在四臺(tái)350噸提升架的均衡作用下，歷經(jīng)3個(gè)小時(shí)的封航吊裝施工作業(yè)，近日，廣州白云站流溪河特大橋重達(dá)千噸的鋼箱梁結(jié)構(gòu)段主梁與鋼混連接段嚴(yán)絲合縫地連接在一起。這標(biāo)志著中國(guó)通號(hào)研究設(shè)計(jì)院集團(tuán)咨詢監(jiān)理的國(guó)內(nèi)首個(gè)巖溶地區(qū)四線鐵路鋼混結(jié)合連續(xù)梁順利合龍，為白云站實(shí)現(xiàn)年底具備開通條件的總目標(biāo)按下了“快進(jìn)鍵”。

廣州白云站流溪河特大橋是重點(diǎn)控制性工程，為京廣高鐵聯(lián)絡(luò)線和廣湛高鐵聯(lián)絡(luò)線四線鐵路并行橋梁，是國(guó)內(nèi)首個(gè)巖溶地區(qū)四線鐵路鋼混結(jié)合連續(xù)梁。吊裝合龍的鋼箱梁最大面積1125平方米，總重約1100噸，相當(dāng)于在3個(gè)籃球場(chǎng)上碼放了700多輛小型轎車。鋼箱梁主梁分段制作完成后，在運(yùn)輸船上拼接成長(zhǎng)50米大節(jié)段，再通過流溪河航道運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行整體吊裝就位，合龍間隙僅5毫米。

為了提高鋼箱梁的制造質(zhì)量，咨詢公司積極指導(dǎo)各參建單位積極推廣應(yīng)用新工藝、新技術(shù)，根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和制作工藝，設(shè)計(jì)制造了安全可靠的工藝裝備，從組裝、焊接到劃線、修整等工序均能起到有效的保證作用。總監(jiān)帶隊(duì)全程督導(dǎo)，指導(dǎo)施工單位兩次修正吊裝方案，做好船、吊的配合協(xié)調(diào)，抓住梅雨季節(jié)難得的無(wú)雨日，順利完成吊裝。

據(jù)悉，廣州白云站是廣州市“高鐵進(jìn)市區(qū)”的示范工程，是粵港澳大灣區(qū)首個(gè)在建的按現(xiàn)代綜合交通樞紐規(guī)劃建設(shè)理念打造的特大型樞紐工程，將引入京廣普速鐵路、京廣高鐵、廣湛高鐵等線路，同步配套六條地鐵線路等多種交通接駁設(shè)施及公共空間，承接廣州站、廣州東站全部普速列車，是亞洲最大的鐵路綜合樞紐之一。