8月6、7日，高鐵綜合檢測(cè)車以最高時(shí)速200公里的速度對(duì)中國(guó)通號(hào)承建的魯南高鐵進(jìn)行上、下行線運(yùn)行測(cè)試，結(jié)果顯示，信號(hào)專業(yè)系統(tǒng)“零”問題。該項(xiàng)結(jié)果開創(chuàng)全路新紀(jì)錄，魯南高鐵成為全路首條聯(lián)調(diào)聯(lián)試信號(hào)系統(tǒng)零問題的高鐵線。

魯南高鐵日照至曲阜段由中國(guó)通號(hào)參與投資、建設(shè)，中國(guó)通號(hào)上海工程局承建臨沂至曲阜段5站，通號(hào)工程局承建臨沂至日照段3站。自進(jìn)場(chǎng)施工以來，中國(guó)通號(hào)魯南項(xiàng)目部堅(jiān)持發(fā)揚(yáng)工匠精神，發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)工藝工法創(chuàng)新，打造精品工程。作為中國(guó)通號(hào)第一批自主承建站后弱電工程項(xiàng)目，魯南高鐵實(shí)現(xiàn)了站后房建和設(shè)備安裝一體化，大大提高弱電工程施工效率和質(zhì)量，有效保障了魯南高鐵提前一年“試跑”。中國(guó)通號(hào)在魯南高鐵建設(shè)中，建議將站臺(tái)部分的電纜槽改為綜合管溝，綜合管溝高2米多，寬1米多，是目前國(guó)內(nèi)鐵路站后弱電工程的首例，既實(shí)現(xiàn)了全線強(qiáng)弱電纜分開、纜線全程零交叉，又為后續(xù)線路維護(hù)改造提供了便利。

除此之外，項(xiàng)目部基于細(xì)部設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合京沈、杭黃等建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，已累計(jì)優(yōu)化通信信號(hào)工藝10余項(xiàng)，如上下行繼電器增加不同顏色銘牌，以便于維護(hù)人員的辨識(shí)；如信號(hào)電纜二次成端盡量靠近分線柜，以盡可能減少剝開了屏蔽層纜線間的干擾；如電纜備用芯線存留在分線柜下方，以便于維護(hù)人員查找等等。

中國(guó)通號(hào)魯南高鐵項(xiàng)目部在魯南高鐵建設(shè)中的多項(xiàng)創(chuàng)新和工藝優(yōu)化，為全線聯(lián)調(diào)聯(lián)試信號(hào)系統(tǒng)零問題的打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，為魯南高鐵創(chuàng)建精品優(yōu)質(zhì)工程添上了濃墨重彩的一筆。