人物小傳
孔翔，男，65歲，中航通飛華北飛機公司總飛行師、首席試飛員。他當試飛員48年來，先后飛過10多個機型，飛行時間累計9080多小時，總共飛行23416個架次，多次填補國內(nèi)試飛空白。
中國通用飛機新機試飛第一人
他曾完成“小鷹500”飛機、“海鷗300”飛機、“領世AG300”等多個機型的首飛和適航驗證試飛任務，已年逾花甲，仍然沖鋒在新機試飛的第一線。
他是中國通用飛機試飛第一人，中航通飛華北飛機公司資歷最深的飛行員、總飛行師、首席試飛員孔翔。
在中航通飛華北公司試飛中心廠房內(nèi)、在試飛機場停機坪上的飛機旁，我們常常會看到孔翔那忙碌的身影——身著帥氣的飛行服，戴著一副黑色的墨鏡，舉手投足間都帶著一股干練。
如果不是頭發(fā)中那幾縷若隱若現(xiàn)的白發(fā)，誰都不會猜出，這位英姿颯爽的飛行員已經(jīng)65歲了，幾十年時間都在搏擊藍天，同事們都親切地稱呼他“孔總”。
“我第一次開飛機，那種感覺非常奇妙。”孔翔比劃道，往后一拉駕駛桿，飛機就離地了，感覺身體突然就變重了。“當時都沒顧得上緊張，就覺得特別興奮。”孔翔說。
16歲被招為飛行學員，孔翔幸運地踏入人民空軍的行列；40歲，他離開了心愛的部隊和親愛的戰(zhàn)友，開始民機試飛的傳奇；65歲，他仍然馳騁在祖國的藍天，從未間斷。執(zhí)飛的任務多到他已不能精確回憶，但他清楚地記得，他曾駕機飛遍了祖國的山山水水。
試飛員是一個非常危險的職業(yè)
沒有視死如歸的獻身精神絕不可能勝任試飛工作?？紫韪嬖V記者，自己在試飛過程中，不只一次面對生與死的考驗。
2003年，孔翔主動承擔了由我國自主研制的、由中航工業(yè)石飛制造的新機型小鷹500飛機的首飛和適航取證試飛任務。“這對我來說是一次全新的挑戰(zhàn)，也是我首次承擔新機型的試飛任務。”新機型的試飛異常復雜，其中包括一類風險試飛科目8項，二類風險科目2項。特別是飛機失速和失速動態(tài)，空中關(guān)閉發(fā)動機再啟動、無動力滑翔比、尾旋（螺旋）的試飛，填補了我國小型單發(fā)民用飛機試飛史上的4項空白。
孔翔說，最嚴峻的一次考驗是尾旋的試飛。尾旋是指飛機正常飛行時，通過高速飛行帶動周邊氣流產(chǎn)生升力，如果飛機速度降到非常小，導致氣流無法托起飛機重量，機翼失去平衡，從而使飛機進入螺旋下降狀態(tài)。尾旋試飛極其危險，只有經(jīng)驗特別豐富的飛行員才能控制整個過程。2005年3月15日，小鷹500飛機進行了尾旋科目試飛，孔翔和一名外籍試飛員成功完成了46個尾旋的進入和改出。試飛結(jié)束后，外籍試飛員在孔翔的飛行記錄簿上寫了評語，并鄭重地說：“這是我第一次給中國試飛員填寫尾旋試飛記錄，從此中國也有了自己的民機尾旋試飛員。”
尾旋試飛員，就好比高空走鋼絲的人一樣，隨時都有可能發(fā)生意外。走鋼絲還有相應的保護措施，尾旋試飛沒有。但是，為了一個新機型的誕生，為了我國通用航空事業(yè)的發(fā)展，這樣的危險必須有人擔當。作為一名特級試飛員，孔翔勇敢地承擔了這種風險。
繼小鷹500試飛后，孔翔又繼續(xù)新機型的首飛任務。2013年6月8日，孔翔承擔了我國最新研制的首款電動雙人輕型運動飛機的首飛，這款載人電動飛機用電機取代了傳統(tǒng)的航油發(fā)動機作為動力源，在國內(nèi)是首例。在后來的一次試飛中，主電纜短路，飛機失去了動力，在這種情況下，稍有不慎就不能飛回機場。孔翔憑借豐富的飛行經(jīng)驗控制好有利的滑翔速度，及時調(diào)整航線寬窄，調(diào)整目測轉(zhuǎn)彎的時機和距離，最終駕駛飛機平穩(wěn)降落在跑道上，保全了飛機，保證了該型號飛機的順利研制。
種種危急情況的處理，一方面在考驗試飛員的飛行駕駛技術(shù)，另一方面更考驗著一名試飛員面對本職工作的態(tài)度、責任與擔當。不斷突發(fā)的生死考驗和殘酷的心理磨煉，讓孔翔練就了超乎常人的驚人膽識，也讓他的試飛道路越走越寬。
成為試飛技術(shù)專家
幾十年的專業(yè)訓練，加之個人的嚴格自律，孔翔養(yǎng)成了良好的工作和學習習慣，善于學習，善于總結(jié)。豐富的試飛經(jīng)驗、豐厚的專業(yè)造詣，讓孔翔快速成長為國內(nèi)為數(shù)不多的小型通用飛機試飛領域的佼佼者。
2010年9月，孔翔擔任海鷗300水陸兩棲飛機首飛和首席試飛員、試飛總師。海鷗300飛機是我國研制的第一款船身式水陸兩棲輕型多用途飛機，試飛技術(shù)更是一片空白，缺少相應的數(shù)據(jù)和理論支持。為完成首飛前的相關(guān)數(shù)據(jù)測試，孔翔率機組冒著炎炎烈日，在密閉的飛機駕駛艙里，操控飛機進行了幾十次的轉(zhuǎn)彎、滑跑、飄飛，積累數(shù)據(jù)，積累經(jīng)驗。2013年7月17日，海鷗300飛機正式水上首飛，填補了國內(nèi)小型船身式水陸兩棲飛機的試飛空白。
2014年7月5日，作為首席試飛員，孔翔率領首飛機組，在珠海金灣機場成功完成我國首款具有自主知識產(chǎn)權(quán)的全復合材料渦槳公務機“領世AG300”飛機的首飛任務。在飛機的多次攻關(guān)試飛中，孔翔及其試飛機組不斷完善飛機操縱系統(tǒng)性能。在熟悉駕駛艙設備和飛機試驗滑行階段，孔翔發(fā)現(xiàn)飛機存在影響飛行的問題，經(jīng)過多次與設計人員研討，他對飛機操縱系統(tǒng)和發(fā)動機慢車功率及反槳功能等方面提出更改建議，這些更改建議改善了飛機操控的可靠性和穩(wěn)定性，保證了領世AG300飛機的順利首飛。
“勇闖天涯禁區(qū)”，細細數(shù)來，孔翔迄今已經(jīng)在藍天飛行了48年，先后飛過初教機、殲擊機、殲擊教練機、運五、TB-20等國內(nèi)外10多個機型，飛行時間累計9080多小時，總共飛行23416個架次。他也因此贏得了許多榮譽,他自豪地告訴記者：“是我國的通用航空事業(yè)讓我的飛行夢想更圓滿，讓我的人生飛得更高更遠。”
如今，他的臉上雖然寫滿了歲月的滄桑，但挺直的腰板、堅毅的神情，無不透出飛行員特有的氣質(zhì)和年輕人般的朝氣。他說，現(xiàn)在最大的愿望，就是在通用機型新機試飛領域能夠多飛幾個新機型，多承擔幾次新機首飛和新機定型試飛，能在通用飛機試飛行業(yè)作出新的貢獻，能為我國的通用航空事業(yè)多培養(yǎng)一些優(yōu)秀的試飛員。
“我熱愛祖國廣闊的藍天，我熱愛我從事的飛行事業(yè)，我愿意為祖國航空事業(yè)的發(fā)展貢獻我的一生。”孔翔說。
（本文章摘自4月16日《經(jīng)濟日報》）