6月28日，由上海申通地鐵集團(tuán)指導(dǎo)、上海軌道交通無人駕駛列控系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心主辦、中國通號(hào)卡斯柯公司與同濟(jì)大學(xué)《城市軌道交通研究》雜志社共同承辦的“2019全自動(dòng)無人駕駛技術(shù)創(chuàng)新專家研討會(huì)”在上海順利召開。來自上海市科委、發(fā)改委，中國城市軌道交通協(xié)會(huì)，巴黎地鐵，以及全國各地地鐵公司、設(shè)計(jì)院等企業(yè)機(jī)構(gòu)的領(lǐng)導(dǎo)專家們齊聚一堂，圍繞軌道交通全自動(dòng)無人駕駛的技術(shù)發(fā)展趨勢、創(chuàng)新成果、建設(shè)模式、運(yùn)營管理等熱點(diǎn)話題進(jìn)行了深度交流。會(huì)上，通號(hào)卡斯柯公司重磅推出了其“面向智慧地鐵的全自動(dòng)運(yùn)行2.0系統(tǒng)”解決方案。

全自動(dòng)無人駕駛  未來軌道交通新趨勢

關(guān)于城市軌道交通全自動(dòng)無人駕駛的研究與實(shí)踐在國際上已有幾十年的歷史，中國也在五年前填補(bǔ)了這一領(lǐng)域的空白。2014年8月9日，由通號(hào)卡斯柯公司提供信號(hào)系統(tǒng)的上海地鐵10號(hào)線正式啟動(dòng)全自動(dòng)無人駕駛運(yùn)營模式，開啟了中國軌道交通“無人駕駛”新技術(shù)應(yīng)用的里程碑，該線路也是國內(nèi)第一條自動(dòng)化等級(jí)達(dá)到最高級(jí)（GoA4級(jí)）的無人駕駛地鐵線路。五年來，上海10號(hào)線在無人駕駛運(yùn)營成果上交出了一張完美的答卷：5分鐘及以上晚點(diǎn)事件為零，平均準(zhǔn)點(diǎn)率和兌現(xiàn)率均達(dá)到了99.9%，平均旅行速度提升8.8%，平均出入庫時(shí)間減少50%，同等服務(wù)水平下配車減少3列，每公里配員減少13人，不僅運(yùn)維成本大幅降低，運(yùn)營安全和可靠性亦顯著提高。

在10號(hào)線的示范效應(yīng)下，越來越多的新建項(xiàng)目選擇了全自動(dòng)無人駕駛模式，包括上海17號(hào)線、武漢21號(hào)線以及在建中的上海地鐵15、18號(hào)線、成都地鐵9號(hào)線和北京地鐵3號(hào)線。這些線路都采用了通號(hào)卡斯柯公司提供的系統(tǒng)解決方案，其中四條在建線路均將達(dá)到最高自動(dòng)化等級(jí)（GoA4）?？梢哉f，通號(hào)卡斯柯公司憑借著國產(chǎn)化和自主化的系統(tǒng)解決方案大幅引領(lǐng)了國內(nèi)軌道交通全自動(dòng)無人駕駛的應(yīng)用與發(fā)展。

全新升級(jí)2.0  面向智慧地鐵

2016年，上海市發(fā)布了推進(jìn)智慧城市建設(shè)十三五規(guī)劃，提出創(chuàng)建面向未來的智慧城市，其中智慧交通體系的打造成為重要一環(huán)。通號(hào)卡斯柯公司此次全新推出的“全自動(dòng)運(yùn)行2.0系統(tǒng)”，以服務(wù)乘客出行為核心，面向智慧地鐵的多重需求，進(jìn)一步升級(jí)了在技術(shù)集成和自主化方面的實(shí)力，在既有的全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)（列車自動(dòng)運(yùn)行）的基礎(chǔ)上，覆蓋無人駕駛列車、智能調(diào)度、智能車場、智能車站、智能運(yùn)維五個(gè)部分，大幅提升了中心、車站、車場、調(diào)度和運(yùn)維管理的智能化水平，實(shí)現(xiàn)了城軌交通全程、全范圍的智能化控制，是通號(hào)卡斯柯公司在自主創(chuàng)新領(lǐng)域的又一力作，在全球范圍內(nèi)亦是首創(chuàng)。

- 無人駕駛列車：實(shí)現(xiàn)了各種工況下列車運(yùn)行及服務(wù)的智能化，包括地鐵列車從休眠、喚醒、出入庫、洗車，到正線運(yùn)行、開關(guān)門、發(fā)車，以及列車內(nèi)部的空調(diào)、照明等系統(tǒng)管理到列車故障處理的全自動(dòng)操作。

- 智能調(diào)度：實(shí)現(xiàn)了基于運(yùn)能、運(yùn)量匹配的運(yùn)營調(diào)度和以乘客出行服務(wù)為核心的智能設(shè)備管理。例如，在有效識(shí)別某一站點(diǎn)出現(xiàn)大客流情況后自動(dòng)調(diào)圖，增加上線運(yùn)行列車，緩解該站點(diǎn)的交通壓力。

- 智能車場：通過虛（虛擬車場）實(shí)（實(shí)體存車線）結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了列車資源的即需即用、即用即退，作為列車的“家”和“保健所”保證了列車優(yōu)異的運(yùn)行狀態(tài)。例如將正線存車線聚合成為一個(gè)虛擬停車場，就近使用，減少了列車的空駛里程，實(shí)現(xiàn)了列車更加靈活快速的進(jìn)入或退出運(yùn)營。

- 智能車站：基于對(duì)客流及乘客行為的智能感知，和與車站設(shè)備的智能聯(lián)動(dòng)，為乘客提供更加快捷的信息交互和自主化服務(wù)。例如，在發(fā)生緊急情況（如火災(zāi)）時(shí)，自動(dòng)重新規(guī)劃列車運(yùn)行方式，立即更新提供給站臺(tái)和列車上的乘客信息，解鎖出入站的閘機(jī)通道，高效疏散乘客，避免了以前人工決策和執(zhí)行耗時(shí)較長的缺點(diǎn)，有效提升了安全與效率。

- 智能運(yùn)維：實(shí)時(shí)監(jiān)護(hù)設(shè)備和運(yùn)營服務(wù)環(huán)境的健康狀態(tài)，并提前預(yù)判可能出現(xiàn)的設(shè)備故障，減少了故障及其對(duì)運(yùn)營的影響，保證了行車的通暢。

如果說，既有的全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)是基于時(shí)間為基準(zhǔn)的高效運(yùn)行系統(tǒng)，關(guān)注的是列車準(zhǔn)點(diǎn)率和兌現(xiàn)率；那么面向智慧地鐵的全自動(dòng)運(yùn)行2.0系統(tǒng)則更多地關(guān)注客流的順暢和出行服務(wù)的便捷，如平均候車時(shí)間、平均響應(yīng)時(shí)間、站臺(tái)滯留率、車廂擁擠程度等，在為乘客提供更安全、更便捷、更高效、更舒適的出行服務(wù)的同時(shí)，提高政府管理和行業(yè)運(yùn)營的效率，從而真正做到“為乘客服務(wù)” ，根本上提升大眾的獲得感和幸福感。

牢記使命  布局智慧交通

通號(hào)卡斯柯公司作為科創(chuàng)類企業(yè)以及引領(lǐng)軌道交通創(chuàng)新發(fā)展的主力軍，一直不忘初心、牢記使命，密切關(guān)注大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能、 “互聯(lián)網(wǎng)+交通”等新技術(shù)和新應(yīng)用為智慧交通建設(shè)帶來的新契機(jī)。

2017年，卡斯柯與上海地鐵共同作為核心成員參與成立了“上海軌道交通無人駕駛列控系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心”，專注于面向智慧軌道交通的前瞻性研究；2018年，卡斯柯新建城軌系統(tǒng)集成實(shí)驗(yàn)室，與無人駕駛工程技術(shù)研究中心形成配套合作；今年4月，卡斯柯與上海地鐵共同推出了全國第一個(gè)超大規(guī)模線網(wǎng)級(jí)信號(hào)智能運(yùn)維平臺(tái)，該平臺(tái)可實(shí)現(xiàn)對(duì)各級(jí)設(shè)備跨專業(yè)、全生命周期的協(xié)同管理。

未來，卡斯柯將繼續(xù)圍繞數(shù)字地鐵應(yīng)用、AI技術(shù)應(yīng)用和5G應(yīng)用展開更多創(chuàng)新研究，助力智慧交通生態(tài)進(jìn)一步完善，為軌道交通的建設(shè)添磚加瓦。