4月16日，國鐵集團(tuán)科信部在北京鐵道大廈組織召開了“高速鐵路ATO系統(tǒng)技術(shù)評(píng)審會(huì)”。研究設(shè)計(jì)院集團(tuán)參加會(huì)議，就課題完成情況、取得的成果等進(jìn)行詳細(xì)匯報(bào)。

由中國鐵道協(xié)會(huì)，沈陽、北京局集團(tuán)公司，北京通信技術(shù)中心，鐵四院，北京交大，西南交大，蘭州交大，中鐵檢驗(yàn)認(rèn)證中心，長客公司等單位的13位技術(shù)專家參加技術(shù)評(píng)審。技術(shù)評(píng)審委員會(huì)專家聽取了全面匯報(bào)和專家測(cè)試組對(duì)“評(píng)審委員會(huì)專家測(cè)試報(bào)告”的匯報(bào)，審閱了評(píng)審資料，經(jīng)認(rèn)真質(zhì)詢和充分討論，一致同意通過技術(shù)評(píng)審。

技術(shù)評(píng)審委員會(huì)一致認(rèn)為：高速鐵路ATO系統(tǒng)有效提升了停車精度，降低了司機(jī)勞動(dòng)強(qiáng)度和列車牽引能耗，提高了列車運(yùn)行效率。高速鐵路ATO系統(tǒng)自主可控，首次實(shí)現(xiàn)了時(shí)速350公里高速鐵路動(dòng)車組自動(dòng)駕駛，實(shí)現(xiàn)高速列車自動(dòng)駕駛，總體技術(shù)達(dá)到世界領(lǐng)先水平，是智能高速鐵路的重要標(biāo)志。

2017年，國鐵集團(tuán)立項(xiàng)重大課題《高鐵列車自動(dòng)駕駛關(guān)鍵技術(shù)研究及京張示范應(yīng)用》，公司牽頭編制了總體技術(shù)方案及相關(guān)設(shè)備接口規(guī)范，并開展了高速鐵路ATO系統(tǒng)成套裝備研制。歷時(shí)4年的時(shí)間，高速鐵路ATO系統(tǒng)研究經(jīng)歷了系統(tǒng)方案及規(guī)范研究、方案評(píng)審、系統(tǒng)研發(fā)、安全認(rèn)證、第三方室內(nèi)測(cè)試、試驗(yàn)評(píng)審、京沈現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)、試用評(píng)審、京沈高鐵載客試用考核等階段，完成了高速鐵路ATO系統(tǒng)成套技術(shù)裝備研制。

高速鐵路ATO系統(tǒng)是在CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)基礎(chǔ)上，車載增加ATO單元、GPRS電臺(tái)及相關(guān)配套設(shè)備，地面TSRS、TCC和CTC等設(shè)備增加自動(dòng)駕駛ATO相關(guān)功能，實(shí)現(xiàn)了高速列車車站自動(dòng)發(fā)車、區(qū)間自動(dòng)運(yùn)行、車站自動(dòng)停車、車門自動(dòng)開門及防護(hù)、車門與站臺(tái)門聯(lián)動(dòng)控制等功能，滿足高速列車自動(dòng)駕駛控制要求。

2018年6月7日，裝備公司高速鐵路ATO系統(tǒng)的復(fù)興號(hào)動(dòng)車組在京沈高鐵啟動(dòng)全球首次時(shí)速350公里的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，這標(biāo)志著中國鐵路在智能高鐵關(guān)鍵核心技術(shù)自主創(chuàng)新上取得重要階段成果，中國高鐵整體技術(shù)持續(xù)領(lǐng)跑世界。

2019年6月，公司高速鐵路ATO系統(tǒng)在京沈高鐵開展載客試用考核，ATO控車總里程超44萬公里，設(shè)備運(yùn)行安全穩(wěn)定，系統(tǒng)各項(xiàng)功能指標(biāo)均符合相關(guān)技術(shù)規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)，滿足列控系統(tǒng)運(yùn)用要求，順利完成試用考核。

未來，公司將圍繞融合大數(shù)據(jù)、北斗定位、5G通信等技術(shù)開展列車運(yùn)營環(huán)境自感知、列車健康狀態(tài)自診斷及列車運(yùn)營狀態(tài)自適應(yīng)等研究，同時(shí)充分吸收與會(huì)專家及相關(guān)部門反饋的優(yōu)化意見，持續(xù)總結(jié)運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)，不斷提高高速鐵路ATO系統(tǒng)的智能化水平。