日前，通號(hào)集團(tuán)研究設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)的“秦皇島南站駝峰改造工程”獲得鐵道部頒發(fā)的“2006年度鐵路優(yōu)秀工程設(shè)計(jì)獎(jiǎng)”榮譽(yù)稱號(hào)。

秦皇島南站駝峰改造工程內(nèi)容主要包括駝峰信號(hào)進(jìn)路控制、勾車溜放速度控制、微機(jī)監(jiān)測(cè)、調(diào)車單傳輸系統(tǒng)、機(jī)車信號(hào)控制系統(tǒng)、尾部停車器自動(dòng)控制系統(tǒng)及與自動(dòng)化相關(guān)的電力、房建、通信等配套工程。該工程的一大特點(diǎn)是采用了該院歷時(shí)六年研制成功的新一代全電子化信號(hào)控制系統(tǒng)--TYWK型駝峰信號(hào)計(jì)算機(jī)一體化控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)經(jīng)鐵道部技術(shù)鑒定認(rèn)為“技術(shù)上有所突破，工藝上了一個(gè)臺(tái)階，屬國(guó)內(nèi)首創(chuàng)，達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平”。

TYWK型控制系統(tǒng)與其他控制系統(tǒng)的不同之處在于該系統(tǒng)采用微電子智能控制模塊替代現(xiàn)有其他計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)中仍延用傳統(tǒng)的繼電器執(zhí)行電路和接口電路，首次實(shí)現(xiàn)對(duì)信號(hào)機(jī)、道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)、車輛減速器的直接控制和軌道電路占車狀態(tài)的直接識(shí)別,達(dá)到徹底取消控制繼電器，率先完成鐵道信號(hào)由電氣信號(hào)到電子信號(hào)控制的過渡，真正實(shí)現(xiàn)了鐵道信號(hào)全電子計(jì)算機(jī)一體化控制的目的。

在秦皇島南站駝峰改造工程中采用的微電子智能控制模塊，集信息采集、信息交換、邏輯運(yùn)算、控制執(zhí)行、故障定位為一體，大大提高了信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備控制性能和故障安全防護(hù)功能。系統(tǒng)軟、硬件配置合理、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、配置靈活、適用性強(qiáng)，現(xiàn)場(chǎng)維修簡(jiǎn)單，故障分析處理快捷。系統(tǒng)采用的通用組件配置和插接化連接方式以及標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)計(jì)和工廠化的現(xiàn)場(chǎng)施工,將設(shè)計(jì)工效提高了3倍，現(xiàn)場(chǎng)施工工效提高了20倍，大大地縮短了工程建設(shè)周期，保證了工程整體質(zhì)量。

該項(xiàng)目控制系統(tǒng)的硬件配置、軟件編制、接口方式和電源供給等均與其他控制系統(tǒng)區(qū)別很大，是我國(guó)鐵路信號(hào)工程設(shè)計(jì)技術(shù)的一次卓有成效的改革，也把信號(hào)工程設(shè)計(jì)提高到一個(gè)新的水平：它完成了駝峰信號(hào)由電氣控制向全電子控制的過渡，為實(shí)現(xiàn)狀態(tài)維修創(chuàng)造了條件，并將大量的信號(hào)繼電器電路工程設(shè)計(jì)和現(xiàn)場(chǎng)施工簡(jiǎn)化為通用設(shè)備間的插接配線，為提高信號(hào)工程設(shè)計(jì)質(zhì)量、設(shè)計(jì)效率，簡(jiǎn)化現(xiàn)場(chǎng)施工起到了典范作用，這在我國(guó)信號(hào)工程設(shè)計(jì)、施工史上尚屬首次。

該項(xiàng)目開通投入使用以來，工作穩(wěn)定可靠，運(yùn)營(yíng)效果良好，受到了現(xiàn)場(chǎng)使用和維修單位的高度評(píng)價(jià)。