近日，通號(hào)城交公司研發(fā)的信號(hào)智能運(yùn)維系統(tǒng)在FAO工程線路正式上線應(yīng)用，這是該系統(tǒng)在全自動(dòng)無(wú)人駕駛（FAO）線路上的首次應(yīng)用，標(biāo)志著通號(hào)城交信號(hào)智能運(yùn)維產(chǎn)品在城市軌道交通領(lǐng)域取得了又一重大階段性成果。

全自動(dòng)無(wú)人駕駛（FAO）線路，是在CBTC系統(tǒng)基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了更高級(jí)別的運(yùn)行自動(dòng)化，自動(dòng)化程度由GoA2級(jí)升級(jí)到GoA4級(jí)，原則上不再需要司機(jī)或乘務(wù)員進(jìn)行人工操作，這對(duì)系統(tǒng)的可靠性提出了更高要求。為了確保信號(hào)系統(tǒng)高可靠運(yùn)行，提高系統(tǒng)運(yùn)維效率，通號(hào)城交信號(hào)智能運(yùn)維系統(tǒng)利用大數(shù)據(jù)和邊緣計(jì)算等先進(jìn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)信號(hào)系統(tǒng)的智能化維護(hù)和管理，故障顯示可定位至最小可更換單元，通過(guò)智能化故障診斷和分析預(yù)測(cè)，實(shí)現(xiàn)故障精準(zhǔn)定位和故障隱患預(yù)測(cè)。

在智能化故障診斷方面，信號(hào)智能運(yùn)維系統(tǒng)內(nèi)置了150種常見(jiàn)故障診斷模型，覆蓋車載、ZC、聯(lián)鎖、ATS、DCS等多個(gè)子系統(tǒng)。這些模型基于大數(shù)據(jù)和機(jī)器學(xué)習(xí)算法，通過(guò)不斷學(xué)習(xí)和優(yōu)化，能夠快速、精準(zhǔn)地診斷各種故障，提供有效的解決方案。如“車門(mén)與屏蔽門(mén)不聯(lián)動(dòng)”現(xiàn)象，屬于系統(tǒng)性故障，涉及到信號(hào)、車輛、通信、屏蔽門(mén)等多種專業(yè)設(shè)備，該故障一旦發(fā)生，現(xiàn)場(chǎng)很難及時(shí)定位原因，只能事后協(xié)調(diào)各廠家共同分析，影響全自動(dòng)運(yùn)行效率。在智能運(yùn)維故障診斷模塊中，對(duì)這類常見(jiàn)故障進(jìn)行了梳理并建模，利用動(dòng)態(tài)推理算法精確定位故障原因、提供決策建議，提高了運(yùn)維效率，同時(shí)降低了維護(hù)人員的經(jīng)驗(yàn)要求。

在智能化分析預(yù)測(cè)方面，信號(hào)智能運(yùn)維系統(tǒng)通過(guò)構(gòu)建關(guān)鍵設(shè)備運(yùn)維模型，基于海量歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和趨勢(shì)分析，挖掘數(shù)據(jù)規(guī)律、預(yù)測(cè)故障趨勢(shì)，幫助運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)提前發(fā)現(xiàn)故障隱患并提供處置建議。如“應(yīng)答器丟失”現(xiàn)象，連續(xù)丟失兩個(gè)應(yīng)答器會(huì)導(dǎo)致列車緊急制動(dòng)，影響列車全自動(dòng)運(yùn)行。在智能運(yùn)維分析預(yù)測(cè)模塊中，對(duì)這類故障進(jìn)行了專題分析，通過(guò)分析預(yù)測(cè)模型進(jìn)行實(shí)時(shí)追蹤和預(yù)警，從車組、應(yīng)答器、時(shí)間等多個(gè)維度進(jìn)行量化統(tǒng)計(jì)，挖掘出關(guān)聯(lián)性較強(qiáng)的異常因子，預(yù)測(cè)故障趨勢(shì)并提供檢修維護(hù)建議，一定程度上保障了系統(tǒng)高可靠運(yùn)行。

目前，iMS型智能運(yùn)維系統(tǒng)已在重慶5號(hào)線、合肥3號(hào)線等線路上線應(yīng)用。通號(hào)城交公司將持續(xù)秉承執(zhí)著專注、精益求精、一絲不茍、追求卓越的工匠精神，以用戶需求為牽引，精雕細(xì)琢智能運(yùn)維系統(tǒng)，豐富智能化解決方案，持續(xù)實(shí)現(xiàn)價(jià)值創(chuàng)造，為城市交通行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展貢獻(xiàn)力量。