6月16日，搭載中國通號(hào)新型列控系統(tǒng)和若鐵路順利開通，這將極大改善南疆交通運(yùn)輸條件，成為西部地區(qū)對(duì)外開放的重要通道，有力推動(dòng)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)。

和若鐵路地處有著“死亡之海”之稱的世界第二大流動(dòng)性沙漠塔克拉瑪干沙漠南緣，西起中國新疆維吾爾自治區(qū)和田地區(qū)和田市，東至巴音郭楞蒙古自治州若羌縣，線路全長825.476公里，共設(shè)20個(gè)站點(diǎn)，其中9個(gè)客運(yùn)車站，是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中西部地區(qū)重要區(qū)域路網(wǎng)干線，是新疆南疆地區(qū)溝通西北、西南地區(qū)的便捷運(yùn)輸通道，也是世界首條環(huán)沙漠鐵路，更是深入推進(jìn)“一帶一路”倡議的重要工程。 

西部地區(qū)，海拔高、溫差大、自然環(huán)境惡劣、人煙稀少，既有列控系統(tǒng)需要全線軌旁鋪設(shè)軌道電路、應(yīng)答器等設(shè)備，安裝建設(shè)復(fù)雜、維修維護(hù)困難。為解決和若鐵路需要極低的維護(hù)需求，更小的安全追蹤距離，更高的安全性和可靠性的問題，中國通號(hào)科研團(tuán)隊(duì)迎難而上、精益求精，自主研發(fā)了新型列控系統(tǒng)。該系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡化,不再依賴線路軌旁定位設(shè)備，通過IP化通信網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)列車和地面設(shè)備的雙向通信，地面設(shè)備根據(jù)列車自主定位位置及線路條件實(shí)時(shí)計(jì)算列車間安全追蹤運(yùn)行的最小間隔距離，車載設(shè)備根據(jù)行車間隔許可和線路數(shù)據(jù)監(jiān)控列車最高運(yùn)行時(shí)速和安全距離，確保列車高效安全運(yùn)行。

該系統(tǒng)大幅降低建造成本和運(yùn)維成本，提高系統(tǒng)可靠性和安全性，提升運(yùn)輸自動(dòng)化水平和效率，使列車安全追蹤運(yùn)行的間隔距離由傳統(tǒng)公里級(jí)間隔縮減為百米級(jí)，具備中國鐵路列車運(yùn)行控制系統(tǒng)最高CTCS-4級(jí)的主要技術(shù)特征，標(biāo)志著我國列控系統(tǒng)技術(shù)水平繼續(xù)處于世界引領(lǐng)地位，為實(shí)現(xiàn)鐵路“走出去”發(fā)展戰(zhàn)略提供更廣闊的技術(shù)支撐。和若鐵路新型列控系統(tǒng)的現(xiàn)場示范應(yīng)用是鐵路通信信號(hào)領(lǐng)域里具有里程碑意義的標(biāo)志性工程。 

中國通號(hào)聚焦自主創(chuàng)新實(shí)踐，引領(lǐng)中國高鐵列控技術(shù)走過從引進(jìn)、消化、吸收再創(chuàng)新到自主創(chuàng)新全部歷程，真正實(shí)現(xiàn)高鐵列控技術(shù)從“并跑”向“領(lǐng)跑”的超越，成功打破國外技術(shù)壟斷局面，保障在軌設(shè)備安全、智能、高效運(yùn)營。5月4日，國鐵集團(tuán)黨組成員、副總經(jīng)理王同軍親臨和若一線添乘，現(xiàn)場檢查指導(dǎo)工程推進(jìn)，他充分肯定了和若鐵路新型列控系統(tǒng)綜合試驗(yàn)取得的階段性成果，并對(duì)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在南疆大漠惡劣自然條件下長期堅(jiān)守的辛苦付出表示慰問。 

和若鐵路對(duì)加快地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展、促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)、推進(jìn)沿線礦產(chǎn)資源開發(fā)、鞏固國防等方面具有十分重要的戰(zhàn)略意義。通號(hào)人在和若鐵路的建設(shè)中寫下了濃墨重彩的一筆，而和若鐵路的參建經(jīng)歷也會(huì)成為每個(gè)參建的通號(hào)人人生中熠熠生輝的篇章。中國通號(hào)將會(huì)繼續(xù)秉持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、自立自強(qiáng)的發(fā)展精神，助力交通強(qiáng)國建設(shè)，守護(hù)人們美好出行。