走，去找一找“一帶一路”上中國交建的身影：

東南亞，有采用中國技術(shù)標準修建的印度尼西亞泗水—馬都拉海峽大橋，有目前東南亞地區(qū)最大的橋梁工程馬來西亞檳城二橋……

南亞，有被譽為世界第八大奇跡的巴基斯坦喀喇昆侖公路，有巴基斯坦瓜達爾深水港……

中東，有卡塔爾多哈新港、沙特扎瓦爾港疏浚工程、科威特巴比延島大橋……

東北非，有埃塞俄比亞Addis Ababa環(huán)城公路、埃及塞得東港……

中亞，有塔中、塔烏公路、烏茲別克斯坦A380公路項目……

歐洲，有塞爾維亞澤蒙大橋，荷蘭鹿特丹港EUROMAX自動化碼頭……

30多年來，在“一帶一路”沿線，中國交建承建了2600多公里公路，180座、總長105公里的橋梁，63個、累計23000延米的深水泊位，10座機場，754臺集裝箱橋吊，在建鐵路1800公里。目前，中國交建已在126個國家和地區(qū)開展實質(zhì)業(yè)務(wù)。

中國交建在“一帶一路”沿線留下的每個身影，都展現(xiàn)了中資企業(yè)的技術(shù)、擔當、品質(zhì)與責任。

以北起中國新疆喀什南至巴基斯坦北部城市塔科特的喀喇昆侖公路為例，這條“天路”全長1224公里，筑路地帶雪崩、泥石流、山體滑坡等地質(zhì)災(zāi)害時有發(fā)生，被形象地稱為“自然災(zāi)害博物館”。正是在這樣的條件下，中國筑路人與空前的工程難題和頻發(fā)的地質(zhì)災(zāi)害不懈戰(zhàn)斗，打造世界上海拔最高的陸路交通。今年9月，喀喇昆侖公路恢復通車。

喀喇昆侖公路除了是一條“天路”，更是一條希望、發(fā)展之路。阿依木是喀喇昆侖公路項目的巴方雇員，三年間他買了一臺越野車和一臺小卡車，還在蘇斯特買了一塊地準備蓋房子。而三年前，阿依木一家八口人還僅是住在一座小院子里，收入只夠維持溫飽。據(jù)了解，喀喇昆侖公路項目建設(shè)5年期間先后有2000余名巴方工人在公路沿線施工。“在喀喇昆侖公路我們的本土化率達到70%以上，而在非洲的許多項目我們的本土化水平甚至達到80%以上。”中國交建海外事業(yè)部執(zhí)行總經(jīng)理王京春說。

中國交建的擔當與責任還體現(xiàn)在他們對項目當?shù)厣鷳B(tài)、環(huán)境的尊重與保護?？夏醽喢蓛?nèi)鐵路就是一個典型例子。這條肯尼亞近百年來新建的首條鐵路須穿過察沃國家公園，這是肯尼亞最大的野生動物保持區(qū)。中國交建通過高架橋和涵洞建立野生動物遷徙通道，最終實現(xiàn)了項目施工、生物多樣性和環(huán)境保護的和諧統(tǒng)一。

30多年的耕耘，公路、鐵路、橋梁等全方位布局，中國交建用項目、用品質(zhì)、用擔當聯(lián)通“一帶一路”。

（本文章摘自12月25日《人民日報》）