12月10日，通號(hào)工程局集團(tuán)參建的京港高鐵（贛深段）正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，對(duì)完善粵贛兩地鐵路交通網(wǎng)絡(luò)、促進(jìn)沿線各地融入粵港澳大灣區(qū)發(fā)展具有重要意義。

京港高鐵贛深段地處京港高鐵大通道的最南段，線路全長(zhǎng)436.37公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里/小時(shí)，是我國(guó)“八縱八橫”高鐵主通道的重要組成部分。其中贛深線廣東段線路全長(zhǎng)301.8公里，分布10座高鐵站，其中9座車站為新建，通號(hào)工程局集團(tuán)承擔(dān)了包含中繼站17（不含）至深圳北正線、深圳北第二動(dòng)車所、贛深線至廣深I(lǐng)、II線聯(lián)絡(luò)線、贛深引入深圳北站共計(jì)161公里范圍內(nèi)的通信、信號(hào)、信息客服、防災(zāi)專業(yè)系統(tǒng)的建設(shè)任務(wù)。

為建設(shè)好京港高鐵贛深段，通號(hào)工程局集團(tuán)參建項(xiàng)目部以“創(chuàng)建贛深精品示范線”為目標(biāo)，積極踐行“先行之路，精品贛深”的建設(shè)理念，充分借鑒以往成熟的高鐵客專施工經(jīng)驗(yàn)，嚴(yán)格遵循“三個(gè)堅(jiān)持”原則，即“堅(jiān)持首件定標(biāo)、樣板引路；堅(jiān)持模板化施工，統(tǒng)一全線施工工藝；堅(jiān)持操作三檢制和實(shí)名制，確保質(zhì)量工藝可追溯，打造實(shí)至名歸的“先行之路，精品贛深”。

精品贛深  品鑒匠心

“臻于至善，守正創(chuàng)新。期到必成，成必精品。”面對(duì)建設(shè)精品示范線，堅(jiān)決保證贛深段如期開(kāi)通的重大責(zé)任使命，參建項(xiàng)目部認(rèn)真落實(shí)“精心、精細(xì)、精致、精品”工作要求，堅(jiān)持高起點(diǎn)、高布局，攻克了工期緊、任務(wù)重、與既有線交叉多、技術(shù)條件復(fù)雜等多重不利因素，通過(guò)不斷優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)來(lái)倒排工期，對(duì)不同施工內(nèi)容周密部署，確保了各項(xiàng)工期節(jié)點(diǎn)高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)圓滿完成。

攻堅(jiān)深圳北

贛深段接入深圳北樞紐改造工程是我國(guó)首條大型高鐵站站改施工。作為深圳市規(guī)模最大、接駁功能最齊全、設(shè)備技術(shù)最先進(jìn)、客流量最大的特大型綜合鐵路樞紐——深圳北站，是“三主四輔”客運(yùn)站布局中的重要站點(diǎn)，技術(shù)復(fù)雜，施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高，且影響范圍廣，作業(yè)內(nèi)容多，牽一發(fā)而動(dòng)全身。

參建項(xiàng)目部充分調(diào)集優(yōu)勢(shì)資源，積極主動(dòng)創(chuàng)造條件，組織100余名施工人員歷時(shí)110分鐘的緊張激戰(zhàn)，面對(duì)協(xié)調(diào)工作量大、難度高、影響范圍廣、作業(yè)內(nèi)容繁多等問(wèn)題，不等不靠，主動(dòng)出擊，通過(guò)安排技術(shù)骨干深入施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行調(diào)研指導(dǎo)；對(duì)技術(shù)難點(diǎn)和安全卡控點(diǎn)進(jìn)行了重點(diǎn)部署，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的重點(diǎn)環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)盯控；調(diào)集精兵強(qiáng)將參與會(huì)戰(zhàn)等方式，成功將贛深高鐵正式接入深圳北樞紐“神經(jīng)脈絡(luò)”。

在施工完成的第一時(shí)間，廣州局集團(tuán)、深圳工程建設(shè)指揮部分別向中國(guó)通號(hào)發(fā)來(lái)賀電，對(duì)贛深鐵路接入深圳北樞紐改造工作順利完成表示祝賀，并對(duì)全體參建員工的辛勤付出表示衷心的感謝。

鏖戰(zhàn)惠州北

惠州北站作為全線新建車站的第一大站，也是眾多施工單位爭(zhēng)創(chuàng)“標(biāo)桿車站”的對(duì)象。信號(hào)專業(yè)僅在惠州北站的光電纜敷設(shè)一項(xiàng)就達(dá)到了270余公里，配套的箱盒、應(yīng)答器、補(bǔ)償電容更是多達(dá)上千，而龐大的施工作業(yè)量讓每一個(gè)專業(yè)施工都隊(duì)伍壓力倍增。

面對(duì)施工條件不成熟，存在交差施工、工作量大等眾多不利因素，參建項(xiàng)目部以“大干100天，獻(xiàn)禮建黨100年”勞動(dòng)競(jìng)賽為契機(jī)，從“比施工進(jìn)度、比工藝標(biāo)準(zhǔn)、比安全質(zhì)量”多重角度出發(fā)，由工長(zhǎng)帶頭，各施工小組奮勇?tīng)?zhēng)先，通過(guò)倒排工期、各工種協(xié)同作戰(zhàn)等多種形式，在施工現(xiàn)場(chǎng)形成了“比學(xué)趕幫超”的良好氛圍，僅用了不到3個(gè)月的時(shí)間，順利完成了主體工作量，為其余各站施工做到了良好的表率。

打通大通道

8、9月份廣東地區(qū)氣溫居高不下，白天的室外氣溫便持續(xù)在35度以上，有時(shí)鋼軌面上的溫度達(dá)到50度以上，又因?yàn)楣て诰o、任務(wù)重、施工強(qiáng)度大，通信專業(yè)300多公里的區(qū)間光纜接續(xù)作業(yè)便成了推進(jìn)工期整體進(jìn)度的首要難題。

為嚴(yán)格兌現(xiàn)工期節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，參建項(xiàng)目部從職工身體健康、提高工作效率的角度出發(fā)，推出了“贛深鐵路夜行人計(jì)劃”，組建了夜行人突擊作業(yè)隊(duì)，同步推進(jìn)光纜成端、線路測(cè)試、故障處理等工程進(jìn)展。

為了保證夜間施工“零”故障，參建項(xiàng)目部通過(guò)組織召開(kāi)安全技術(shù)交底會(huì)，細(xì)化了各項(xiàng)具體工作，并結(jié)合夜間施工光線不足、鐵路沿線耕地、樹(shù)林居多等客觀因素，為現(xiàn)場(chǎng)配備了頭燈、手電筒、花露水、風(fēng)油精、小藥箱等夜間施工必備品，為安全、高效施工提供了保障。僅用十余天，完成光纜接續(xù)378處，光纜故障處理152處，打通了全線光纜線路，為工程整體推進(jìn)提供了堅(jiān)強(qiáng)保證。

智能贛深  品鑒創(chuàng)新 

在京港高鐵贛深段，中國(guó)通號(hào)傾力打造了以世界領(lǐng)先的C3級(jí)列控系統(tǒng)為核心的軌道交通控制技術(shù)，為贛深線裝上了“順風(fēng)耳”和“千里眼”，可滿足最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速350公里，最小追蹤間隔時(shí)間3分鐘的運(yùn)營(yíng)要求，構(gòu)建了全方位的列車運(yùn)行監(jiān)測(cè)體系，對(duì)沿線鐵路設(shè)備和通信信號(hào)進(jìn)行集中監(jiān)測(cè)和統(tǒng)一調(diào)度，確保了高速鐵路安全、精準(zhǔn)、可靠、高效運(yùn)行。

建設(shè)過(guò)程中，為了安全高效、保質(zhì)保量完成建設(shè)任務(wù)，以打造“精品、綠色、智能、人文”贛深鐵路為契機(jī)，堅(jiān)持以工法定工裝、以工裝保工藝、以工藝保質(zhì)量，總結(jié)歸納出了“直齊圓柔緊，平順?lè)置鲗?shí)”的工藝標(biāo)準(zhǔn)，創(chuàng)新改進(jìn)多項(xiàng)施工工藝，其中通信專業(yè)8項(xiàng)、信號(hào)專業(yè)16項(xiàng)、信息客服專業(yè)10項(xiàng)，做到環(huán)環(huán)皆標(biāo)準(zhǔn)，處處見(jiàn)品質(zhì)。

建設(shè)團(tuán)隊(duì)深入推進(jìn)BIM技術(shù)+智能工裝運(yùn)用，研究出了基于北斗技術(shù)的智能防護(hù)系統(tǒng)、高鐵軌旁設(shè)備監(jiān)測(cè)監(jiān)控體系，智能巡檢系統(tǒng)、旅客服務(wù)與生產(chǎn)管控平臺(tái)等一大批新裝備、新系統(tǒng)，有效提升了施工作業(yè)效率和監(jiān)控檢測(cè)水平。

同時(shí)，新投入使用智能巡檢機(jī)器人，可以做到對(duì)室內(nèi)設(shè)備和環(huán)境實(shí)時(shí)監(jiān)控，支持人工遠(yuǎn)程巡視，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)異常情況并提醒相關(guān)人員進(jìn)行處置，能夠有效保障鐵路的安全運(yùn)行。努力踐行“建維一體”的融合發(fā)展理念，通過(guò)“一站式”工程建設(shè)服務(wù)，在保證施工質(zhì)量和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，盡最大可能為接管單位后期運(yùn)營(yíng)維護(hù)提供便利條件。通過(guò)對(duì)信號(hào)電纜成端、斷路器防護(hù)罩等采用可視化工藝，對(duì)部分通信設(shè)備增設(shè)可抽拉式裝置，大大方便了現(xiàn)場(chǎng)施工和后期設(shè)備維護(hù)。

憑借先進(jìn)的施工技術(shù)，優(yōu)秀的施工工藝，贛深高鐵吸引了來(lái)自各單位領(lǐng)導(dǎo)和媒體的關(guān)注。國(guó)鐵集團(tuán)副總經(jīng)理王同軍、廣州局集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)武勇、廣州局集團(tuán)副總經(jīng)理趙利民等各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)多次深入贛深高鐵建設(shè)一線，進(jìn)行參觀指導(dǎo)，對(duì)中國(guó)通號(hào)的工藝質(zhì)量給予高度贊揚(yáng)。

當(dāng)?shù)孛襟w記者們也慕名而來(lái)，先后走訪了博羅北站信號(hào)機(jī)械室、中繼站18等地，觀看施工工藝成品、標(biāo)準(zhǔn)化管理等內(nèi)容，記錄下參建職工兢兢業(yè)業(yè)、埋頭苦干的場(chǎng)景，為扎實(shí)推進(jìn)贛深高鐵工程建設(shè)，全力確保項(xiàng)目?jī)?yōu)質(zhì)高效完成提供了強(qiáng)大動(dòng)力。

大美贛深  品鑒和諧

參建項(xiàng)目部注重綠色文明施工，大力推行綠色施工，嚴(yán)格做好垃圾分類、節(jié)能減排、倡儉戒奢等日常環(huán)保管理工作，室外施工隨身攜帶環(huán)保袋，室內(nèi)采用分類回收垃圾箱，做到“工完、料凈、場(chǎng)地清”，有效減少施工生產(chǎn)對(duì)自然環(huán)境的負(fù)面影響，促進(jìn)贛深建設(shè)與自然發(fā)展和諧共生。

他們?nèi)Υ蛟旄呖萍几?、更加人性化和智能化的乘車環(huán)境，搭建了旅客服務(wù)與生產(chǎn)管控平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了站車客運(yùn)作業(yè)的統(tǒng)一指揮和智能聯(lián)控；推進(jìn)新型電子地標(biāo)的使用，一改以往車站的固定地標(biāo)，可以實(shí)時(shí)更新旅客服務(wù)信息，顯示車次、車廂號(hào)和列車行駛方向，方便旅客在最短時(shí)間內(nèi)找到相應(yīng)車次、車廂號(hào)，為旅客提供了更加便捷高效的乘車環(huán)境；采用開(kāi)放式窗口設(shè)計(jì)，不同于以往的封閉式窗口，便于客運(yùn)工作者與旅客面對(duì)面、零距離溝通，同時(shí)集售票、退票、改簽、問(wèn)詢及廣播于一體，綜合性更強(qiáng)，功能更齊全，為旅客提供了更加人性化的服務(wù)。

紅色贛深  品鑒融合

項(xiàng)目部黨工委堅(jiān)持以黨建促發(fā)展，以發(fā)展強(qiáng)黨建，把“抓管理、提效率、保安全、建精品、創(chuàng)標(biāo)桿”作為黨工委開(kāi)展工作的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)，深入開(kāi)展“黨史學(xué)習(xí)”、“攻堅(jiān)贛深一百天、獻(xiàn)禮建黨一百年”勞動(dòng)競(jìng)賽、聯(lián)學(xué)聯(lián)建、主題黨日等系列活動(dòng)，將黨建工作與贛深鐵路生產(chǎn)建設(shè)高效協(xié)同、相互促進(jìn)，用精品工程建設(shè)實(shí)效檢驗(yàn)黨建工作開(kāi)展成效。

贛深鐵路項(xiàng)目部黨工委充分調(diào)動(dòng)參建黨員干部工作積極性和主動(dòng)性，在攻堅(jiān)克難工作中爭(zhēng)當(dāng)先鋒，為按期優(yōu)質(zhì)完成贛深鐵路建設(shè)任務(wù)發(fā)揮好黨組織保障作用。在廣州局集團(tuán)深圳工程建設(shè)指揮部組織的“慶七一，書(shū)畫(huà)征文比賽”中，《贛深線贊歌》獲得征文比賽二等獎(jiǎng)，《先行之路》、《贛深賦》獲得書(shū)畫(huà)比賽二等獎(jiǎng)，優(yōu)秀獎(jiǎng)兩名。

期到必成，成時(shí)必精，不僅僅是一句口號(hào)，更是通號(hào)鐵軍對(duì)于工匠精神最執(zhí)著的追求。

隨著京港高鐵贛深段的順利開(kāi)通，“革命老區(qū)”和“經(jīng)濟(jì)特區(qū)”緊緊相連。在這條紐帶上，通號(hào)人承載過(guò)夢(mèng)想、傾注過(guò)愛(ài)戀，創(chuàng)造過(guò)奇跡，他們將永遠(yuǎn)銘記這段歷史，輕裝簡(jiǎn)行，向著下一段征程出發(fā)，再出發(fā)……

贛深鐵路是贛粵東北部的一條經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈，開(kāi)通后，南昌、贛州至深圳的最快旅行時(shí)間分別由4小時(shí)42分、5小時(shí)32分壓縮至3小時(shí)30分、1小時(shí)49分，江西與粵港澳大灣區(qū)間形成快速客運(yùn)通道，是一條高標(biāo)準(zhǔn)、高密度、大能力的高速鐵路，將結(jié)束廣東河源不通高鐵的歷史，也直接將河源市帶進(jìn)了深圳的1小時(shí)交通圈中。

這一高鐵的建成通車，將進(jìn)一步完善區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，極大便利沿線人民群眾出行，對(duì)緩解京九鐵路南昌至深圳間運(yùn)輸緊張狀況、贛閩粵原中央蘇區(qū)融入粵港澳大灣區(qū)發(fā)展、加速推進(jìn)大灣區(qū)“半小時(shí)生活圈”和粵贛兩地“兩小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”形成、構(gòu)建“蘇區(qū)+灣區(qū)”聯(lián)動(dòng)發(fā)展新模式，具有十分重要的意義。