)。
系統(tǒng)特點
1、以信息集成為核心,技術(shù)集成、網(wǎng)絡(luò)集成、系統(tǒng)集成為手段,功能集成、管控集成為目的,實現(xiàn)區(qū)域鐵路決策智能化、指揮數(shù)字化、執(zhí)行自動化和管理現(xiàn)代化,提高企業(yè)的效率和效益。
2、信息集成:圍繞編組站整個生產(chǎn)加工流程,用統(tǒng)一的共享數(shù)據(jù)平臺取代tmis、tdcs等信息分管模式,提高信息質(zhì)量,達(dá)到信息流與車流、作業(yè)流同步;
3、技術(shù)集成:綜合應(yīng)用運輸生產(chǎn)技術(shù)、運輸管理技術(shù)、信號自動化技術(shù)、計算機技術(shù)、信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和系統(tǒng)工程技術(shù),搭建跨領(lǐng)域、跨專業(yè)的集成技術(shù)平臺;
4、功能集成:實現(xiàn)編組站調(diào)度、決策、優(yōu)化、管理、控制功能的一體化,在功能的結(jié)合部開創(chuàng)更新、更高的功能;
5、管控集成:從治理管控分離著手,以管控結(jié)合為切入點,創(chuàng)造編組站列車、調(diào)車等各種進(jìn)路在無人參與下按計劃自動執(zhí)行的高級模式;
6、系統(tǒng)集成:將過去單獨開發(fā)建設(shè),自成體系,連通性和互操作性差的分系統(tǒng)通過集成創(chuàng)新整合為統(tǒng)一的大系統(tǒng);
7、網(wǎng)絡(luò)集成:統(tǒng)一部署優(yōu)化系統(tǒng)數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò),統(tǒng)一高標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)絡(luò)安全規(guī)劃、策略。
8、有線網(wǎng)——千兆以太網(wǎng)(ge),
9、控制網(wǎng)——安全局域網(wǎng)(et-net),
10、無線網(wǎng)——無線局域網(wǎng)(wlan)。
11、實現(xiàn)“進(jìn)路按計劃自動執(zhí)行”的功能突破,安全由人工參與保障演進(jìn)到由設(shè)備保障;進(jìn)路自動執(zhí)行包括自動擇機和自動擇路。
12、勞動生產(chǎn)率大幅提高。以武漢北編組站為例,與規(guī)模相當(dāng)?shù)膫鹘y(tǒng)編組站比較,cips系統(tǒng)的應(yīng)用使得全站一班生產(chǎn)人員可減少25人,壓縮25%;工序崗位由25個減少到19個,壓縮24%。
13、幫助用戶靈活組織生產(chǎn),提高編組站綜合能力約9.4%。
產(chǎn)品業(yè)績
已開通站場:
1、成都北站,2007年開通;
2、武漢北站,2009年開通;
3、貴陽南站,2009年開通;
4、鞍鋼鲅魚圈站,2011年開通;
5、蘇家屯,2012年開通;
6、攀鋼西昌站,2012年開通。
在建站場:
1、重慶北站,預(yù)計2013年開通。