日前，由東風(fēng)商用車有限公司獨(dú)家冠名的“東風(fēng)號(hào)”帆船，從西班牙阿利坎特起錨，踏上了第12屆沃爾沃環(huán)球帆船賽征程。

　　“沃爾沃環(huán)球帆船賽有著40年歷史，代表著世界頂級(jí)遠(yuǎn)洋航海競(jìng)技實(shí)力比拼，我們希望通過(guò)參加這一全球頂級(jí)賽事，進(jìn)一步推廣東風(fēng)品牌，為東風(fēng)的國(guó)際化戰(zhàn)略開(kāi)啟一條新航線。”東風(fēng)商用車有限公司總經(jīng)理黃剛說(shuō)。

　　開(kāi)門造車樹標(biāo)桿

　　“狼來(lái)了！”面對(duì)全球跨國(guó)汽車巨頭的魚貫而入，在中國(guó)加入世界貿(mào)易組織后，有人驚呼。

　　“浪來(lái)了！”在東風(fēng)人眼中，這些跨國(guó)汽車巨頭不僅是狼，更裹挾著全球化之浪。“你不知道，把公司核心業(yè)務(wù)全部放到合資企業(yè)里面，要冒多大的風(fēng)險(xiǎn)？這太考驗(yàn)掌舵人的勇氣和智慧了！”即使10多年過(guò)去了，曾在東風(fēng)工作多年的朱界飛依然記得當(dāng)年?yáng)|風(fēng)與日產(chǎn)“牽手”時(shí)的情景。

　　2002年9月19日，東風(fēng)與日產(chǎn)在北京簽署合作協(xié)議，雙方共同出資167億元注冊(cè)成立東風(fēng)汽車有限公司。這也是迄今為止國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)規(guī)模最大、層次最深、內(nèi)容最廣泛的對(duì)外合作項(xiàng)目。

　　雖然備受質(zhì)疑，但后來(lái)的事實(shí)證明，東風(fēng)與日產(chǎn)的這段姻緣是成功的。11年里，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司就實(shí)現(xiàn)了年近百萬(wàn)輛、累計(jì)超過(guò)500萬(wàn)輛的產(chǎn)銷量。而與東風(fēng)日產(chǎn)依托日產(chǎn)公司提供國(guó)際化的品牌和強(qiáng)有力的產(chǎn)品有所不同的是，東風(fēng)商用車公司則通過(guò)對(duì)日產(chǎn)先進(jìn)管理方式的學(xué)習(xí)，在中重卡市場(chǎng)上連續(xù)10年奪冠，成為今天中國(guó)現(xiàn)代企業(yè)管理機(jī)制與文化最為健全的重卡制造商。

　　D310東風(fēng)天龍的開(kāi)發(fā)堪稱雙方合作經(jīng)典。“基于當(dāng)時(shí)市場(chǎng)對(duì)重卡的巨大需求和企業(yè)本身的實(shí)力，中方提出盡快將產(chǎn)品推向市場(chǎng)。”黃剛回憶說(shuō)，而日方則希望推遲該重卡項(xiàng)目的上市進(jìn)程，“理由是原先開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品并未按照科學(xué)的產(chǎn)品規(guī)劃和開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)流程操作，上市后可能會(huì)存在質(zhì)量和市場(chǎng)預(yù)估不準(zhǔn)確的風(fēng)險(xiǎn)。”

　　于是，東風(fēng)商用車有限公司不僅成立了商品規(guī)劃部，還引進(jìn)了PD（項(xiàng)目經(jīng)理）、CPS（首席商品策劃師）、CVE（首席車輛工程師）三位一體的管理工作方式。“門式管理模式的推行，則改變了東風(fēng)商用車對(duì)產(chǎn)品研發(fā)流程的理解。”黃剛解釋，按照以往的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)，從研發(fā)到生產(chǎn)，企業(yè)只注意時(shí)間節(jié)點(diǎn)，常常忽視對(duì)質(zhì)量的管控。“而門式管理的核心就是在研發(fā)的每一環(huán)節(jié)，都要達(dá)成量化的目標(biāo)，只有目標(biāo)實(shí)現(xiàn)后，才能打開(kāi)下一道門，以保證項(xiàng)目每一步的質(zhì)量和水平。”

　　“沒(méi)有開(kāi)放，就沒(méi)有國(guó)際化，我們先后與多家跨國(guó)汽車集團(tuán)展開(kāi)合作，通過(guò)學(xué)習(xí)借鑒和引進(jìn)吸收其先進(jìn)管理理念，并結(jié)合實(shí)際，大膽創(chuàng)新，企業(yè)也更具有‘國(guó)際范’了。”東風(fēng)公司副總經(jīng)理童東城說(shuō)。

　　跨國(guó)合作打造聚寶盆

　　汽車是一個(gè)以全球化和規(guī)?；Q的產(chǎn)業(yè)。作為一家汽車企業(yè)，要想做大做強(qiáng)，走向國(guó)際是必然選擇。

　　“但是，當(dāng)你的實(shí)力又還沒(méi)有強(qiáng)大到能與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手‘掰手腕’的時(shí)候，怎么辦？”東風(fēng)公司總經(jīng)理朱福壽反問(wèn)記者。

　　東風(fēng)人的回答是，“借船出海。”

　　“所謂借船出海，就是爭(zhēng)取合作伙伴的關(guān)鍵資源，為我所用。”朱福壽解釋道，“你看，那些和我們合作的跨國(guó)車企，何嘗不也是在‘借東風(fēng)’。”

　　2013年1月26日，東風(fēng)汽車公司通過(guò)從東風(fēng)有限回購(gòu)東風(fēng)商用車公司和相關(guān)資產(chǎn)，在湖北十堰組建新的東風(fēng)商用車有限公司，并與瑞典沃爾沃集團(tuán)簽訂協(xié)議，雙方以55∶45的股比成立合資公司。這是我國(guó)改革開(kāi)放以來(lái)第一個(gè)以中方為主導(dǎo)的合資車企，標(biāo)志著中國(guó)汽車行業(yè)“后合資時(shí)代”的真正到來(lái)。

　　在新的合資公司中，將由東風(fēng)控股、主導(dǎo)管理，并使用“東風(fēng)”商用車品牌，面向全球銷售。“希望借助沃爾沃的全球銷售渠道與運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，拓展東風(fēng)中重型商用車海外市場(chǎng)，從單一的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)融入全球商用車業(yè)務(wù)大舞臺(tái)，同時(shí)把‘東風(fēng)’培育成國(guó)際知名的商用車品牌。”東風(fēng)公司董事長(zhǎng)徐平道出了東風(fēng)人的新期待。

　　全球經(jīng)濟(jì)加速融合，國(guó)際化就要善于整合全球關(guān)鍵技術(shù)。事實(shí)上，在此前一年，東風(fēng)就打出了組合拳。

　　——收購(gòu)瑞典T公司。2012年9月，東風(fēng)收購(gòu)瑞典T Engineering AB公司70%股權(quán)，該公司是一家在內(nèi)燃機(jī)、混合和電動(dòng)汽車領(lǐng)域掌握先進(jìn)技術(shù)的研發(fā)機(jī)構(gòu)。這使得東風(fēng)在整車及動(dòng)力總成電子控制商品化開(kāi)發(fā)領(lǐng)域躋身國(guó)際先進(jìn)水平，同時(shí)在瑞典也有了海外研發(fā)基地。

　　——聯(lián)姻德國(guó)史密斯。2012年11月16日，東風(fēng)與德國(guó)史密斯專用車輛有限公司簽約，共同投資6億元，在武漢設(shè)立東風(fēng)史密斯專用車輛有限公司，共同推動(dòng)高端掛車的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。

　　每一次牽手，都是一次全球“聚寶”；每一次聯(lián)姻，都是一次新的起跳。

　　“走出去”更要“走進(jìn)去”

　　2012年8月16日，4000臺(tái)東風(fēng)風(fēng)神S30出口委內(nèi)瑞拉，拉開(kāi)了東風(fēng)自主品牌轎車進(jìn)軍海外市場(chǎng)的序幕。

　　東風(fēng)公司國(guó)際事業(yè)部部長(zhǎng)潘成政告訴記者，為確保產(chǎn)品品質(zhì)，東風(fēng)乘用車公司在其4年的開(kāi)發(fā)周期中，采取了比歐洲汽車廠商更為苛刻的質(zhì)量試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，完成試驗(yàn)項(xiàng)目2123項(xiàng)，累積試驗(yàn)里程312萬(wàn)公里，并遠(yuǎn)涉德國(guó)、日本等國(guó)家測(cè)試、試驗(yàn)整車和各零部件系統(tǒng)的可靠性與耐久性。

　　“除了產(chǎn)品質(zhì)量保障，我們還加強(qiáng)了海外市場(chǎng)的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和備件供應(yīng)，這為企業(yè)走出去提供了有效支撐。”潘成政表示。

　　東風(fēng)人深知，“走出去”并不等于國(guó)際化。“‘走出去’是以產(chǎn)品進(jìn)出口為主要特征，而國(guó)際化本質(zhì)在于‘本地化’，融入當(dāng)?shù)氐闹髁魇袌?chǎng)，融入當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的主流，得到國(guó)外消費(fèi)者的價(jià)值認(rèn)同。”東風(fēng)公司副總經(jīng)理劉衛(wèi)東說(shuō)，“這就要求我們?cè)谶M(jìn)軍海外市場(chǎng)時(shí)，不止步于‘走出去’，更要‘走進(jìn)去’。”

　　“走出去”不易，“走進(jìn)去”更難。東風(fēng)為此不僅組建了國(guó)際事業(yè)部，還制定并發(fā)布了東風(fēng)DH310海外中期事業(yè)計(jì)劃，堅(jiān)持以統(tǒng)一規(guī)劃出口產(chǎn)品、統(tǒng)一謀劃海外市場(chǎng)、統(tǒng)一樹立海外形象、統(tǒng)一安排海外業(yè)務(wù)等“四個(gè)統(tǒng)一”為原則，強(qiáng)力推進(jìn)海外事業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

　　入股PSA是東風(fēng)國(guó)際化戰(zhàn)略邁出的重要一步。經(jīng)過(guò)多輪談判，今年3月26日，東風(fēng)和標(biāo)致雪鐵龍?jiān)诎屠韬炗啞蛾P(guān)于增資入股的總協(xié)議》，東風(fēng)公司定向增發(fā)股份投資8億歐元，占股14%，正式成為與法國(guó)政府、標(biāo)致家族并列的第一大股東。

　　多年以來(lái)，汽車業(yè)中外合作的模式都是歐美跨國(guó)車企在華設(shè)立合資企業(yè)，輸出產(chǎn)品但保留技術(shù)，讓合資中方淪為全價(jià)值鏈底端的組裝廠，而此次則是中國(guó)國(guó)有車企首次入股歐洲具有百年歷史的第二大跨國(guó)汽車集團(tuán)，這不僅標(biāo)志著東風(fēng)大踏步地實(shí)現(xiàn)了“走出去”，而且實(shí)現(xiàn)了“走進(jìn)去”和“走上去”。

　　“這次重組，是比我們預(yù)想還要好的國(guó)際化，當(dāng)初購(gòu)入價(jià)格是7.23歐元/股，目前股票價(jià)格維持在11歐元區(qū)間。”朱福壽說(shuō)，僅從財(cái)務(wù)賬面上看，我們就實(shí)現(xiàn)較大浮盈，但更重要的是，東風(fēng)入股PSA，并非單純的資本輸出，而是在生產(chǎn)、研發(fā)、銷售及汽車全價(jià)值鏈展開(kāi)全方位合作。“作為PSA并列第一大股東，目前我們已經(jīng)參與到PSA這家歐洲百年車企的戰(zhàn)略決策，這對(duì)于東風(fēng)國(guó)際化人才培養(yǎng)和運(yùn)營(yíng)能力的全面提升，顯然是個(gè)很好的實(shí)踐。”

　　(本文章摘自2014年12月1日《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》)