C3系統(tǒng)原理框圖副本

當(dāng)前，我國的高速鐵路列車采用的是CTCS-3級國際先進(jìn)列控系統(tǒng)--相當(dāng)于人的大腦，高速鐵路必須擁有這樣一個(gè)先進(jìn)高鐵的運(yùn)營控制系統(tǒng)。

普速鐵路是以人控為主，機(jī)器做輔助的，而高速鐵路是反過來的--機(jī)器控制為主，人是輔助的。同時(shí)，列控系統(tǒng)能對列車運(yùn)行速度進(jìn)行監(jiān)督與控制，自動調(diào)整各列車間的追蹤間隔，避免追車撞車事件的發(fā)生。豐富的信息采集系統(tǒng)能讓司機(jī)“看”得更遠(yuǎn)，在駕駛室的顯示屏上，司機(jī)能看到前方的路況信息，可以從容地應(yīng)對突發(fā)事件。

C3的核心技術(shù)在于應(yīng)用無線傳輸方式控制列車運(yùn)行。其中有兩個(gè)關(guān)鍵設(shè)備，一個(gè)在地面，一個(gè)在車上。地面的叫RBC系統(tǒng)，中文名字叫無線閉塞中心系統(tǒng)。RBC的功能就是發(fā)出讓列車該走的時(shí)候走，該停的時(shí)候停的指令；車上的車載設(shè)備叫ATP系統(tǒng)，中文名字叫列車超速防護(hù)系統(tǒng)。ATP的功能就是連續(xù)不間斷地對列車運(yùn)行速度監(jiān)督，實(shí)現(xiàn)超速防護(hù)。

時(shí)速350公里的高速動車如果瞬間剎車制動，需要減速滑行6500米。通過C3系統(tǒng)的控制，確保每輛列車自身不超速，確保前后兩個(gè)列車之間保持安全行車距離。

高速鐵路的最小行車間隔為3分鐘，在如此高速度高密度行車下，保證車輛的正常行駛就顯得重要且必要。列控系統(tǒng)是確保高鐵實(shí)現(xiàn)高速度、高密度的中樞神經(jīng)和智慧大腦。

高鐵遵從“高可靠、高可用、高安全原則”，當(dāng)系統(tǒng)檢測到任何可能影響列車安全運(yùn)行的因素時(shí)，列控系統(tǒng)都會自動采取措施，及時(shí)防止發(fā)生嚴(yán)重后果。這些措施包括設(shè)備故障切換（例如列車速度的測量，從一套可疑的測速設(shè)備，切換到另一套可信任的測速設(shè)備）、降級運(yùn)行（例如車載列控設(shè)備與RBC無線通信故障，超過一定時(shí)間而未成功重連時(shí)，列車就降級到CTCS-2運(yùn)行），以及減速停車等等……總之，就是預(yù)估一切可能出現(xiàn)的不利因素，采取措施避免出現(xiàn)事故及運(yùn)營秩序混亂。