時隔30年，安哥拉邊境小城盧奧再次響起了火車的汽笛聲。

中國建設(shè)者歷經(jīng)7年多的艱苦施工、用42座橋梁和2011個涵洞連接起橫貫安哥拉全境的本格拉鐵路，2015年2月14日舉行了全程通車典禮。這是繼援建坦贊鐵路之后，中國企業(yè)在海外修建的距離最長的鐵路。不遠(yuǎn)的將來，這條鐵路將與安贊鐵路、坦贊鐵路及周邊國家的鐵路網(wǎng)接軌，實現(xiàn)南部非洲鐵路的互聯(lián)互通，并連通“一帶一路”，形成大西洋與印度洋之間的國際鐵路大通道。

這條鐵路全長1344公里，西起港口城市洛比托，終點是與剛果接壤的邊境重鎮(zhèn)盧奧。2015年3月12日下午4點，當(dāng)?shù)谝惶丝瓦\列車行駛到盧奧火車站時，幾乎所有的當(dāng)?shù)厝硕加縼砹?。興奮的孩子跟著火車奔跑著，“China Amigo，Ta bom?。ㄖ袊笥?，好）”的呼喊聲此起彼伏。

車廂里，30歲的Mariana說：“我今天是第一次坐火車，昨天晚上興奮得睡不著覺，天不亮我就到火車站等車了。”Mariana帶了一大筐綠油油的牛油果，“聽說這里可以賣個好價錢。現(xiàn)在有火車了，我們村里肯定有更多的人會坐火車，會出來看看外面什么樣子，也應(yīng)該能掙更多的錢了。”Mariana說。

一邊排雷一邊修鐵路

當(dāng)中國鐵建二十局集團職工幾年前來到這片土地重新修建本格拉鐵路時，面臨的第一個“對手”就是戰(zhàn)爭中埋下的數(shù)不清的地雷。

根據(jù)中安雙方協(xié)定，鐵路要由安哥拉國家排雷局先行開道。但即便如此，中國施工隊還是挖出了數(shù)百顆被漏排的地雷。“2005年某一天，我們一個員工開著推土機工作時，突然一聲巨響，幾噸重的推土機跳了起來，整個車的玻璃都碎了，員工身上被濺了好多玻璃渣。”中國鐵建二十局集團安哥拉國際有限責(zé)任公司副總經(jīng)理陳深林說。

盡管采取了多種防護措施，地雷還是奪去了中國人的生命。本格拉鐵路安二項目部老鐵道兵王權(quán)在一次施工中軋到反坦克雷被氣浪彈出駕駛艙，獻(xiàn)出了生命。項目部總經(jīng)理李仕強記得很清楚，“那是2008年8月8日，北京奧運會開幕的那天”。

對參與這條鐵路建設(shè)的中國鐵建二十局集團職工來說，得瘧疾也是常見的危險之一。“沒得過瘧疾，你都不好意思跟人說在安哥拉工作過。”中國鐵建二十局安哥拉公司本格拉項目部指揮長胡春濤說：“我們沒有具體統(tǒng)計過，但沒得過瘧疾的肯定是極少數(shù)人，有一些不走運的人會得上五六次。”本格拉鐵路全線最大的橋梁寬扎河大橋施工中，100多名中方員工全都得過瘧疾。

“2004年，最早來安哥拉的那批人中，有人給家里寫遺書，偷偷交給了自己的父親。公司對于當(dāng)?shù)氐母鞣N流行疾病也很重視，要求我們別的先不干，必須先建醫(yī)院，保障大家的生命安全。”胡春濤說，最讓他們高興的是，“這么多年，沒有一名員工因病去世”。

看得見的危險，看不見的鄉(xiāng)愁

中國鐵建二十局安哥拉公司設(shè)在了首都羅安達(dá)，在這里遭遇搶劫、槍擊是一件比瘧疾更可怕的事情。陳深林回憶說，2008年他去銀行提款后被跟蹤，“兩臺車夾住，好在司機當(dāng)過兵費了好大勁兒才跑了出來，車上被打了好多彈孔，現(xiàn)在想想跟好萊塢大片一樣”。

80后員工李慧星是2011年到安哥拉的，一次槍擊事件一度讓她后悔自己的選擇。2011年一個傍晚，當(dāng)?shù)刎?fù)責(zé)保衛(wèi)的一名士兵和一名當(dāng)?shù)貑T工發(fā)生爭執(zhí)后，手持沖鋒槍滿院子找人發(fā)泄，所有人都藏了起來，當(dāng)時院子的大門已經(jīng)被鎖上，災(zāi)難隨時可能降臨。40多分鐘后，當(dāng)?shù)鼐熠s來時，這名士兵已經(jīng)陸續(xù)開了8槍，好在沒有造成人員傷亡。

逃過一劫的李慧星當(dāng)時害怕極了，“真的想立即回國。但之后不久就是盧埃納通車慶典，看著那些跟著列車開心奔跑的人群，我的眼淚不住地流著，那一刻我找到了自己的價值”。

“危險可以想辦法躲避，躲不了的是遠(yuǎn)離故鄉(xiāng)和親人的那種鄉(xiāng)愁。”陳深林說，“每次回家，我兒子都會說，爸爸你要是能和別人爸爸一樣，白天上班，晚上就回來多好??！班里搞運動會，別人爸爸都背著孩子跑，我和媽媽根本追不上。”

留給安哥拉的不僅是一條鐵路

通車典禮那天，安哥拉、剛果（金）和贊比亞3國總統(tǒng)以當(dāng)?shù)厝说奶厥舛Y儀，接見了中國鐵建二十局參加本格拉鐵路建設(shè)的功勛代表：劉峰、陳磊、馬軍峰。這條鐵路設(shè)計時速90公里，規(guī)劃年運送旅客400萬人次，貨物2000萬噸的鐵路，未來每年將運輸1/5以上的安哥拉人以及平均每人近1噸的物資。

修建本格拉鐵路也讓數(shù)以萬計的當(dāng)?shù)厝藪甑搅隋X。僅第二項目部就有上萬人次安哥拉工人參與了鐵路建設(shè)，其中許多人在這里工作了5年以上。更重要的是，不少安哥拉人更是在工作中掌握了不少技術(shù)。本格拉鐵路安四項目部卡馬庫巴分部機務(wù)隊副隊長吳學(xué)平說：“現(xiàn)在有很多當(dāng)?shù)氐哪贻p人學(xué)會了修道岔、修汽車等技術(shù)，有的人還跟我學(xué)會了甘肅話”。

27歲的當(dāng)?shù)厝薐oo在鐵路上工作了8年，他給自己起了個中文名字叫“戴娃”。來鐵路工地工作之前，戴娃家里住的是鐵皮房，現(xiàn)在不僅蓋起了磚房，還買了摩托車、發(fā)電機，養(yǎng)活著6個孩子。李仕強告訴記者，像戴娃這樣的熟練工人，他們項目部還有200多名。

聽說記者會很快回中國，戴娃反復(fù)叮囑記者回國后一定要找到教他技術(shù)的師傅：“你跟他說，我現(xiàn)在能獨立判斷車輛的故障，修車技術(shù)也一點不比他差了。而且現(xiàn)在我能熟練開壓路機、推土機、挖掘機和推土機，市長家里干活都找我！”

在“一帶一路”戰(zhàn)略的大背景下，越來越多的中國企業(yè)走出國門。中國鐵建二十局副總經(jīng)理兼安哥拉工程指揮部指揮長劉峰認(rèn)為，中國企業(yè)走出去好處很多：“既能培養(yǎng)國際性的管理人員和技術(shù)人員，更能提升企業(yè)的競爭力，樹立企業(yè)的信心。在成功修建了本格拉鐵路之后，我們又拿下了莫桑比克500公里的鐵路建設(shè)。”

Mariana這些年輕人正在享受著火車帶來的進步。Mariana說，這次出門讓她增長了勇氣和見識，她打算坐火車到首都羅安達(dá)去找工作。“那里更大，或許會讓家里更好呢！”僅僅1個小時就賣光了牛油果的Mariana信心十足。

吳學(xué)平想要在非洲修更多的鐵路：“我喜歡和當(dāng)?shù)氐哪贻p人在一起工作。等將來退休了，我會打開電腦，標(biāo)上自己工作的地方指給別人看：看，這里是安哥拉，有中國人修的鐵路。”

（本文章摘自5月11日《中國青年報》）