2023年1月5日，CN第二階段軟件變更現(xiàn)場綜合試驗的順利完成，標(biāo)志著自主化新型列控CN系統(tǒng)二個階段的現(xiàn)場試驗驗證劃上了一個圓滿的句號，CN系統(tǒng)在和若鐵路正式開通試用考核進(jìn)入最后的倒計時。

和若沙漠環(huán)線鐵路第一階段6月16日全線TIS車站已順利開通，按照和若工作推進(jìn)會制定的節(jié)點計劃，中國通號研究設(shè)計院集團(tuán)自主創(chuàng)新沙漠現(xiàn)場團(tuán)隊克服疫情影響，人員受限等突發(fā)情況，積極協(xié)調(diào)相關(guān)部門，制定應(yīng)急備選預(yù)案，2022年12月2日第一時間再次抵達(dá)新疆，在和若沙漠沿線車站連續(xù)奮戰(zhàn)10多個既有天窗點，于2022年12月22日前順利完成全線CN各系統(tǒng)(RBC、TSRS、TIS、ATP)的軟件變更現(xiàn)場實施工作；從2022年12月27日-2023年1月5日，所有參試人員集中在若羌縣，白天跟車測試，晚上參加路局召開的試驗問題分析和總結(jié)會。和若全線地處“死亡之海”塔克拉瑪干沙漠南緣，常年黃沙漫天，自然生活條件異常惡劣，軟件換裝和現(xiàn)場試驗期間，大家吃住在車上。為了本次CN第二階段開通目標(biāo)的順利實現(xiàn)，大家都克服困難，咬牙堅持，元旦前后仍然帶病堅守在現(xiàn)場，全力配合路局有序開展現(xiàn)場動態(tài)綜合試驗，于2023年1月5日前順完成了鐵總和烏局CN開通試用前的既定目標(biāo)及公司百日攻堅項目的交付節(jié)點及進(jìn)度要求。

中國通號自主研發(fā)的新型列控系統(tǒng)遵循故障—安全原則設(shè)計，基于列車自主定位技術(shù)和列車完整性檢查技術(shù)實現(xiàn)系統(tǒng)架構(gòu)創(chuàng)新，區(qū)間軌旁取消了大量信號機、應(yīng)答器及列車占用檢查等設(shè)備，車站采用列控聯(lián)鎖一體化設(shè)備（TIS）并通過全電子模塊控制站內(nèi)軌旁設(shè)備，地面中心設(shè)備由無線閉塞中心（RBC）和臨時限速服務(wù)器（TSRS）構(gòu)成，通過IP化無線網(wǎng)絡(luò)向車載設(shè)備提供電子地圖數(shù)據(jù)、線路數(shù)據(jù)、臨時限速及行車許可等信息。列車頭部設(shè)置的車載設(shè)備（ATP）按目標(biāo)距離連續(xù)速度控制模式監(jiān)控列車運行，列車尾部設(shè)置的安全列尾設(shè)備（EOT）輔助車載設(shè)備實現(xiàn)列車完整性檢查，從而保障系統(tǒng)實現(xiàn)虛擬閉塞或移動閉塞功能，適應(yīng)于電氣化、非電氣化區(qū)段，以及特長隧道、高原、山區(qū)戈壁等環(huán)境惡劣地區(qū)的使用條件，滿足高可靠、高可用和少維護(hù)需要，擁有很高性價比優(yōu)勢。

下一步，和若項目將進(jìn)行CN正式開通后的現(xiàn)場試用考核，團(tuán)隊成員將再接再厲，砥礪前行，為中國通號自主創(chuàng)新，實現(xiàn)高水平科技自立自強貢獻(xiàn)力量。