春節(jié)假期（2月10日至2月17日），上海地鐵全線網(wǎng)累計運送乘客3918.31萬人次。其中，連接浦東機場和虹橋兩大交通樞紐的地鐵2號線8天累計運送乘客539萬人次，占線網(wǎng)總客流量的13.76%，是當(dāng)之無愧的中堅力量。當(dāng)許多游客乘坐地鐵2號線穿梭于上海的商圈、景點，或是遠(yuǎn)鄉(xiāng)游子披星戴月返回家鄉(xiāng)的時候，沒有人知道已經(jīng)23歲“高齡”的2號線剛剛經(jīng)歷過一次精密的“心臟搭橋手術(shù)”。

1月27日凌晨，中國通號卡斯柯助力上海地鐵2號線新增CBTC系統(tǒng)順利完成第一階段ATO（列車自動運行）割接，僅用時26分鐘便“無感”實現(xiàn)了信號系統(tǒng)的切換。這標(biāo)志著2號線正式開啟“雙卡雙待”的新模式，成為全球首條實現(xiàn)雙制式運營的地鐵線路。

未來，上海地鐵2號線將同時配備新增CBTC系統(tǒng)和原有TBTC系統(tǒng)日常運行，必要時兩套系統(tǒng)之間可實現(xiàn)一鍵無感切換。在新系統(tǒng)加持下，行車最短運營間隔可由原來的150秒縮減至120秒，高峰時期中心城區(qū)甚至可縮減至100秒。

守正創(chuàng)新，打造信號系統(tǒng)改造“定制方案”

上海地鐵2號線信號系統(tǒng)改造項目是全球首個多模列控系統(tǒng)改造模式，可以讓兩套不同年代、不同制式、不同廠家、不同設(shè)計的信號系統(tǒng)實現(xiàn)無縫切換，就像兩大系統(tǒng)都掌握了“雙語”，可以實現(xiàn)無障礙溝通。這是卡斯柯與申通地鐵為2號線量身定制的創(chuàng)新性系統(tǒng)改造方案。

上海地鐵2號線作為上海最繁忙的軌道交通大動脈，日最高客流量達(dá)182萬人次，上一代TBTC制式的信號系統(tǒng)已很難滿足越來越高的運營需求。CBTC作為當(dāng)前國際最主流的信號系統(tǒng)，是最佳的替代選擇，但是，如果用CBTC對TBTC進(jìn)行完全替代，不僅系統(tǒng)割接難度較大，而且會淘汰2號線后期開通區(qū)段的全部設(shè)備造成投資浪費。因此，申通地鐵和卡斯柯共同探討，決定大膽嘗試在不影響既有TBTC系統(tǒng)日常運營的情況下，為其新增一套CBTC系統(tǒng)，兩套系統(tǒng)同時工作，互為補充。

改造項目的順利完成，是卡斯柯在軌交改造領(lǐng)域的又一次成功創(chuàng)新。這一新技術(shù)的成功應(yīng)用，不僅打破了傳統(tǒng)的信號系統(tǒng)改造模式，為行業(yè)內(nèi)的城軌大修改造提供了新的解決思路和可借鑒范本，同時也為探索我國軌道交通“四網(wǎng)融合”背景下的列控系統(tǒng)融合發(fā)展起到了技術(shù)引領(lǐng)和啟發(fā)作用。

精細(xì)管理，實現(xiàn)改造調(diào)試演練“無感通關(guān)”

本次系統(tǒng)割接作業(yè)通過數(shù)字化賦能，將全線58個作業(yè)點全部貫通起來，涵蓋正線18個集中站、12個非集中站、3座停車場、30座車站、76列列車、480扇屏蔽門。割接工作宛如在不停跳動的心臟上“無感”植入一條新血管——在保障2號線原有信號TBTC系統(tǒng)正常“供血”的同時，讓系統(tǒng)無縫切換至新植入的CBTC系統(tǒng)。

改造項目在過去的三年中一直堅持以“無感”為前提，項目團隊利用運營結(jié)束后夜間極短的檢修時間，開展了580余次的列車調(diào)試及演練，從未影響地鐵運營。完成割接至今，上海地鐵2號線整體準(zhǔn)點率和兌現(xiàn)率都保持在99.5%以上。接下來，卡斯柯將同申通地鐵一起加快推進(jìn)后續(xù)工作，全力保障上海地鐵安全高效運營。