6月25日，通號(hào)工程局集團(tuán)天津分公司承建的福平鐵路公網(wǎng)覆蓋項(xiàng)目平潭海峽公鐵兩用大橋站點(diǎn)施工正式啟動(dòng)。

新建福平鐵路線路全長(zhǎng)88.829公里，其中隧道全長(zhǎng)36.942公里，橋梁41.114公里，公鐵跨海大橋上層公路橋14.51公里，下層鐵路橋16.436公里。公鐵跨海大橋范圍為松下離岸至平潭上岸部分，大橋以鐵路雙線、公路雙向6車道的規(guī)模進(jìn)行合建，采用公路在上、鐵路在下分層布置。工程量包含設(shè)備安裝854臺(tái)、天線安裝202面、抱桿60個(gè)、漏纜敷設(shè)34.7公里、光纜敷設(shè)198.2公里、電纜敷設(shè)70公里等。

圖為風(fēng)屏障天線支架安裝

“平潭海峽公鐵兩用大橋”是我國(guó)施工難度最大的橋梁。該橋址所在的平潭海峽，為世界三大風(fēng)口海域之一，具有風(fēng)大、浪高、水深、流急等特點(diǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，每年6級(jí)以上大風(fēng)超過(guò)300天，7級(jí)以上大風(fēng)超過(guò)200天，最大浪高約9.69米，曾被稱為‘建橋禁區(qū)’。受地形影響，橋上作業(yè)危險(xiǎn)系數(shù)高，作業(yè)難度較大，對(duì)施工造成了不小的阻礙，參建項(xiàng)目部作業(yè)人員利用橋上環(huán)境，變劣勢(shì)為優(yōu)勢(shì)，線路組人員開(kāi)發(fā)出使用吊臂車牽引光纜，跨過(guò)風(fēng)屏障，再利用人工牽引的方式進(jìn)行光纜敷設(shè)，極大的節(jié)省了人力，縮短了作業(yè)時(shí)間；設(shè)備組人員改進(jìn)工藝，與設(shè)計(jì)溝通，將部分原設(shè)計(jì)裝在風(fēng)屏障上的天線支架就近裝在龍門架上，既增加了公路行車的安全性，又保證了天線的覆蓋范圍。

圖為龍門架天線支架安裝

據(jù)了解，福平鐵路公網(wǎng)覆蓋項(xiàng)目將在今年年底與新建福平鐵路客專同步開(kāi)通，目前該項(xiàng)目已完成總進(jìn)度的70%，為保證開(kāi)通節(jié)點(diǎn)，作業(yè)人員日夜兼程，全力追趕受疫情影響而滯后的施工進(jìn)度。