香港文匯報訊（綜合記者 王玨及新華網(wǎng)、路透社報道）在國家主席習(xí)近平訪美前夕，由中國鐵路總公司牽頭的中方財團(tuán)將與美國西部快線公司合資興建美國西部快線高速鐵路，全長370公里的高速鐵路從加州洛杉磯到內(nèi)華達(dá)州拉斯韋加斯，預(yù)計于2016年第3季開工。這是中美兩國公司合作在美興建的第一個高鐵項目，對中國裝備「走出去」具有里程碑意義。

在昨日舉行的中美經(jīng)濟(jì)合作項目情況媒體通報會上，中央財經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室副主任舒國增介紹了包括上述高鐵在內(nèi)的三項合作項目的實質(zhì)性成果。

連接洛杉磯拉斯韋加斯

據(jù)了解，該高鐵項目已經(jīng)談判多年。中方財團(tuán)的股東陣容包括中國鐵路總公司、中國中鐵、中國中車等（見表），在美國注冊成立中國鐵路國際（美國）有限公司。新成立的公司與美國西部快線公司9月13日在拉斯韋加斯市簽署合約，雙方將組建合資公司，合資股東昨日公布，初期啟動資本為1億美元（約7.8億港元），興建并經(jīng)營「西部快線高速鐵路」。這條高速鐵路預(yù)計于2016年9月底開工，西起太平洋東岸的加州洛杉磯，東至內(nèi)華達(dá)州賭城拉斯韋加斯，全長370公里，已知的中途站有加州的棕櫚谷（帕母代爾）和勝利谷（維克多維爾）。

內(nèi)地高鐵裝備專家姜文良對文匯報記者表示，中國高鐵在技術(shù)、成本、運營管理方面優(yōu)勢突出，在國際市場上具有獨一無二的競爭力，對于高鐵建設(shè)剛剛起步的美國，無疑是最佳選擇，同時中美高鐵項目合作對于中國裝備「走出去」具有里程碑意義。

專家：中國高鐵擁三優(yōu)勢

姜文良表示，美國的高速公路、鐵路網(wǎng)都很發(fā)達(dá)，但在高鐵建設(shè)方面則是剛剛起步，亟需外來技術(shù)支持。中國是當(dāng)今世界高速鐵路發(fā)展最快、運營里程最長、在建規(guī)模最大的國家，在高鐵建設(shè)方面具備三大突出優(yōu)勢，首先是技術(shù)經(jīng)驗，由于中國地域遼闊，高鐵修建經(jīng)歷了不同氣候和地質(zhì)地貌的考驗，從高寒地區(qū)到亞熱帶氣候，在這些復(fù)雜的運營環(huán)境中獲得的高鐵運營數(shù)據(jù)和經(jīng)驗，在國際市場上具有獨一無二的競爭力；其次，是機(jī)車裝備，特別是南車、北車合并中車后，機(jī)車裝備業(yè)水平絕對是世界第一；第三，建設(shè)后的運營與管理水平一流，并具備良好的成本優(yōu)勢。所以說，美國高鐵建設(shè)選擇與中國合作，是明智之舉；而對中國來說，中美高鐵項目合作亦對中國裝備「走出去」具有里程碑意義。

在「走出去」過程中，中國贏得了不少贊譽(yù)，也遇到不少波折，對此，姜文良認(rèn)為，中國高鐵的幾次受挫，并不是技術(shù)和市場原因，很大程度在于中國企業(yè)的國際化經(jīng)驗比較欠缺，畢竟和發(fā)達(dá)國家相比，中國企業(yè)「走出去」的歷史相對較短，對于國際市場復(fù)雜性、多樣性仍需要不斷適應(yīng)和積累經(jīng)驗。

舒國增談到，中美擁有廣泛的共同利益和合作基礎(chǔ)。經(jīng)貿(mào)關(guān)系始終是中美關(guān)系的「壓艙石」和「推進(jìn)器」，開展關(guān)鍵項目的合作，則是推進(jìn)中美兩國經(jīng)貿(mào)務(wù)實合作的基礎(chǔ)和支柱。

中美企業(yè)合拓非洲潔能

除高鐵項目外，中國機(jī)械工業(yè)集團(tuán)公司下屬中國機(jī)械設(shè)備工程股份有限公司與美國通用電氣公司前日在北京簽署戰(zhàn)略合作備忘錄，將共同開發(fā)非洲地區(qū)清潔能源項目。另外，在中央財辦和美國保爾森基金會共同推動下，中美相關(guān)企業(yè)正發(fā)起成立中美建筑節(jié)能基金，投資于中國的建筑節(jié)能項目。中方企業(yè)包括中國建筑總公司、中國工商銀行、萬科集團(tuán)、浙江寶業(yè)集團(tuán)、鼎暉投資等公司，美方企業(yè)包括華平投資集團(tuán)、陶氏化工、通用電氣、霍尼韋爾國際、高盛、黑石集團(tuán)等公司。

中方財團(tuán)股東陣容

中國鐵路總公司

中國中鐵股份有限公司

中國中車股份有限公司

中國鐵路通信信號股份有限公司

中國建筑工程總公司

注：財團(tuán)組成中國鐵路國際(美國)有限公司