12月15日，中國通號研究設計院集團承建的北京地鐵3號線一期（東四十條—東壩北）、12號線（四季青橋—東壩北）、昌平線南延一期剩余段（西土城—薊門橋）及昌平線南延朱房北站等3條（段）城市軌道交通新線開通試運營，新增運營里程約43公里。

3號線一期是一條位于北京中心城東部的東西向骨干線路，途經東城區(qū)、朝陽區(qū)，全長約15.7公里，設站10座。其中朝陽站直接服務北京七大對外交通樞紐之一的國鐵朝陽站，填補了朝陽火車站無地鐵接駁服務的空白，將促進國鐵客流向主城區(qū)的快速疏解，提升旅客進出站效率。線路銜接了大型體育場館、綜合交通樞紐和重點功能區(qū)，將有效補充中心城區(qū)東北部軌道交通服務。

北京軌道交通12號線是一條橫穿北京北城的東西向重要骨干線路，又稱為“地下北三環(huán)”，途經海淀區(qū)、西城區(qū)、東城區(qū)、朝陽區(qū)，全長約28.9公里，設站20座。該線的開通起到了連接四季青、大鐘寺、馬甸、安貞橋、三元橋、酒仙橋、東壩等重要功能區(qū)、商業(yè)區(qū)及居住區(qū)的重要作用。

昌平線南延一期剩余段一站一區(qū)間，包括西土城站至薊門橋站區(qū)間和薊門橋站至站后區(qū)間。開通后，可在薊門橋站實現(xiàn)與12號線換乘，昌平沿線居民乘坐軌道交通進入中心城區(qū)更加便捷。

研究設計院集團負責三條線路的通信、信號、綜合監(jiān)控、售檢票等系統(tǒng)的工程設計工作，在高質量完成工程建設各個關鍵節(jié)點的同時，實現(xiàn)系列技術創(chuàng)新應用。

綠色低碳  靈活高效

3號線一期和12號線實現(xiàn)全國首次全自動運行FAO模式的在線聯(lián)掛解編技術的應用，無需人工介入可全過程快速實現(xiàn)列車聯(lián)掛解編，作業(yè)時間在20秒內完成，解決了不同運營時段和階段客流不均衡的難題，保證線路運力水平，實現(xiàn)運營的綠色低碳、靈活高效。

跨線運營互聯(lián)互通

3號線一期和12號線采用不同廠家的信號系統(tǒng)設備，完成國內首次全自動運行FAO模式下的跨線互聯(lián)互通。通過信號系統(tǒng)統(tǒng)型設計，實現(xiàn)列車FAM模式無縫跨線運營及運力資源共享，為后續(xù)運營組織互聯(lián)互通提供了基礎保障。同時乘客“換線不換車”，實現(xiàn)兩線車站點到點直達，改善了旅客出行體驗。

信號與車輛網絡融合

3號線一期和12號線采用了信號與車輛網絡融合新技術，信號系統(tǒng)采用車輛的實時以太網進行首尾及跨車通信，通過多種技術手段保證多信息網絡融合下信號系統(tǒng)信息傳輸?shù)陌踩?、可靠性和實時性。在減少建設成本的同時，也解決了不同廠家車輛的跨車通信問題。

與城市的深度融合

3號線一期和12號線采用兩線車輛段共址，通過一體化開發(fā)方案共享綜合樓。將通信、信號、綜控、門禁、FAS等專業(yè)設備用房整合，實現(xiàn)了軌道交通與周邊用地的充分融合。不僅降低了總建筑規(guī)模，還提高了設備設施利用率。

此次開通的昌平線南延薊門橋站，在信號專業(yè)設計過程中，兼顧已開通段的改動量及薊門橋站調試倒切的可實施性，在設計之初便提前預留薊門橋站開通的條件，達到了在現(xiàn)場做最小的改動量，完成信號系統(tǒng)的調試開通，順利實現(xiàn)昌平線的全線貫通運行。

中國通號研究設計院集團將認真踐行中央企業(yè)職責使命，攻堅克難、精益求精，在技術上不斷突破和創(chuàng)新，引領行業(yè)技術發(fā)展，為北京市軌道交通建設添磚加瓦。