近日，中國(guó)通號(hào)研究設(shè)計(jì)院集團(tuán)CTCS-N新型列控系統(tǒng)ATP、RBC、TSRS 、EOT和TIS設(shè)備已在和若線穩(wěn)定運(yùn)行超過(guò)1年，滿足試用考核的相關(guān)要求，具備技術(shù)評(píng)審條件。

2019年8月13日，《青藏鐵路新型列控系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究及應(yīng)用》通過(guò)國(guó)鐵集團(tuán)科信部組織的方案評(píng)審。研究設(shè)計(jì)院集團(tuán)新型列控系統(tǒng)各設(shè)備于2021年9月15日通過(guò)國(guó)鐵集團(tuán)科信部、工電部組織的試驗(yàn)評(píng)審，2022年5月17日通過(guò)國(guó)鐵集團(tuán)科信部、工電部組織的試用評(píng)審。在此過(guò)程中，經(jīng)過(guò)了北京交大實(shí)驗(yàn)室互聯(lián)互通測(cè)試，環(huán)行道、格庫(kù)線和和若線專家組測(cè)試，完成了設(shè)備的現(xiàn)場(chǎng)功能驗(yàn)證工作。

為進(jìn)一步驗(yàn)證新型列控系統(tǒng)設(shè)備在實(shí)際使用過(guò)程中的可用性、安全性、穩(wěn)定性，2023年5月10日起至今，搭載于DF8B-5500和DF8B-5606機(jī)車的ATP設(shè)備以及RBC、TSRS和EOT正式上線進(jìn)行試用考核工作，運(yùn)行已超過(guò)1年，運(yùn)行里程約7.5萬(wàn)公里，設(shè)備運(yùn)行安全穩(wěn)定可靠。

和若線全長(zhǎng)825公里，穿越塔克拉瑪干沙漠南緣的嚴(yán)酷環(huán)境，與南疆鐵路、格庫(kù)鐵路共同編織成環(huán)繞塔克拉瑪干沙漠的鐵路網(wǎng)絡(luò)。既有列控系統(tǒng)需要全線軌旁鋪設(shè)軌道電路、應(yīng)答器等設(shè)備，所在設(shè)備地區(qū)海拔高、溫差大、自然環(huán)境惡劣、人煙稀少，安裝建設(shè)復(fù)雜、維修維護(hù)困難。面對(duì)如此挑戰(zhàn)，研究設(shè)計(jì)院集團(tuán)自主研發(fā)的新型列控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，集北斗導(dǎo)航、電子地圖、移動(dòng)閉塞、車地IP化通信、國(guó)密算法、列車完整性檢查等新特征于一體，不再依賴線路軌旁定位設(shè)備，通過(guò)IP化通信網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)列車和地面設(shè)備的雙向通信，大幅降低建造成本和運(yùn)維成本，提高系統(tǒng)可靠性和安全性，提升運(yùn)輸自動(dòng)化水平和效率，具備中國(guó)鐵路列車運(yùn)行控制系統(tǒng)最高CTCS-4級(jí)的主要技術(shù)特征。

在試運(yùn)營(yíng)期間，研究設(shè)計(jì)院集團(tuán)新型列控系統(tǒng)團(tuán)隊(duì)每次添乘時(shí)間平均超過(guò)15小時(shí)，由于計(jì)劃的不確定性，甚至需要連續(xù)工作超過(guò)50小時(shí)。面對(duì)困難，他們不分晝夜地堅(jiān)守崗位，確保試用工作的有效開(kāi)展。同時(shí)，為保證信息的實(shí)時(shí)共享，迅速響應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)遇到的每一個(gè)問(wèn)題，團(tuán)隊(duì)24小時(shí)與現(xiàn)場(chǎng)添乘人員以及烏魯木齊局機(jī)務(wù)、電務(wù)部門(mén)保持高效、精準(zhǔn)的溝通，并第一時(shí)間出具詳細(xì)的分析報(bào)告，快速優(yōu)化、測(cè)試關(guān)閉問(wèn)題，為鐵路線的順暢運(yùn)行提供了堅(jiān)實(shí)的保障。

新型列控系統(tǒng)在和若線試用的順利完成，標(biāo)志著我國(guó)列控系統(tǒng)技術(shù)水平持續(xù)處于世界領(lǐng)先地位，為實(shí)現(xiàn)鐵路“走出去”發(fā)展戰(zhàn)略提供更廣闊的技術(shù)支撐，也為川藏鐵路的技術(shù)研究打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。