人物小傳
孔翔，男，65歲，中航通飛華北飛機(jī)公司總飛行師、首席試飛員。他當(dāng)試飛員48年來，先后飛過10多個(gè)機(jī)型，飛行時(shí)間累計(jì)9080多小時(shí)，總共飛行23416個(gè)架次，多次填補(bǔ)國(guó)內(nèi)試飛空白。
中國(guó)通用飛機(jī)新機(jī)試飛第一人
他曾完成“小鷹500”飛機(jī)、“海鷗300”飛機(jī)、“領(lǐng)世AG300”等多個(gè)機(jī)型的首飛和適航驗(yàn)證試飛任務(wù)，已年逾花甲，仍然沖鋒在新機(jī)試飛的第一線。
他是中國(guó)通用飛機(jī)試飛第一人，中航通飛華北飛機(jī)公司資歷最深的飛行員、總飛行師、首席試飛員孔翔。
在中航通飛華北公司試飛中心廠房?jī)?nèi)、在試飛機(jī)場(chǎng)停機(jī)坪上的飛機(jī)旁，我們常常會(huì)看到孔翔那忙碌的身影——身著帥氣的飛行服，戴著一副黑色的墨鏡，舉手投足間都帶著一股干練。
如果不是頭發(fā)中那幾縷若隱若現(xiàn)的白發(fā)，誰(shuí)都不會(huì)猜出，這位英姿颯爽的飛行員已經(jīng)65歲了，幾十年時(shí)間都在搏擊藍(lán)天，同事們都親切地稱呼他“孔總”。
“我第一次開飛機(jī)，那種感覺非常奇妙。”孔翔比劃道，往后一拉駕駛桿，飛機(jī)就離地了，感覺身體突然就變重了。“當(dāng)時(shí)都沒顧得上緊張，就覺得特別興奮。”孔翔說。
16歲被招為飛行學(xué)員，孔翔幸運(yùn)地踏入人民空軍的行列；40歲，他離開了心愛的部隊(duì)和親愛的戰(zhàn)友，開始民機(jī)試飛的傳奇；65歲，他仍然馳騁在祖國(guó)的藍(lán)天，從未間斷。執(zhí)飛的任務(wù)多到他已不能精確回憶，但他清楚地記得，他曾駕機(jī)飛遍了祖國(guó)的山山水水。
試飛員是一個(gè)非常危險(xiǎn)的職業(yè)
沒有視死如歸的獻(xiàn)身精神絕不可能勝任試飛工作。孔翔告訴記者，自己在試飛過程中，不只一次面對(duì)生與死的考驗(yàn)。
2003年，孔翔主動(dòng)承擔(dān)了由我國(guó)自主研制的、由中航工業(yè)石飛制造的新機(jī)型小鷹500飛機(jī)的首飛和適航取證試飛任務(wù)。“這對(duì)我來說是一次全新的挑戰(zhàn)，也是我首次承擔(dān)新機(jī)型的試飛任務(wù)。”新機(jī)型的試飛異常復(fù)雜，其中包括一類風(fēng)險(xiǎn)試飛科目8項(xiàng)，二類風(fēng)險(xiǎn)科目2項(xiàng)。特別是飛機(jī)失速和失速動(dòng)態(tài)，空中關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)再啟動(dòng)、無動(dòng)力滑翔比、尾旋（螺旋）的試飛，填補(bǔ)了我國(guó)小型單發(fā)民用飛機(jī)試飛史上的4項(xiàng)空白。
孔翔說，最嚴(yán)峻的一次考驗(yàn)是尾旋的試飛。尾旋是指飛機(jī)正常飛行時(shí)，通過高速飛行帶動(dòng)周邊氣流產(chǎn)生升力，如果飛機(jī)速度降到非常小，導(dǎo)致氣流無法托起飛機(jī)重量，機(jī)翼失去平衡，從而使飛機(jī)進(jìn)入螺旋下降狀態(tài)。尾旋試飛極其危險(xiǎn)，只有經(jīng)驗(yàn)特別豐富的飛行員才能控制整個(gè)過程。2005年3月15日，小鷹500飛機(jī)進(jìn)行了尾旋科目試飛，孔翔和一名外籍試飛員成功完成了46個(gè)尾旋的進(jìn)入和改出。試飛結(jié)束后，外籍試飛員在孔翔的飛行記錄簿上寫了評(píng)語(yǔ)，并鄭重地說：“這是我第一次給中國(guó)試飛員填寫尾旋試飛記錄，從此中國(guó)也有了自己的民機(jī)尾旋試飛員。”
尾旋試飛員，就好比高空走鋼絲的人一樣，隨時(shí)都有可能發(fā)生意外。走鋼絲還有相應(yīng)的保護(hù)措施，尾旋試飛沒有。但是，為了一個(gè)新機(jī)型的誕生，為了我國(guó)通用航空事業(yè)的發(fā)展，這樣的危險(xiǎn)必須有人擔(dān)當(dāng)。作為一名特級(jí)試飛員，孔翔勇敢地承擔(dān)了這種風(fēng)險(xiǎn)。
繼小鷹500試飛后，孔翔又繼續(xù)新機(jī)型的首飛任務(wù)。2013年6月8日，孔翔承擔(dān)了我國(guó)最新研制的首款電動(dòng)雙人輕型運(yùn)動(dòng)飛機(jī)的首飛，這款載人電動(dòng)飛機(jī)用電機(jī)取代了傳統(tǒng)的航油發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源，在國(guó)內(nèi)是首例。在后來的一次試飛中，主電纜短路，飛機(jī)失去了動(dòng)力，在這種情況下，稍有不慎就不能飛回機(jī)場(chǎng)?？紫钁{借豐富的飛行經(jīng)驗(yàn)控制好有利的滑翔速度，及時(shí)調(diào)整航線寬窄，調(diào)整目測(cè)轉(zhuǎn)彎的時(shí)機(jī)和距離，最終駕駛飛機(jī)平穩(wěn)降落在跑道上，保全了飛機(jī)，保證了該型號(hào)飛機(jī)的順利研制。
種種危急情況的處理，一方面在考驗(yàn)試飛員的飛行駕駛技術(shù)，另一方面更考驗(yàn)著一名試飛員面對(duì)本職工作的態(tài)度、責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。不斷突發(fā)的生死考驗(yàn)和殘酷的心理磨煉，讓孔翔練就了超乎常人的驚人膽識(shí)，也讓他的試飛道路越走越寬。
成為試飛技術(shù)專家
幾十年的專業(yè)訓(xùn)練，加之個(gè)人的嚴(yán)格自律，孔翔養(yǎng)成了良好的工作和學(xué)習(xí)習(xí)慣，善于學(xué)習(xí)，善于總結(jié)。豐富的試飛經(jīng)驗(yàn)、豐厚的專業(yè)造詣，讓孔翔快速成長(zhǎng)為國(guó)內(nèi)為數(shù)不多的小型通用飛機(jī)試飛領(lǐng)域的佼佼者。
2010年9月，孔翔擔(dān)任海鷗300水陸兩棲飛機(jī)首飛和首席試飛員、試飛總師。海鷗300飛機(jī)是我國(guó)研制的第一款船身式水陸兩棲輕型多用途飛機(jī)，試飛技術(shù)更是一片空白，缺少相應(yīng)的數(shù)據(jù)和理論支持。為完成首飛前的相關(guān)數(shù)據(jù)測(cè)試，孔翔率機(jī)組冒著炎炎烈日，在密閉的飛機(jī)駕駛艙里，操控飛機(jī)進(jìn)行了幾十次的轉(zhuǎn)彎、滑跑、飄飛，積累數(shù)據(jù)，積累經(jīng)驗(yàn)。2013年7月17日，海鷗300飛機(jī)正式水上首飛，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)小型船身式水陸兩棲飛機(jī)的試飛空白。
2014年7月5日，作為首席試飛員，孔翔率領(lǐng)首飛機(jī)組，在珠海金灣機(jī)場(chǎng)成功完成我國(guó)首款具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的全復(fù)合材料渦槳公務(wù)機(jī)“領(lǐng)世AG300”飛機(jī)的首飛任務(wù)。在飛機(jī)的多次攻關(guān)試飛中，孔翔及其試飛機(jī)組不斷完善飛機(jī)操縱系統(tǒng)性能。在熟悉駕駛艙設(shè)備和飛機(jī)試驗(yàn)滑行階段，孔翔發(fā)現(xiàn)飛機(jī)存在影響飛行的問題，經(jīng)過多次與設(shè)計(jì)人員研討，他對(duì)飛機(jī)操縱系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)慢車功率及反槳功能等方面提出更改建議，這些更改建議改善了飛機(jī)操控的可靠性和穩(wěn)定性，保證了領(lǐng)世AG300飛機(jī)的順利首飛。
“勇闖天涯禁區(qū)”，細(xì)細(xì)數(shù)來，孔翔迄今已經(jīng)在藍(lán)天飛行了48年，先后飛過初教機(jī)、殲擊機(jī)、殲擊教練機(jī)、運(yùn)五、TB-20等國(guó)內(nèi)外10多個(gè)機(jī)型，飛行時(shí)間累計(jì)9080多小時(shí)，總共飛行23416個(gè)架次。他也因此贏得了許多榮譽(yù),他自豪地告訴記者：“是我國(guó)的通用航空事業(yè)讓我的飛行夢(mèng)想更圓滿，讓我的人生飛得更高更遠(yuǎn)。”
如今，他的臉上雖然寫滿了歲月的滄桑，但挺直的腰板、堅(jiān)毅的神情，無不透出飛行員特有的氣質(zhì)和年輕人般的朝氣。他說，現(xiàn)在最大的愿望，就是在通用機(jī)型新機(jī)試飛領(lǐng)域能夠多飛幾個(gè)新機(jī)型，多承擔(dān)幾次新機(jī)首飛和新機(jī)定型試飛，能在通用飛機(jī)試飛行業(yè)作出新的貢獻(xiàn)，能為我國(guó)的通用航空事業(yè)多培養(yǎng)一些優(yōu)秀的試飛員。
“我熱愛祖國(guó)廣闊的藍(lán)天，我熱愛我從事的飛行事業(yè)，我愿意為祖國(guó)航空事業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)我的一生。”孔翔說。
（本文章摘自4月16日《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》）