在50米海底、數(shù)萬(wàn)噸水壓下，由33根180米長(zhǎng)、重7.4萬(wàn)噸巨龍般的沉管組成的海底隧道，與東西兩座海上人工島，溝通起這個(gè)世界最大的跨海集群工程。中國(guó)交通建設(shè)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中國(guó)交建”）通過(guò)自主創(chuàng)新世界領(lǐng)先的沉管隧道技術(shù)讓被譽(yù)為“超級(jí)工程”的港珠澳大橋變成現(xiàn)實(shí)。
在長(zhǎng)江入?？?，之前零零碎碎的群島變成了中國(guó)最大的現(xiàn)代化集裝箱港上海港洋山港區(qū)；在海河入?？冢煌麩o(wú)際的灘涂變成了陸域面積326平方公里、氣勢(shì)磅礴的天津新港。正是獲得國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)的“離岸深水港建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)研究與工程應(yīng)用”成套技術(shù)，托起了這一顆顆璀璨的海上明珠。中國(guó)交建的離岸深水港技術(shù)讓中國(guó)有實(shí)力在世界任何地方建港，為南海島礁建設(shè)提供了技術(shù)基礎(chǔ)。
在高寒高海拔的青藏高原上，面對(duì)永久凍土地層基礎(chǔ)處理的世界級(jí)難題，中國(guó)交建依靠對(duì)高原凍土40余年的科研積累，在確保原有生態(tài)不被破壞的前提下，建成了青藏公路，這也為青藏鐵路的成功修建提供了凍土地基處理的理論和實(shí)踐基礎(chǔ)。中國(guó)交建目前正在積極規(guī)劃設(shè)計(jì)“青藏高速公路”，即將一舉改變西藏在國(guó)家高速公路網(wǎng)中“孤島”的尷尬現(xiàn)實(shí)，中國(guó)的“凍土高速夢(mèng)”也將實(shí)現(xiàn)。
不僅如此，中國(guó)交建從單一的“承建商”，向總攬全局的“承包商”、“投資商”、“發(fā)展商”、“集成商”轉(zhuǎn)型；從單純的工程施工，向設(shè)計(jì)施工總承包、技術(shù)研發(fā)、采購(gòu)、物流等完整產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)；從低層次、低附加值的施工作業(yè)，向高端、高附加值的工程產(chǎn)品升級(jí)；從以國(guó)內(nèi)市場(chǎng)為主，向國(guó)內(nèi)國(guó)際兩個(gè)市場(chǎng)并舉轉(zhuǎn)變升級(jí)。
讓這些成為現(xiàn)實(shí)的中國(guó)交建，是國(guó)務(wù)院國(guó)資委直屬的中央企業(yè)，主要從事交通基礎(chǔ)設(shè)施的投資建設(shè)運(yùn)營(yíng)、裝備制造、房地產(chǎn)及城市綜合開(kāi)發(fā)等。中國(guó)交建在港口、公路與橋梁設(shè)計(jì)建設(shè)、航道疏浚與圍海造地、集裝箱起重機(jī)制造、海上石油鉆井平臺(tái)設(shè)計(jì)方面具有世界一流水平，是中國(guó)最大的國(guó)際工程承包公司、設(shè)計(jì)公司，是中國(guó)最大的高速公路投資商，擁有中國(guó)最大的民用船隊(duì)。
如今，在“五商中交”戰(zhàn)略的指引下，中國(guó)交建成長(zhǎng)為一個(gè)具有世界一流經(jīng)營(yíng)管理水平的“世界500強(qiáng)”企業(yè)，在全球范圍內(nèi)開(kāi)展基礎(chǔ)設(shè)施的投融資、咨詢(xún)規(guī)劃、設(shè)計(jì)建造、管理運(yùn)營(yíng)的一體化業(yè)務(wù)。同時(shí)也為中央企業(yè)如何打造核心競(jìng)爭(zhēng)力，建設(shè)世界一流企業(yè)提供了實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和理論貢獻(xiàn)。
作為中國(guó)交建董事長(zhǎng)，劉起濤清楚地意識(shí)到：作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱，國(guó)有企業(yè)要主動(dòng)適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)，堅(jiān)持把發(fā)展的基點(diǎn)放在創(chuàng)新上，努力做自主創(chuàng)新的“領(lǐng)頭羊”。
每一項(xiàng)創(chuàng)新都顛覆 每一個(gè)創(chuàng)新都實(shí)用
每一項(xiàng)顛覆性的技術(shù)背后，是中交人用自己的汗水和智慧踐行著大國(guó)工匠精神的故事。
東接香港，西連珠海、澳門(mén)的港珠澳大橋總長(zhǎng)近55公里。從建設(shè)規(guī)模、技術(shù)難度及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，港珠澳大橋都是當(dāng)之無(wú)愧的“超級(jí)工程”。而長(zhǎng)6.7公里的海底隧道，則恰似明珠般鑲嵌其上。
這是我國(guó)首條外海沉管隧道。建設(shè)港珠澳大橋前，中國(guó)在此領(lǐng)域的技術(shù)積累幾乎為空白。建設(shè)者需要在松軟地基上建成當(dāng)今世上最長(zhǎng)、埋深最大的海底沉管隧道，并在水深10余米且軟土層厚達(dá)幾十米的海中建造兩個(gè)離岸人工島，實(shí)現(xiàn)海中橋隧轉(zhuǎn)換銜接。
在機(jī)器轟鳴的施工現(xiàn)場(chǎng)仔細(xì)檢查工程質(zhì)量的，是中國(guó)交建總工程師林鳴。他表情嚴(yán)肅，目光如炬，因?yàn)樗?，?guó)外公司給出的建設(shè)周期至少10年，但留給林鳴團(tuán)隊(duì)的時(shí)間只有6年。
“創(chuàng)新，才是唯一出路。”林鳴率領(lǐng)團(tuán)隊(duì)，開(kāi)始登攀世界土木工程技術(shù)高地。林鳴團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)了全新的深插圓筒設(shè)計(jì)計(jì)算方法、施工設(shè)備及工法用于建設(shè)人工島。最終，他們僅用221天就建成兩個(gè)海上人工島，使“當(dāng)年開(kāi)工、當(dāng)年成島”的構(gòu)思提前實(shí)現(xiàn)。
外海沉管隧道施工是擋在林鳴團(tuán)隊(duì)面前的又一只“攔路虎”。
要在水深近50米的伶仃洋主航道海底、數(shù)萬(wàn)噸水壓、復(fù)雜海流工況下進(jìn)行沉管對(duì)接，是世界級(jí)難題，只有極少數(shù)專(zhuān)業(yè)公司具備相關(guān)能力。2011年，林鳴與一家外國(guó)公司商談技術(shù)合作，對(duì)方開(kāi)出1.5億歐元咨詢(xún)費(fèi)。林鳴問(wèn)道，3億元人民幣能提供什么服務(wù)？對(duì)方揶揄，夠給你們唱首祈禱歌吧，并當(dāng)面斷言：“我不相信你們做得了這件事。”
面對(duì)羞辱，林鳴感慨：核心技術(shù)買(mǎi)不回也求不來(lái)，“只能靠自己！”
林鳴鼓勵(lì)團(tuán)隊(duì)：“即使我們的起步是零，我們往前走一步就會(huì)變成1。”他把自己和團(tuán)隊(duì)成員關(guān)進(jìn)小屋子，在歷經(jīng)兩年多艱難攻關(guān)，度過(guò)上百個(gè)不眠之夜后，團(tuán)隊(duì)編寫(xiě)出《外海沉管隧道施工成套技術(shù)》，實(shí)現(xiàn)了我國(guó)相關(guān)技術(shù)“零”的突破。
截至目前，港珠澳大橋島隧項(xiàng)目已獲批專(zhuān)利100余項(xiàng)。林鳴說(shuō)：“到項(xiàng)目竣工時(shí)，我希望我們不僅建設(shè)好了世界級(jí)工程，更培養(yǎng)起一支世界頂級(jí)隊(duì)伍。有了這樣的隊(duì)伍，我們就能再創(chuàng)輝煌。而這樣的隊(duì)伍多了，我們國(guó)家就能更好地實(shí)現(xiàn)中國(guó)夢(mèng)。”
深海沉管技術(shù)的故事，讓不可能變成可能，讓依賴(lài)外國(guó)技術(shù)的被動(dòng)變成自己掌握核心技術(shù)的主動(dòng)，這體現(xiàn)的是中交人在壓力下勇于承擔(dān)和突破的能力。
下一個(gè)故事是從海上到港口。本世紀(jì)初，中國(guó)開(kāi)始考慮立項(xiàng)開(kāi)展離岸深水港建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)研究。這是因?yàn)檫M(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，隨著國(guó)際航運(yùn)業(yè)飛速發(fā)展和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)，運(yùn)輸船舶不斷大型化，我國(guó)沿海港口吞吐量持續(xù)提升。中國(guó)雖然擁有18000公里的大陸海岸線(xiàn)，但適合建設(shè)大型專(zhuān)業(yè)化深水碼頭的天然岸線(xiàn)卻十分稀缺。
一邊是形勢(shì)所迫，一邊是沒(méi)有良好的港址。這一矛盾迫使中國(guó)港口工程建設(shè)向深水水域發(fā)展，繼而經(jīng)濟(jì)又科學(xué)地解決我國(guó)深水港嚴(yán)重匱乏的問(wèn)題。
“離岸深水港建設(shè)應(yīng)以深水為最終追求目標(biāo)，因地制宜，一是往外走，在外海更惡劣的條件下建港。外海自然條件惡劣，災(zāi)害頻繁，生態(tài)環(huán)保要求高，可施工期短，傳統(tǒng)的港口規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工技術(shù)面臨挑戰(zhàn)。另一個(gè)方向是通過(guò)開(kāi)挖深水航道來(lái)實(shí)現(xiàn)近岸港口的‘淺水深用’，而這個(gè)深水航道能不能維護(hù)得住是個(gè)關(guān)鍵技術(shù)難題。”項(xiàng)目技術(shù)總負(fù)責(zé)人、中國(guó)工程院院士、中交第一航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院高級(jí)顧問(wèn)謝世楞說(shuō)。
為給離岸筑港提供強(qiáng)有力的科技支撐，系統(tǒng)解決離岸深水港建設(shè)中的關(guān)鍵技術(shù)難題，2006年12月，當(dāng)時(shí)的交通部科教司與中國(guó)交通建設(shè)股份有限公司簽訂了交通部“十一五”重大科技攻關(guān)專(zhuān)項(xiàng)“離岸深水港建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)研究”項(xiàng)目任務(wù)書(shū)，啟動(dòng)了一次宏大的政、產(chǎn)、學(xué)、研、用聯(lián)合攻關(guān)。
“離岸筑港面臨許多世界難題，風(fēng)、浪、流等海洋動(dòng)力條件復(fù)雜，工況惡劣，地基軟弱，環(huán)保要求高，施工難度大。結(jié)合這些問(wèn)題，我們將‘離岸深水港建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)研究’項(xiàng)目分成四個(gè)研究方向。”項(xiàng)目總負(fù)責(zé)人、中國(guó)交建總工程師孫子宇說(shuō)，“依次為海洋動(dòng)力環(huán)境與深水港規(guī)劃布置、海工建筑物耐久性與壽命預(yù)測(cè)、波浪作用下軟土地基強(qiáng)度弱化規(guī)律，以及新型港工結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法和深水大浪條件下外海施工技術(shù)與裝備。”
謝世楞院士稱(chēng)，依托我國(guó)“十一五”期間重點(diǎn)建設(shè)的港口工程，項(xiàng)目接連攻克了海洋動(dòng)力環(huán)境與總體規(guī)劃設(shè)計(jì)、波浪作用下軟土地基港口建設(shè)、深水大浪條件下外海施工裝備、新的地基極限分析理論與監(jiān)測(cè)技術(shù)、離岸島群建港、粉沙質(zhì)海岸建港、新型結(jié)構(gòu)與新材料、海工混凝土結(jié)構(gòu)耐久性等一系列關(guān)鍵技術(shù)。
“離岸深水港建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)研究與工程應(yīng)用”有一項(xiàng)子課題研究如何將深海中的疏浚土接力運(yùn)送到岸邊。該子課題負(fù)責(zé)人之一、中交上航局東方公司總經(jīng)理周顯田說(shuō)：“傳統(tǒng)筑港技術(shù)將淤泥視作廢棄物，將幾億方海底淤泥挖除后多數(shù)拋向外海，既影響環(huán)境又導(dǎo)致浪費(fèi)，而現(xiàn)在按照離岸深水港建設(shè)理念，淤泥成為了圍海造陸和人工島建設(shè)的緊俏原材料，市場(chǎng)價(jià)每立方20元左右。”
這僅是“離岸深水港建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)研究與工程應(yīng)用”成套技術(shù)創(chuàng)造巨大經(jīng)濟(jì)效益的一隅，該項(xiàng)目成果已在國(guó)內(nèi)多個(gè)大型深水港口建設(shè)中全面應(yīng)用，并為業(yè)主節(jié)省大量建設(shè)投資。
憑此項(xiàng)目支撐，中國(guó)企業(yè)近年在國(guó)外海工建筑市場(chǎng)也一路高歌。孫子宇稱(chēng)：“在全球250家最大國(guó)際承包商榜單上，中國(guó)交建位居第3，連續(xù)10年榮膺ENR全球較大國(guó)際承包商亞洲企業(yè)第1名，在全球較大150家設(shè)計(jì)公司排名中，中國(guó)交建位列第5位。2015年，公司海外凈貢獻(xiàn)利潤(rùn)占全公司利潤(rùn)的近40%。”這份優(yōu)異的成績(jī)單，離不開(kāi)持之以恒引領(lǐng)世界的筑港技術(shù)。
離岸深水港的故事，是企業(yè)通過(guò)自身創(chuàng)新滿(mǎn)足了國(guó)家和社會(huì)發(fā)展需要，并且一舉達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平，重塑了產(chǎn)業(yè)特征，體現(xiàn)的是中交人迎難而上的毅力和爭(zhēng)當(dāng)?shù)谝坏臎Q心。
又一個(gè)故事是從港口到高原。在普通土地上建高速公路不在話(huà)下，但高寒高海拔的凍土地區(qū)建設(shè)高速公路絕對(duì)是世界難題。相比普通公路，在凍土上建高速公路的技術(shù)難度成倍增加。高速公路的路面尺度更大，吸熱量會(huì)大幅增加，而原有的導(dǎo)冷阻熱措施效果會(huì)大打折扣。一增一減，傳入凍土的熱量會(huì)成倍增長(zhǎng)，對(duì)路基穩(wěn)定性造成不可估量的影響。
但是，從國(guó)家戰(zhàn)略高度來(lái)看，西藏是祖國(guó)的西南門(mén)戶(hù)，也是我國(guó)唯一沒(méi)有省際高速公路的地區(qū)，事實(shí)上已成為國(guó)家高速公路網(wǎng)中的“孤島”。另外，被世界自然基金會(huì)列為“全球生物多樣性保護(hù)”最優(yōu)先地區(qū)的青藏高原，有著珍稀而脆弱的生態(tài)環(huán)境，封閉的高速公路相比現(xiàn)在的青藏公路更有利于保護(hù)環(huán)境不受外界侵?jǐn)_。
為此，由交通運(yùn)輸部組織實(shí)施的2014年度國(guó)家科技支撐計(jì)劃“高海拔高寒地區(qū)高速公路建設(shè)技術(shù)”項(xiàng)目（簡(jiǎn)稱(chēng)“三高”項(xiàng)目）應(yīng)運(yùn)而生。該項(xiàng)目由7個(gè)課題組成，中交一公院牽頭，13家單位參與，以青藏高速公路建設(shè)為研究對(duì)象，從選線(xiàn)規(guī)劃、建設(shè)模式、安全設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、路基變形控制、環(huán)境保護(hù)和凍土監(jiān)測(cè)預(yù)警等多個(gè)方面開(kāi)展聯(lián)合攻關(guān)、協(xié)同創(chuàng)新。
在項(xiàng)目可研報(bào)告中看到，此次研究對(duì)象從關(guān)注單一公路工程本身，轉(zhuǎn)變?yōu)殛P(guān)注整個(gè)工程走廊及其內(nèi)部多工程所構(gòu)成的復(fù)雜系統(tǒng)；研究理念從短期工程災(zāi)害處治提升為全壽命周期內(nèi)災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防與控制；研究要素也從單純考慮凍土問(wèn)題擴(kuò)充為綜合考慮凍土、生態(tài)環(huán)境及人類(lèi)工程活動(dòng)的相互作用。
長(zhǎng)達(dá)9公里的“三高”項(xiàng)目示范段，海拔4500米，年平均氣溫0℃至5℃，終年被積雪覆蓋。在示范現(xiàn)場(chǎng)導(dǎo)熱棒、通風(fēng)管和片塊石等典型路基結(jié)構(gòu)形式正在沿路建設(shè)和試驗(yàn)。
在建的共玉高速公路是214國(guó)道在青海境內(nèi)的重要路段，穿越凍土區(qū)，“三高”項(xiàng)目取得的階段性成果正在這條路上進(jìn)行技術(shù)示范。
來(lái)自中交一公院駐扎在試驗(yàn)工地的袁博士稱(chēng)，這三種路基對(duì)于保護(hù)凍土各有優(yōu)勢(shì)，都基于同一原理——阻止外界熱量傳入、增加外界冷量導(dǎo)入凍土中。為了驗(yàn)證哪種路基形式最為可靠，課題組分別對(duì)片塊石+單向?qū)岚濉⑼L(fēng)板+片塊石、片塊石、強(qiáng)制彌散式通風(fēng)路基及通風(fēng)管、導(dǎo)熱棒+XPS板路基兩種特殊結(jié)構(gòu)路基進(jìn)行了工程示范和試驗(yàn)驗(yàn)證。
路基上布設(shè)了可以檢測(cè)路基溫度和沉降的多種傳感器，可通過(guò)無(wú)線(xiàn)信號(hào)將感知到的數(shù)據(jù)傳到后方數(shù)據(jù)庫(kù)。袁說(shuō)，數(shù)據(jù)的采集和觀測(cè)將是個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程，因?yàn)檎麄€(gè)青藏高原的外界氣候在不斷變化，所以路面沉降、溫度、凍土之間的變化規(guī)律也愈加復(fù)雜。
海拔4000米以上的高原由于寒冷缺氧，植物很難生長(zhǎng)，一眼望去只有黃土和白雪的顏色，可在共玉高速公路路側(cè)卻有著大片綠油油的草皮。“這是項(xiàng)目研發(fā)的路側(cè)植草技術(shù)起到的效果。”共玉高速公路指揮長(zhǎng)納啟財(cái)介紹說(shuō)，在建設(shè)過(guò)程中，他們把地表挖下的表層土保存下來(lái)，用作后期路側(cè)生態(tài)恢復(fù)，把本地的草種種在上面。另外，指揮部還向當(dāng)?shù)氐哪撩褓?gòu)買(mǎi)草皮，把表土和草一起移植到路側(cè)，牧民的草皮挖下來(lái)后，經(jīng)過(guò)改良恢復(fù)，草場(chǎng)新草皮不用多久就可以長(zhǎng)起來(lái)。這使路側(cè)生態(tài)有了保證，牧民還有了收入，實(shí)現(xiàn)雙贏。
解決在高原凍土建高速世界級(jí)難題，切實(shí)改善了當(dāng)?shù)氐纳蠲婷玻€實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)利益和環(huán)境保護(hù)的多贏，體現(xiàn)的是中交人在環(huán)保方面的創(chuàng)新追求。
創(chuàng)新拿獎(jiǎng)拿到手軟 靠的是解決好三個(gè)問(wèn)題
圍繞打造“五商中交”戰(zhàn)略，中國(guó)交建深入實(shí)施科技創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略，依托港珠澳大橋、洋山深水港、長(zhǎng)江口深水航道整治、遠(yuǎn)海島礁建設(shè)等國(guó)家重特大工程項(xiàng)目，統(tǒng)籌部署重大科技研發(fā)和創(chuàng)新能力建設(shè)，在離岸深水港建設(shè)、水下隧道、大跨徑橋梁、大型挖泥船建造、全自動(dòng)智能綠色集裝箱碼頭、BIM技術(shù)開(kāi)發(fā)與應(yīng)用等關(guān)鍵技術(shù)及裝備研發(fā)方面，取得了一批顛覆性的科技創(chuàng)新成果，增強(qiáng)了企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，提升了中國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域整體技術(shù)和裝備水平，為國(guó)家“海洋強(qiáng)國(guó)”和“一帶一路”戰(zhàn)略提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支撐。
中國(guó)交建被科學(xué)技術(shù)部、國(guó)務(wù)院國(guó)資委和中華全國(guó)總工會(huì)三部門(mén)聯(lián)合命名為創(chuàng)新型企業(yè)，連年獲得中央企業(yè)負(fù)責(zé)人任期業(yè)績(jī)考核“科技創(chuàng)新企業(yè)獎(jiǎng)”。“十二五”期間，中國(guó)交建共獲國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)15項(xiàng)(其中特等獎(jiǎng)1項(xiàng)，一等獎(jiǎng)2項(xiàng))，國(guó)家技術(shù)發(fā)明獎(jiǎng)2項(xiàng)，省部級(jí)科技進(jìn)步獎(jiǎng)529項(xiàng)，獲國(guó)家專(zhuān)利2880項(xiàng)（其中發(fā)明專(zhuān)利541項(xiàng)），獲國(guó)家專(zhuān)利金獎(jiǎng)2項(xiàng)。
是什么讓中國(guó)交建取得如此優(yōu)異的成績(jī)？因?yàn)橹薪蝗饲宄刂?，一定要?jiān)持依靠自主創(chuàng)新推動(dòng)企業(yè)發(fā)展提質(zhì)增效，傾力打造創(chuàng)新型國(guó)有企業(yè)，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)國(guó)有企業(yè)脫胎換骨的發(fā)展。劉起濤提到，“中交經(jīng)驗(yàn)”解決了以下三個(gè)問(wèn)題：
一是讓一線(xiàn)技術(shù)人員靜下心來(lái)搞創(chuàng)新。為把自主創(chuàng)新落到實(shí)處，中國(guó)交建在深入調(diào)查研究基礎(chǔ)上，制定了人才引進(jìn)、培養(yǎng)、激勵(lì)的新機(jī)制。特別是對(duì)作出突出貢獻(xiàn)的技術(shù)創(chuàng)新人才和創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)實(shí)行重獎(jiǎng)，同時(shí)設(shè)立科技進(jìn)步獎(jiǎng)、技術(shù)發(fā)明獎(jiǎng)等獎(jiǎng)項(xiàng)，全方位鼓勵(lì)技術(shù)創(chuàng)新。公司重視人才在創(chuàng)新中的引領(lǐng)作用，著力創(chuàng)造條件讓他們心無(wú)旁騖搞創(chuàng)新。近年來(lái)，中國(guó)交建創(chuàng)新型人才不斷涌現(xiàn)，技術(shù)創(chuàng)新成果層出不窮。例如，圍繞港口建設(shè)研發(fā)出新一代港口集裝箱起重機(jī)關(guān)鍵技術(shù)，圍繞蘇通大橋建設(shè)研發(fā)出千米級(jí)斜拉橋結(jié)構(gòu)體系、設(shè)計(jì)及施工控制關(guān)鍵技術(shù)，針對(duì)青藏公路建設(shè)研發(fā)出高原多年凍土地區(qū)公路工程成套技術(shù)等。依靠自主創(chuàng)新，中國(guó)交建在許多領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了關(guān)鍵技術(shù)的重大突破，擺脫了跟在別人后面跑的被動(dòng)局面，成為“一帶一路”沿線(xiàn)國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的主力軍。
二是建立持續(xù)穩(wěn)定有效的創(chuàng)新投入機(jī)制。中國(guó)交建在不斷加大自主科技投入的同時(shí)，建立起以政府資金為引導(dǎo)、總部資金為支持、二級(jí)企業(yè)資金為主體的多元化投入機(jī)制，充分發(fā)揮政府及總部科技投入的杠桿效應(yīng)。同時(shí)，總部將科技投入作為考核二級(jí)企業(yè)一把手年度業(yè)績(jī)的主要指標(biāo)之一，并按一定比例作為企業(yè)考核的利潤(rùn)計(jì)算，保障了科技投入的持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)。“十二五”期間，中國(guó)交建的科技總投入達(dá)到 231億元。自主創(chuàng)新為中國(guó)交建插上了騰飛的翅膀，實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展。目前，中國(guó)交建營(yíng)業(yè)收入突破600億美元大關(guān)，世界500強(qiáng)排名110位，連續(xù)11年獲評(píng)國(guó)務(wù)院國(guó)資委經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)考核A級(jí)企業(yè)，連續(xù)三個(gè)中央企業(yè)考核任期獲“創(chuàng)新企業(yè)獎(jiǎng)”。
三是善于借助產(chǎn)學(xué)研融合發(fā)展之力。企業(yè)要掌握核心技術(shù)，建立自己的人才團(tuán)隊(duì)是基礎(chǔ)，但也要借助外部科研力量，形成自主創(chuàng)新的合力?，F(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的一大特點(diǎn)是各學(xué)科相互交叉滲透，各種技術(shù)相互融合影響，從中孕育一系列的新技術(shù)。在改革發(fā)展實(shí)踐中，中國(guó)交建始終堅(jiān)持發(fā)揮市場(chǎng)在資源配置中的決定性作用，協(xié)同優(yōu)化配置各類(lèi)外部創(chuàng)新資源，著力推動(dòng)科技創(chuàng)新工程化，有效實(shí)現(xiàn)了科技創(chuàng)新的產(chǎn)業(yè)化。
抓住自主創(chuàng)新 打造升級(jí)版中國(guó)交建
總結(jié)中國(guó)交建發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，探索未來(lái)如何發(fā)展的道路，劉起濤有著自己的思考。
他認(rèn)為，“十三五”時(shí)期是我國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵時(shí)期，也是國(guó)有企業(yè)發(fā)展提質(zhì)增效的關(guān)鍵階段。面對(duì)全球競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)有企業(yè)要實(shí)現(xiàn)“鳳凰涅”，就必須把自主創(chuàng)新擺在首要位置，深入持久地加以推進(jìn)。國(guó)有企業(yè)最大的責(zé)任擔(dān)當(dāng)，就是堅(jiān)持創(chuàng)新發(fā)展，始終把自主創(chuàng)新作為引領(lǐng)發(fā)展的第一動(dòng)力，在新一輪科技革命浪潮中迎頭趕上，將發(fā)展的主動(dòng)權(quán)牢牢掌握在自己手里。
實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略，努力搶占技術(shù)制高點(diǎn)。 習(xí)近平總書(shū)記強(qiáng)調(diào)指出，誰(shuí)牽住了科技創(chuàng)新這個(gè)牛鼻子，誰(shuí)走好了科技創(chuàng)新這步先手棋，誰(shuí)就能占領(lǐng)先機(jī)、贏得優(yōu)勢(shì)。國(guó)有企業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的中堅(jiān)力量，更要把自主創(chuàng)新時(shí)刻抓在手上，努力實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)的重大突破，加快形成以創(chuàng)新為主的核心競(jìng)爭(zhēng)力。中國(guó)交建緊緊圍繞打造“五商中交”，力爭(zhēng)成為全球知名工程承包商、城市綜合體開(kāi)發(fā)運(yùn)營(yíng)商、特色房地產(chǎn)商、基礎(chǔ)設(shè)施綜合投資商、海洋重工與港口機(jī)械制造集成商，以具備一流的自主創(chuàng)新能力為主旨，深入貫徹落實(shí)國(guó)家創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略，加強(qiáng)特色鮮明的技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)建設(shè)，建立和完善由重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、研發(fā)中心、企業(yè)技術(shù)中心等構(gòu)成的技術(shù)創(chuàng)新支撐體系，著力打造開(kāi)展基礎(chǔ)研究、技術(shù)研發(fā)、工程化和產(chǎn)業(yè)化的創(chuàng)新活動(dòng)基地，力爭(zhēng)在基礎(chǔ)性、前瞻性、重大關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域多出成果，實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”。
實(shí)行多重人才激勵(lì)，著力完善績(jī)效考核機(jī)制。 目前，雖然我國(guó)科技人力資源總量規(guī)模大、科技人力投入增長(zhǎng)快，但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，科技人力投入強(qiáng)度不高，科技人才隊(duì)伍質(zhì)量不高，嚴(yán)重缺乏創(chuàng)新型人才仍是制約國(guó)有企業(yè)發(fā)展的突出瓶頸。中國(guó)交建緊緊依托重大科研項(xiàng)目、重點(diǎn)工程項(xiàng)目、博士后科研工作站等高端創(chuàng)新平臺(tái)，以創(chuàng)新投入為牽引，有針對(duì)性地培育核心創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)和拔尖人才，構(gòu)建完善的科技創(chuàng)新高端人才培養(yǎng)機(jī)制。同時(shí)，加快推進(jìn)科研體制改革，探索完善科技創(chuàng)新績(jī)效評(píng)價(jià)體系，實(shí)行以增加知識(shí)價(jià)值為導(dǎo)向的分配政策，提高科研人員成果轉(zhuǎn)化收益分享比例，加快形成技術(shù)人才脫穎而出的管理制度。
加強(qiáng)科技創(chuàng)新協(xié)調(diào)，重視借助“外腦”謀創(chuàng)新。 產(chǎn)學(xué)研用緊密結(jié)合，是中國(guó)交建自主創(chuàng)新實(shí)踐的重要經(jīng)驗(yàn)。目前，中國(guó)交建與國(guó)內(nèi)外30多家知名大學(xué)、科研院所、企業(yè)，建立了長(zhǎng)期穩(wěn)定的產(chǎn)學(xué)研用合作關(guān)系，建立了開(kāi)放式技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟。中國(guó)交建繼續(xù)拓展開(kāi)放式創(chuàng)新聯(lián)盟的合作空間，緊緊圍繞企業(yè)發(fā)展中的關(guān)鍵技術(shù)難題，強(qiáng)化創(chuàng)新鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、市場(chǎng)需求有機(jī)銜接，通過(guò)重大建設(shè)項(xiàng)目支持大學(xué)和科研機(jī)構(gòu)科技人員積極參與企業(yè)創(chuàng)新活動(dòng)，加快形成以企業(yè)為主體、市場(chǎng)為導(dǎo)向、產(chǎn)學(xué)研用相結(jié)合的技術(shù)創(chuàng)新體系。同時(shí)，中國(guó)交建高度重視國(guó)有企業(yè)之間的創(chuàng)新合作，針對(duì)一些共性關(guān)鍵技術(shù)開(kāi)展聯(lián)合攻關(guān)，促進(jìn)科研資源的共用共享，降低自主創(chuàng)新成本，努力為實(shí)現(xiàn)“中國(guó)制造2025”的宏偉藍(lán)圖貢獻(xiàn)力量。
營(yíng)造良好創(chuàng)新環(huán)境，優(yōu)化創(chuàng)新資源配置。 “十三五”時(shí)期，中國(guó)交建結(jié)合公司業(yè)務(wù)整合，探索有利于自主創(chuàng)新的企業(yè)運(yùn)行機(jī)制和發(fā)展模式，加強(qiáng)總部和所屬企業(yè)在創(chuàng)新活動(dòng)中的協(xié)同性，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新資源的優(yōu)化配置和高效利用。以“互聯(lián)網(wǎng)+”構(gòu)建統(tǒng)一的運(yùn)營(yíng)管理平臺(tái)，充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)作用，以促進(jìn)管理模式創(chuàng)新為重點(diǎn)，推動(dòng)各項(xiàng)管理運(yùn)營(yíng)活動(dòng)提質(zhì)增效。中國(guó)交建積極推動(dòng)企業(yè)制度變革，不斷完善鼓勵(lì)技術(shù)創(chuàng)新的激勵(lì)約束機(jī)制，努力通過(guò)市場(chǎng)化機(jī)制實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)和利益共享，更好地促進(jìn)市場(chǎng)機(jī)會(huì)與技術(shù)機(jī)會(huì)的有效結(jié)合，提高企業(yè)創(chuàng)新活力和效率。創(chuàng)新的目的是為了提高競(jìng)爭(zhēng)力，要以增強(qiáng)企業(yè)盈利能力為目標(biāo)，建立并完善技術(shù)創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化機(jī)制，有效開(kāi)展科技成果的工程化試驗(yàn)和產(chǎn)業(yè)化推廣，及時(shí)將科技成果轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力。
本文摘自：《中國(guó)青年報(bào)》