近期，搭載中國(guó)通號(hào)全自主化ETCS-2級(jí)列控系統(tǒng)的匈塞鐵路塞爾維亞境內(nèi)諾蘇段軌道全部貫通，諾維薩德至維爾巴斯區(qū)間列車動(dòng)態(tài)實(shí)驗(yàn)達(dá)到最高設(shè)計(jì)時(shí)速200Km/h，標(biāo)志著匈塞鐵路建設(shè)取得新的重大進(jìn)展，為下一步全線開通運(yùn)營(yíng)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。中國(guó)駐塞爾維亞大使李明，中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司黨組成員、副總經(jīng)理王同軍，中國(guó)通號(hào)黨委常委、副總裁趙曉東等參加了全線軌道貫通儀式。

匈塞鐵路塞爾維亞境內(nèi)分為貝諾段和諾蘇段，貝諾段已于2022年開通，塞爾維亞境內(nèi)剩余諾維薩德至國(guó)界邊境段計(jì)劃今年年底開通，本次軌道全線貫通，將為通信信號(hào)設(shè)備的安裝、調(diào)試提供必要施工條件，向今年年底項(xiàng)目開通運(yùn)營(yíng)邁出重要一步。

匈塞鐵路作為“一帶一路”在歐洲落地的標(biāo)志性項(xiàng)目，是中國(guó)鐵路按照歐盟全要素標(biāo)準(zhǔn)在歐洲落地的首個(gè)鐵路項(xiàng)目。中國(guó)通號(hào)作為匈塞鐵路中方主要參建企業(yè)之一，負(fù)責(zé)全線通信、信號(hào)、信息專業(yè)的集成裝備、施工、維護(hù)等建設(shè)任務(wù)，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)全自主化成套列控系統(tǒng)裝備在歐洲的應(yīng)用。

王同軍一行來(lái)到中國(guó)通號(hào)匈塞項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)檢查工作，首先到中國(guó)通號(hào)建設(shè)的諾維薩德調(diào)度中心進(jìn)行視察，并向現(xiàn)場(chǎng)建設(shè)人員了解調(diào)度系統(tǒng)建設(shè)情況、車站調(diào)度運(yùn)行模式以及既有客、貨列車運(yùn)營(yíng)數(shù)量等情況。王同軍對(duì)目前中國(guó)通號(hào)的建設(shè)質(zhì)量和進(jìn)度表示認(rèn)可，并對(duì)后續(xù)工作提出要求，希望調(diào)度中心優(yōu)化配置，加快剩余段建設(shè)進(jìn)度，在確保建設(shè)質(zhì)量的情況下提前完成剩余段工程建設(shè)。

貫通儀式結(jié)束后，趙曉東到項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)檢查指導(dǎo)工作，聽取項(xiàng)目部匯報(bào)，并與現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員召開座談會(huì)。趙曉東對(duì)項(xiàng)目部在短時(shí)間內(nèi)取得的成績(jī)表示高度認(rèn)可，對(duì)長(zhǎng)期堅(jiān)守在海外辛勤付出的參建人員表示感謝，希望所有參建人員再接再厲，勇于爭(zhēng)先。一是要梳理剩余工作，細(xì)化施工組織，平穩(wěn)順利實(shí)現(xiàn)開通目標(biāo)。二是要強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)管控，把控海外項(xiàng)目商務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，確保項(xiàng)目執(zhí)行合規(guī)、合法。三是要重視質(zhì)量安全，對(duì)貝諾段，諾蘇段測(cè)試調(diào)試期間出現(xiàn)的故障問題進(jìn)行總結(jié)分析，深入挖掘故障原因，確保設(shè)備安全可靠。四是要做好宣傳引導(dǎo)工作，積極主動(dòng)配合好“一帶一路”中外媒體的宣傳，講好通號(hào)故事，傳播好通號(hào)聲音。

通號(hào)自主化列控系統(tǒng)在諾蘇段跑出最高時(shí)速

塞爾維亞既有鐵路大多建于上世紀(jì)，既有諾蘇段鐵路改造前平均運(yùn)行時(shí)速約為45Km/h，諾蘇段建成后，搭載中國(guó)通號(hào)ETCS-2級(jí)列控系統(tǒng)的諾蘇段高速鐵路將以200Km/h時(shí)速投入運(yùn)營(yíng)，今后乘車時(shí)間將從改造前的約150分鐘縮短至35分鐘左右。

通號(hào)自主化列控系統(tǒng)跨國(guó)對(duì)接方案獲認(rèn)可

匈塞鐵路是中國(guó)首個(gè)在歐洲按照ETCS標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的鐵路，也是在歐洲首條實(shí)施的跨國(guó)鐵路。中國(guó)通號(hào)提出的ETCS-2—ETCS-1—ETCS-2跨境轉(zhuǎn)換方式，有效降低了列車在跨境時(shí)因設(shè)備故障而導(dǎo)致的跨境停車概率，避免偷渡和走私等國(guó)家安全問題；減少了因一方接口車站改造而導(dǎo)致的另一方接口車站同步需要改造的信號(hào)設(shè)備數(shù)量；由于塞爾維亞不是歐盟成員國(guó)，該方案能夠有效避免歐盟與非歐盟成員國(guó)間數(shù)據(jù)泄露和黑客惡意攻擊等信息安全問題。同時(shí)在投資、建設(shè)、設(shè)計(jì)界面劃分及運(yùn)維主體上分界清晰，最終得到了匈塞雙方認(rèn)可，為匈塞鐵路跨國(guó)貫通提供了“通號(hào)方案”。

GSM-R無(wú)線網(wǎng)絡(luò)已具備車地信號(hào)傳輸功能

本工程在貝爾格萊德中心站和巴塔基尼卡車站設(shè)置了GSM-R核心網(wǎng)設(shè)備，采用的通信設(shè)備集成度高、功耗低、易維護(hù)，在線路側(cè)由SDH傳輸設(shè)備連接BTS宏基站、DBS分布式基站，為ETCS-2級(jí)列控系統(tǒng)提供了安全可靠的無(wú)線承載網(wǎng)。本次無(wú)線網(wǎng)優(yōu)測(cè)試順利通過(guò)，標(biāo)志著車地?zé)o線通信系統(tǒng)的功能已基本具備，為下階段列控系統(tǒng)車載設(shè)備與地面設(shè)備聯(lián)調(diào)提供了傳輸通道。

通號(hào)工藝閃耀“一帶一路”精品工程

在匈塞鐵路諾蘇段的建設(shè)過(guò)程中，中國(guó)通號(hào)充分發(fā)揮設(shè)計(jì)研發(fā)、裝備制造、工程服務(wù)三位一體產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，抓住“精益求精、追求卓越”的工程建設(shè)目標(biāo)，面對(duì)時(shí)間緊迫、任務(wù)繁重等挑戰(zhàn)，在建設(shè)初期積極推行精細(xì)化管理和標(biāo)準(zhǔn)化管理，嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)規(guī)章制度，對(duì)每個(gè)工程關(guān)鍵環(huán)節(jié)及時(shí)制定清單，推動(dòng)項(xiàng)目有序進(jìn)行，依靠科學(xué)的布局策劃和卓越的管理實(shí)力，為項(xiàng)目建設(shè)提供了可靠支撐。

中國(guó)通號(hào)在施工過(guò)程中處處注重品質(zhì)，確保每個(gè)環(huán)節(jié)都達(dá)標(biāo)?，F(xiàn)場(chǎng)參建人員，定期組織技術(shù)骨干召開工藝研討會(huì)，制定小組施工計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)了每項(xiàng)任務(wù)完成即銷號(hào)的過(guò)程保障。針對(duì)箱盒工藝，借助自制的芯線標(biāo)尺，實(shí)現(xiàn)了“線線統(tǒng)一，保證質(zhì)量”的目標(biāo)，將中國(guó)通號(hào)工藝標(biāo)準(zhǔn)與歐洲鐵路建設(shè)完美融合，贏得塞方高度評(píng)價(jià)。

當(dāng)前，中國(guó)通號(hào)參建項(xiàng)目部正全力開展設(shè)備安裝、調(diào)試、測(cè)試期間的各項(xiàng)工作，確保匈塞鐵路早日開通，以實(shí)際行動(dòng)為共建“一帶一路”高質(zhì)量發(fā)展貢獻(xiàn)力量，為深化中塞鐵桿友誼添磚加瓦。