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中航通飛華北飛機工業(yè)有限公司總飛行師孔翔:終生逐夢向藍天

發(fā)布時間:2015-04-16 作者: 來源:劉 瑾 字號:

人物小傳

孔翔,男,65歲,中航通飛華北飛機公司總飛行師、首席試飛員。他當試飛員48年來,先后飛過10多個機型,飛行時間累計9080多小時,總共飛行23416個架次,多次填補國內(nèi)試飛空白。

中國通用飛機新機試飛第一人

他曾完成“小鷹500”飛機、“海鷗300”飛機、“領世AG300”等多個機型的首飛和適航驗證試飛任務,已年逾花甲,仍然沖鋒在新機試飛的第一線。

他是中國通用飛機試飛第一人,中航通飛華北飛機公司資歷最深的飛行員、總飛行師、首席試飛員孔翔。

在中航通飛華北公司試飛中心廠房內(nèi)、在試飛機場停機坪上的飛機旁,我們常常會看到孔翔那忙碌的身影——身著帥氣的飛行服,戴著一副黑色的墨鏡,舉手投足間都帶著一股干練。

如果不是頭發(fā)中那幾縷若隱若現(xiàn)的白發(fā),誰都不會猜出,這位英姿颯爽的飛行員已經(jīng)65歲了,幾十年時間都在搏擊藍天,同事們都親切地稱呼他“孔總”。

“我第一次開飛機,那種感覺非常奇妙。”孔翔比劃道,往后一拉駕駛桿,飛機就離地了,感覺身體突然就變重了。“當時都沒顧得上緊張,就覺得特別興奮。”孔翔說。

16歲被招為飛行學員,孔翔幸運地踏入人民空軍的行列;40歲,他離開了心愛的部隊和親愛的戰(zhàn)友,開始民機試飛的傳奇;65歲,他仍然馳騁在祖國的藍天,從未間斷。執(zhí)飛的任務多到他已不能精確回憶,但他清楚地記得,他曾駕機飛遍了祖國的山山水水。

試飛員是一個非常危險的職業(yè)

沒有視死如歸的獻身精神絕不可能勝任試飛工作??紫韪嬖V記者,自己在試飛過程中,不只一次面對生與死的考驗。

2003年,孔翔主動承擔了由我國自主研制的、由中航工業(yè)石飛制造的新機型小鷹500飛機的首飛和適航取證試飛任務。“這對我來說是一次全新的挑戰(zhàn),也是我首次承擔新機型的試飛任務。”新機型的試飛異常復雜,其中包括一類風險試飛科目8項,二類風險科目2項。特別是飛機失速和失速動態(tài),空中關(guān)閉發(fā)動機再啟動、無動力滑翔比、尾旋(螺旋)的試飛,填補了我國小型單發(fā)民用飛機試飛史上的4項空白。

孔翔說,最嚴峻的一次考驗是尾旋的試飛。尾旋是指飛機正常飛行時,通過高速飛行帶動周邊氣流產(chǎn)生升力,如果飛機速度降到非常小,導致氣流無法托起飛機重量,機翼失去平衡,從而使飛機進入螺旋下降狀態(tài)。尾旋試飛極其危險,只有經(jīng)驗特別豐富的飛行員才能控制整個過程。2005年3月15日,小鷹500飛機進行了尾旋科目試飛,孔翔和一名外籍試飛員成功完成了46個尾旋的進入和改出。試飛結(jié)束后,外籍試飛員在孔翔的飛行記錄簿上寫了評語,并鄭重地說:“這是我第一次給中國試飛員填寫尾旋試飛記錄,從此中國也有了自己的民機尾旋試飛員。”

尾旋試飛員,就好比高空走鋼絲的人一樣,隨時都有可能發(fā)生意外。走鋼絲還有相應的保護措施,尾旋試飛沒有。但是,為了一個新機型的誕生,為了我國通用航空事業(yè)的發(fā)展,這樣的危險必須有人擔當。作為一名特級試飛員,孔翔勇敢地承擔了這種風險。

繼小鷹500試飛后,孔翔又繼續(xù)新機型的首飛任務。2013年6月8日,孔翔承擔了我國最新研制的首款電動雙人輕型運動飛機的首飛,這款載人電動飛機用電機取代了傳統(tǒng)的航油發(fā)動機作為動力源,在國內(nèi)是首例。在后來的一次試飛中,主電纜短路,飛機失去了動力,在這種情況下,稍有不慎就不能飛回機場。孔翔憑借豐富的飛行經(jīng)驗控制好有利的滑翔速度,及時調(diào)整航線寬窄,調(diào)整目測轉(zhuǎn)彎的時機和距離,最終駕駛飛機平穩(wěn)降落在跑道上,保全了飛機,保證了該型號飛機的順利研制。

種種危急情況的處理,一方面在考驗試飛員的飛行駕駛技術(shù),另一方面更考驗著一名試飛員面對本職工作的態(tài)度、責任與擔當。不斷突發(fā)的生死考驗和殘酷的心理磨煉,讓孔翔練就了超乎常人的驚人膽識,也讓他的試飛道路越走越寬。

成為試飛技術(shù)專家

幾十年的專業(yè)訓練,加之個人的嚴格自律,孔翔養(yǎng)成了良好的工作和學習習慣,善于學習,善于總結(jié)。豐富的試飛經(jīng)驗、豐厚的專業(yè)造詣,讓孔翔快速成長為國內(nèi)為數(shù)不多的小型通用飛機試飛領域的佼佼者。

2010年9月,孔翔擔任海鷗300水陸兩棲飛機首飛和首席試飛員、試飛總師。海鷗300飛機是我國研制的第一款船身式水陸兩棲輕型多用途飛機,試飛技術(shù)更是一片空白,缺少相應的數(shù)據(jù)和理論支持。為完成首飛前的相關(guān)數(shù)據(jù)測試,孔翔率機組冒著炎炎烈日,在密閉的飛機駕駛艙里,操控飛機進行了幾十次的轉(zhuǎn)彎、滑跑、飄飛,積累數(shù)據(jù),積累經(jīng)驗。2013年7月17日,海鷗300飛機正式水上首飛,填補了國內(nèi)小型船身式水陸兩棲飛機的試飛空白。

2014年7月5日,作為首席試飛員,孔翔率領首飛機組,在珠海金灣機場成功完成我國首款具有自主知識產(chǎn)權(quán)的全復合材料渦槳公務機“領世AG300”飛機的首飛任務。在飛機的多次攻關(guān)試飛中,孔翔及其試飛機組不斷完善飛機操縱系統(tǒng)性能。在熟悉駕駛艙設備和飛機試驗滑行階段,孔翔發(fā)現(xiàn)飛機存在影響飛行的問題,經(jīng)過多次與設計人員研討,他對飛機操縱系統(tǒng)和發(fā)動機慢車功率及反槳功能等方面提出更改建議,這些更改建議改善了飛機操控的可靠性和穩(wěn)定性,保證了領世AG300飛機的順利首飛。

“勇闖天涯禁區(qū)”,細細數(shù)來,孔翔迄今已經(jīng)在藍天飛行了48年,先后飛過初教機、殲擊機、殲擊教練機、運五、TB-20等國內(nèi)外10多個機型,飛行時間累計9080多小時,總共飛行23416個架次。他也因此贏得了許多榮譽,他自豪地告訴記者:“是我國的通用航空事業(yè)讓我的飛行夢想更圓滿,讓我的人生飛得更高更遠。”

如今,他的臉上雖然寫滿了歲月的滄桑,但挺直的腰板、堅毅的神情,無不透出飛行員特有的氣質(zhì)和年輕人般的朝氣。他說,現(xiàn)在最大的愿望,就是在通用機型新機試飛領域能夠多飛幾個新機型,多承擔幾次新機首飛和新機定型試飛,能在通用飛機試飛行業(yè)作出新的貢獻,能為我國的通用航空事業(yè)多培養(yǎng)一些優(yōu)秀的試飛員。

“我熱愛祖國廣闊的藍天,我熱愛我從事的飛行事業(yè),我愿意為祖國航空事業(yè)的發(fā)展貢獻我的一生。”孔翔說。

(本文章摘自4月16日《經(jīng)濟日報》)

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