今年4月18日，東風(fēng)汽車公司4款自主品牌車型在北京舉行全球首發(fā)，分別是“東風(fēng)1號(hào)”概念車、東風(fēng)風(fēng)神L60量產(chǎn)概念車、東風(fēng)風(fēng)神AX7、東風(fēng)風(fēng)行景逸S50。

　　這不僅創(chuàng)造了中國(guó)汽車企業(yè)新車發(fā)布數(shù)量之最，更標(biāo)志著東風(fēng)“大自主”戰(zhàn)略邁向新高度。

　　用好后發(fā)優(yōu)勢(shì)

　　相對(duì)于自主商用車板塊的持續(xù)領(lǐng)跑，東風(fēng)在最能代表汽車工業(yè)水平的轎車自主研發(fā)上起步較晚。

　　東風(fēng)并不缺少創(chuàng)新基因。從風(fēng)靡一時(shí)的8噸“平頭柴”，到引領(lǐng)中國(guó)重卡的東風(fēng)“天龍”，再到榮獲國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)的東風(fēng)“猛士”，作為一家以造卡車起家的國(guó)企，東風(fēng)自主創(chuàng)新的成果有目共睹，但為何在自主轎車開發(fā)上“被落下了”？

　　“我們承認(rèn)在這一板塊的發(fā)展有些滯后，但這里有東風(fēng)的廠情及特殊歷史原因。”東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理朱福壽回憶，“其實(shí)當(dāng)時(shí)的考慮，就是要解決企業(yè)生存和發(fā)展這兩大問(wèn)題，先把合資企業(yè)做穩(wěn)健，再尋找一條適合東風(fēng)自己發(fā)展的道路。否則你十幾萬(wàn)名職工連工資都發(fā)不了，還拿什么搞自主品牌？”

　　后發(fā)者未必“不用功”。為加速“趕超”，2011年12月，東風(fēng)正式啟動(dòng)了“大自主”戰(zhàn)略。根據(jù)該計(jì)劃，到2018年，東風(fēng)總體自主品牌銷量將達(dá)到300萬(wàn)輛。其中，東風(fēng)品牌商用車100萬(wàn)輛，東風(fēng)品牌乘用車100萬(wàn)輛，其他自主品牌100萬(wàn)輛，東風(fēng)為此將投資300億元以上。

　　打破技術(shù)壟斷

　　2012年4月23日，作為東風(fēng)“大自主”戰(zhàn)略的一部分，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司合資自主品牌啟辰D50在北京車展上亮相，但這款借助日產(chǎn)騏達(dá)平臺(tái)誕生的車型并沒(méi)有贏來(lái)多少掌聲，有人甚至直言不諱地指出，“這不是真正意義上的自主。”

　　“起步階段借用平臺(tái)，這是所有汽車廠商都在做的事情，關(guān)鍵要看在這個(gè)過(guò)程中做了什么？”東風(fēng)日產(chǎn)啟辰D50/R50開發(fā)總監(jiān)姚斌感到有些委屈，“別人把項(xiàng)目開發(fā)完后交給你做，和你自己開發(fā)完全不是一回事。”

　　不同點(diǎn)究竟在哪里？姚斌舉例說(shuō)，自己此前曾經(jīng)負(fù)責(zé)逍客全景天窗開發(fā)。“每次改動(dòng)或者增加一點(diǎn)，都要得到日產(chǎn)總部認(rèn)可后，才能往下推進(jìn)。”他認(rèn)為此次完全不一樣，“很多數(shù)據(jù)都是東風(fēng)日產(chǎn)技術(shù)開發(fā)中心和供應(yīng)商進(jìn)行模擬實(shí)驗(yàn)，反復(fù)驗(yàn)證得來(lái)的。”

　　作為合資自主品牌，啟辰不是第一個(gè)吃螃蟹者，但由于其堅(jiān)持全價(jià)值鏈發(fā)展，自2012年4月首款車型上市以來(lái)，短短兩年多時(shí)間里就先后推出D50、R50、R50X、R30以及啟辰晨風(fēng)純電動(dòng)汽車共5款新車，累計(jì)銷售突破20萬(wàn)輛，創(chuàng)造了我國(guó)新汽車品牌的最快成長(zhǎng)速度。

　　打破合資企業(yè)枷鎖，提升自我造血循環(huán)能力，是啟辰的真正追求。8月6日，東風(fēng)日產(chǎn)投資5億元打造的啟辰造型中心、東風(fēng)日產(chǎn)先進(jìn)工程技術(shù)中心及企業(yè)大學(xué)三大中心在廣州花都奠基，這讓那些不加思考的質(zhì)疑聲終于變得沉默。“東風(fēng)日產(chǎn)三大中心的建設(shè)，將增強(qiáng)合資企業(yè)自身研發(fā)能力，幫助合資自主品牌啟辰健康發(fā)展,有力推進(jìn)東風(fēng)大自主戰(zhàn)略的實(shí)施。”朱福壽高興地說(shuō)。

　　大協(xié)同推動(dòng)大發(fā)展

　　10月16日，神龍汽車公司合資自主品牌披露預(yù)產(chǎn)期。“首款轎車將于明年3月下線，5月上市。”在位于成都的神龍第四工廠奠基儀式上，神龍公司總經(jīng)理邱現(xiàn)東說(shuō)。

　　與人們想象有所不同，神龍合資自主品牌的名稱不叫“神龍”，而為“東風(fēng)風(fēng)神”，品牌仍使用東風(fēng)的雙飛燕標(biāo)志，經(jīng)風(fēng)神渠道銷售。“在整車合資企業(yè)新創(chuàng)品牌中，鮮有直接采用中方母公司已有品牌的，而將合資自主品牌放到中方母公司的營(yíng)銷渠道銷售，這在業(yè)內(nèi)也尚屬首次。”邱現(xiàn)東透露，目前集團(tuán)已與標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)建立了一個(gè)戰(zhàn)略聯(lián)盟辦公室，未來(lái)在采購(gòu)、研發(fā)、制造等各領(lǐng)域協(xié)同發(fā)展。

　　大自主更要大協(xié)同。“為使300萬(wàn)輛的目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，我們需要在頂層設(shè)計(jì)以后，更強(qiáng)調(diào)每個(gè)事業(yè)板塊的協(xié)同性。”據(jù)朱福壽介紹，東風(fēng)為此組建了技術(shù)研發(fā)能力、動(dòng)力總成及網(wǎng)絡(luò)渠道等7個(gè)協(xié)同小組，以促進(jìn)東風(fēng)自主品牌乘用車事業(yè)在東風(fēng)雙飛燕品牌、大中華品牌、合資自主品牌等3條戰(zhàn)線加快發(fā)展。

　　協(xié)同首先在品牌梳理和網(wǎng)絡(luò)渠道上展開。2013年4月，東風(fēng)發(fā)布了由東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)風(fēng)行、東風(fēng)風(fēng)度3個(gè)子品牌組成的大自主乘用車品牌，將其之前在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系導(dǎo)向大協(xié)同關(guān)系，三者通過(guò)各自差異化的定位和布局，共同征戰(zhàn)中級(jí)車市場(chǎng)。

　　大協(xié)同推動(dòng)大發(fā)展。2013年，東風(fēng)公司實(shí)現(xiàn)汽車銷售353.49萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.8%，超額完成年初制定的332萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)。其中，自主品牌汽車銷售實(shí)現(xiàn)127.1萬(wàn)輛，由行業(yè)第三提升至第二，同比增長(zhǎng)13.4%，遠(yuǎn)高于行業(yè)平均增幅。

　　（本文章摘自11月12日《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》）