8月6日,重慶市郊鐵路跳磴至江津線（以下簡稱江跳線）在中國通號城交公司信號系統(tǒng)的保駕護(hù)航下開通載客運(yùn)營，實現(xiàn)了江津到重慶中心城區(qū)30分鐘可達(dá)。江跳線線路全長約28.22km，起于重慶軌道交通5號線（以下簡稱5號線）跳磴站，止于江津區(qū)圣泉寺站，共設(shè)7座車站。是國家發(fā)改委批準(zhǔn)的國家成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈城際鐵路路網(wǎng)規(guī)劃中重慶“三線四段”的重要組成部分，是江津區(qū)連接重慶中心城區(qū)的一條便捷、快速客運(yùn)通道。其順利開通對改善重慶主城都市區(qū)交通擁堵、加快主城新區(qū)發(fā)展具有重要意義。

憑借中國通號成熟可靠的高速鐵路CTCS列控技術(shù)積淀，城交公司提供了全自主知識產(chǎn)權(quán)的CBTC信號系統(tǒng)解決方案，覆蓋項目全生命周期服務(wù)，包括系統(tǒng)設(shè)計開發(fā)、設(shè)備供貨、系統(tǒng)集成及質(zhì)保期維保等方面。實現(xiàn)了江跳線120公里每小時的最高運(yùn)行速度，創(chuàng)造了重慶地區(qū)城市軌道交通運(yùn)營最高運(yùn)行速度的記錄，為實現(xiàn)重慶地區(qū)“四網(wǎng)融合”打下堅實的基礎(chǔ)。

在城交公司科技創(chuàng)新的加持下，江跳線不僅實現(xiàn)了國內(nèi)首條雙流制軌道交通線路自動切換，還開創(chuàng)性解決了雙流制工程應(yīng)用中出現(xiàn)的ATO難以精準(zhǔn)停車的問題，實現(xiàn)了基于云平臺的ATS系統(tǒng)首次工程應(yīng)用。城交公司科研團(tuán)隊在系統(tǒng)既有功能模塊的基礎(chǔ)上，還針對重慶本地化的需求，首次實現(xiàn)雙線網(wǎng)互聯(lián)互通ATS無感融合，以更好地滿足業(yè)主運(yùn)營需求。 

提供國內(nèi)首條雙流制軌道交通線路自動切換解決方案

江跳線是國內(nèi)首條雙流制軌道交通線路，列車需要兼容交流25kV和直流1500V兩種不同的牽引供電制式。城交公司與車輛方精誠合作，開創(chuàng)國內(nèi)先河，提供了安全可靠的全套交直流自動切換解決方案，保證列車自動進(jìn)行交、直流切換，順利通過無電區(qū)，成功解決了交、直流供電線路貫通運(yùn)營難題。為后續(xù)江跳線與5號線貫通運(yùn)營奠定了基礎(chǔ)，也為后續(xù)不同供電制式下市域和地鐵線路相互融合進(jìn)行了成功的嘗試。

首次實現(xiàn)雙流制式下ATO精準(zhǔn)停車

雙流制下列車的牽引與制動特性，疊加重慶地區(qū)多坡道和彎道等線路特點，給ATO控車尤其是列車進(jìn)站停車過程帶來較為嚴(yán)苛的挑戰(zhàn)。城交公司項目成員夜以繼日地調(diào)試分析，并與車輛方多輪技術(shù)探討，重點針對雙流制列車的性能，利用ATO自學(xué)習(xí)技術(shù)，匹配多樣化的車輛參數(shù)對控車算法進(jìn)行優(yōu)化適配。精準(zhǔn)控制列車停站誤差保持在±750px以內(nèi)，且保持了良好的乘坐舒適性。

基于云平臺的ATS系統(tǒng)首次實現(xiàn)工程應(yīng)用

江跳線采用了基于云平臺的ATS系統(tǒng)，實現(xiàn)了傳統(tǒng)ATS架構(gòu)向基于云平臺的系統(tǒng)架構(gòu)轉(zhuǎn)變，適應(yīng)了城軌行業(yè)以云平臺、大數(shù)據(jù)為核心的IT架構(gòu)，也為信號全系統(tǒng)向云化架構(gòu)演進(jìn)，構(gòu)建智能化城軌列控系統(tǒng)打下基礎(chǔ)。

相比傳統(tǒng)架構(gòu)，ATS設(shè)備的云化部署使地鐵車站設(shè)備房內(nèi)的設(shè)備逐漸輕量化，顯著提升了ATS中心設(shè)備的部署和調(diào)試速度，減少了設(shè)備故障點，提高了CPU、內(nèi)存的使用效率，方便資源的統(tǒng)一管理維護(hù)，減輕了運(yùn)維人員的維護(hù)工作量，同時為行車數(shù)據(jù)共享提供了有利條件。

首次實現(xiàn)雙線網(wǎng)互聯(lián)互通ATS無感融合

由于江跳線和5號線隸屬于不同的線網(wǎng)和運(yùn)營主體，并未設(shè)置共同的上級調(diào)度指揮系統(tǒng)。本次無感融合，首次實現(xiàn)了兩條線路ATS之間的跨線運(yùn)行圖互聯(lián)互通和互調(diào)整。

城交公司科研團(tuán)隊發(fā)揮互聯(lián)互通全自動運(yùn)行系統(tǒng)技術(shù)優(yōu)勢，創(chuàng)造性地提出了協(xié)商式的運(yùn)行圖調(diào)整模式，為江跳線和5號線重構(gòu)了運(yùn)行圖功能。即兩條線獨立編制跨線運(yùn)行圖，進(jìn)行在線協(xié)商式運(yùn)行圖調(diào)整，實現(xiàn)了跨線編圖和調(diào)圖功能的去中心化。大大精簡了互聯(lián)互通架構(gòu)，降低了跨線運(yùn)行圖的工作協(xié)調(diào)和功能調(diào)試難度，加快了建設(shè)工期。為后續(xù)實現(xiàn)多線網(wǎng)和運(yùn)營主體之間互聯(lián)互通，積累了重要的工程應(yīng)用經(jīng)驗。

提供了全新的培訓(xùn)中心解決方案

江跳線采用信號系統(tǒng)設(shè)備、實物駕駛臺、3D視景和仿真模型虛實結(jié)合方式，為培訓(xùn)人員提供沉浸式培訓(xùn)系統(tǒng)。系統(tǒng)高度仿真列車行駛線路場景以及列車升降弓、交直流轉(zhuǎn)換、駕駛模式轉(zhuǎn)換等操作場景，培訓(xùn)沉浸體驗感強(qiáng)烈，系統(tǒng)功能全面，規(guī)模靈活可控，大幅提高了人員的培訓(xùn)效果。 

培訓(xùn)中心

實物駕駛臺及3D視景展示

黨建引領(lǐng)  精益管理 高質(zhì)高效完成交付

城交公司江跳線項目團(tuán)隊將黨建與項目實施、團(tuán)隊建設(shè)深度融合，黨員同志勇挑重?fù)?dān)，帶領(lǐng)項目成員一路攻堅克難，奮勇前進(jìn)。在黨員的先鋒模范作用引領(lǐng)下，項目技術(shù)骨干組成的青年突擊隊，在項目高質(zhì)量實施中承擔(dān)起現(xiàn)場設(shè)備的安裝調(diào)試任務(wù)。 

在系統(tǒng)成熟、科技賦能及管理完善的基礎(chǔ)上，項目團(tuán)隊精心策劃，團(tuán)結(jié)協(xié)作，于6月15日完成了江跳線為期20天的“跑圖”試運(yùn)行。列車運(yùn)行圖兌現(xiàn)率、列車正點率和列車服務(wù)可靠度等八項關(guān)鍵指標(biāo)均符合相關(guān)規(guī)定。調(diào)試時間比原計劃縮短了30%，并實現(xiàn)了信號系統(tǒng)“零尾工”的高質(zhì)量開通目標(biāo)。  

城交公司深耕重慶軌道交通領(lǐng)域，江跳線是城交公司在重慶建設(shè)開通的第5條軌道交通線路，自2009年參與重慶軌道交通1號線建設(shè)以來，城交公司在重慶已累計建設(shè)開通軌道交通線路近200公里，占重慶市軌道交通運(yùn)營總里程的42%。

城交公司堅持“守正創(chuàng)新，行穩(wěn)致遠(yuǎn)”的理念，始終以安全適用的系統(tǒng)解決方案和全生命周期的技術(shù)服務(wù)為重慶市軌道交通建設(shè)和運(yùn)營保駕護(hù)航。城交公司的建設(shè)者們將乘勢而上、再接再厲、接續(xù)奮斗，為打造“軌道上的都市區(qū)”、將重慶建設(shè)成為國際化、綠色化、智能化現(xiàn)代大都市貢獻(xiàn)力量！