空曠的雪域高原呈現(xiàn)一片白茫茫的景象，圣潔而靈動。在青藏鐵路線上，中國通號格拉段的建設(shè)者正在為格拉段道岔更換和信號系統(tǒng)改造工程融雪設(shè)備安裝調(diào)試、問題庫消缺等后續(xù)工作忙碌著。
青藏鐵路格爾木至拉薩段地處青藏高原腹地，位于青海省西部、西藏自治區(qū)中北部，線路北起格爾木市，終至西藏自治區(qū)首府拉薩市。線路全長1136.34km，青海省境內(nèi)長度590.55km，西藏自治區(qū)境內(nèi)長度545.79km，其中海拔4000m以上地段長960km。中國通號承擔了全線房建、通信、信號、電力、防災(zāi)等專業(yè)的施工任務(wù)。
10天前，中國通號圓滿完成了青藏鐵路格爾木至拉薩段道岔更換及信號系統(tǒng)改造工程主體建設(shè)任務(wù)。在這一光榮而偉大的工程建設(shè)中，中國通號發(fā)揮了主力軍和排頭兵的作用，集結(jié)了1600余名員工進駐青藏高原，歷經(jīng)123個日夜在雪域高原的辛勤奮戰(zhàn)，用實際行動了展現(xiàn)了新時代建功天路的務(wù)實作為和強烈的責(zé)任擔當。第一時間，中國國家鐵路集團有限公司、中國鐵路青藏集團有限公司向中國通號發(fā)來賀電，一致肯定了中國通號建設(shè)者不畏艱險、克難攻堅，為青藏鐵路建設(shè)做出的巨大貢獻，用實際行動再次展現(xiàn)了“挑戰(zhàn)極限、勇創(chuàng)一流”的青藏鐵路精神。
自進場以來，中國通號深知參建青藏鐵路格拉段道岔更換和信號系統(tǒng)改造工程責(zé)任重大，使命光榮。面對海拔高，工期緊，任務(wù)重，安全壓力大等重重困難，全體參建員工初心如磐，目光如炬，始終秉持“不忘建設(shè)初心 牢記工程使命”的施工理念，先后完成11批次共計56個車站的開通任務(wù)，用實際行動在雪域高原譜寫出新的傳奇。
筑好黨建“引領(lǐng)”之路
青藏鐵路作為國家的重大交通工程，具有特殊而非凡的政治意義，中國通號高度重視格拉段道岔更換和信號系統(tǒng)改造工程建設(shè)工作。全體參建職工以習(xí)近平新時代中國特色社會主義思想為指導(dǎo)，牢固樹立“四個意識”，堅定“四個自信”，做到“兩個維護”，認真貫徹落實黨中央、國務(wù)院、國資委和中國通號工作部署和要求，引領(lǐng)全體參建員工緊密圍繞工期節(jié)點目標，立足本職、擔當奉獻，充分發(fā)揮黨組織的戰(zhàn)斗堡壘作用和黨員先鋒模范作用，讓黨旗高高飄揚在施工一線。
參建項目部通過多次召開專項會議，研究制定施工組織管理、技術(shù)標準、工藝質(zhì)量提升等各項工作，并提出以高質(zhì)量黨建保障工程項目高質(zhì)量推進的工作思路，將黨員合理分配到每個班組，通過設(shè)置黨員先鋒崗，實現(xiàn)了黨員在班組的全覆蓋；通過舉行黨員突擊隊授旗儀式帶動職工群眾干事創(chuàng)業(yè)，為高起點高標準高質(zhì)量推進青藏鐵路格拉段道岔更換和信號系統(tǒng)改造工程項目建設(shè)提供了堅強政治保障。
“搭建”千里運輸補給線
在項目建設(shè)的關(guān)鍵階段，工程沿線多地相繼爆發(fā)疫情，多數(shù)車站采取靜默管理和封控措施。為保障全線參建員工的身體健康和生命安全，最大限度減少疫情對沿線施工人員日常生產(chǎn)生活的沖擊和影響，項目部緊急成立后勤保障工作組，搭建起了一條由西寧至拉薩跨越雪域高原的千里運輸補給線。
為了能讓奮戰(zhàn)在一線的職工能夠得到充足的生產(chǎn)生活物資，后勤保障組成員戰(zhàn)白晝、熬通宵、爭分秒，為加快裝卸物資，成員們每日高強度體力勞動不下十四五個小時。據(jù)統(tǒng)計，自8月16日首批物資配送，先后使用火車、汽車運輸各類物資40余批，包含帳篷、床、行李、食品、藥品、防寒用品、防疫用品、工程材料超百噸。
在后勤保障組供給生產(chǎn)生活物資的同時，沿線的1600多名職工并沒有絲毫停歇，面對新冠疫情、高原高寒和復(fù)雜施工等多重挑戰(zhàn)，依然堅守在各自崗位，全力以赴推進工程建設(shè)，按期優(yōu)質(zhì)高效地開通了扎加藏布、托居、雪查瑪三站，受到了業(yè)主單位的高度贊揚。
古露“演繹”搶灘攻堅戰(zhàn)
一百余天的施工工期平攤到每一個開通批次上，施工時長只有短短的十余天，其中，古露站的開通現(xiàn)場演繹了一場“搶灘攻堅戰(zhàn)”。
露站原本定于10月7日的開通節(jié)點，而信號機械室9月27日才具備進場施工的條件，除去一天模擬試驗和3天站間及中心調(diào)試的時間，留給施工的時間僅有5天。
參建項目部不敢有絲毫的耽擱，在剛剛立完信號機械室的墻板后，便馬不停蹄地將設(shè)備機柜運進信號機械室。隨即各專業(yè)召開施工推進會，總體工作量統(tǒng)籌規(guī)劃、具體工序計算完成時限、制定設(shè)備保護措施、安排交叉施工等相關(guān)事宜。為了滿足信號設(shè)備的防塵要求，項目參建人員更是絞盡腦汁，機械室地面由地板磚改為涂刷防塵漆；設(shè)備配線盡可能采取場外預(yù)配；各專業(yè)在施工完成后利用篷布將設(shè)備遮擋，為房建專業(yè)裝飾裝修提供條件。
在如此的緊密銜接下，古露站于10月3日如期具備模擬試驗條件，隨后的連掛試驗、站間試驗和中心試驗更是按部就班。開通總結(jié)會上，接管單位負責(zé)人由衷地說，古露站的開通是所有參建人員共同努力的結(jié)果，創(chuàng)造了既有線改造史上的奇跡。
4500米那曲站迎“挑戰(zhàn)”
作為青藏鐵路格拉段道岔更換及信號系統(tǒng)改造工程最后一座高山的那曲站，海拔4513米，設(shè)有69組道岔，工作量是普通中間站的幾十倍。
10月底的青藏高原已漸漸顯露出它的猙獰，白天的氣溫便在0度徘徊，而開通前夕突如其來的暴雪更是讓施工過程雪上加霜，參建人員即使穿上了厚厚的棉衣、棉鞋，還是凍得直打哆嗦，負責(zé)設(shè)備安裝、配線的工人更是凍得伸不出手來。電纜溝的開挖更是困難，首先要清除厚厚的積雪，鍬鎬觸碰雪地一下一個白點，鋼釬、電鎬齊上陣才勉強提高了一點開挖的進度。伴隨著寒冷而來的還有稀薄的空氣，寒冷的天氣讓氧含量變的更低，身體稍加用力，便要喘上好久。
面對重重困難，參建員工沒有絲毫懈怠，一方面調(diào)現(xiàn)有施工力量進行合理調(diào)配，以作業(yè)人數(shù)拓寬作業(yè)面積；一方面黨員干部率先垂范，把那曲站分塊分解為多個紅旗責(zé)任區(qū)，合理安排施工進度。開通當天，一個個軌道電路倒接完成，一架架信號機如期點亮，一組組道岔正常轉(zhuǎn)換。經(jīng)過了300多分鐘的奮戰(zhàn)，那曲站信號聯(lián)鎖設(shè)備順利開通，為青藏鐵路格拉段道岔更換及信號系統(tǒng)改造工程畫上完美句號。
青藏鐵路格拉段提質(zhì)改造工程完工后，將進一步滿足青藏鐵路的運輸需求，全面提升青藏鐵路運營的安全性、可靠性和抗風(fēng)險能力，減少高原惡劣環(huán)境下的維修工作量和運維成本。
當前，中國通號全體參建員工深入貫徹落實國鐵集團、青藏集團有限公司的部署要求，再接再厲，攻堅克難，全力做好青藏鐵路格拉段道岔更換和信號系統(tǒng)改造工程后期融雪設(shè)備安裝調(diào)試、問題庫消缺等工作，為建設(shè)世界一流高原鐵路做出更大貢獻。