風(fēng)雨兼程四余載，一朝功成甘露來
——中國通號助力匈塞鐵路項目貝諾段正式開通運營
3月19日，中國通號參建匈塞鐵路貝（貝爾格萊德）諾（諾維薩德）段正式開通運營，標(biāo)志著中國與中東歐國家共建“一帶一路”重點項目匈塞鐵路取得重大進展。開通后，貝爾格萊德至諾維薩德半小時可達，對于提高鐵路通道客貨運輸能力，便利沿線民眾出行，促進沿線旅游資源開發(fā)、城市化建設(shè)和打造中歐貿(mào)易國際大通道、助力共建“一帶一路”高質(zhì)量發(fā)展，具有十分重要的意義。
匈塞鐵路連接匈牙利首都布達佩斯和塞爾維亞首都貝爾格萊德，線路全長350公里，設(shè)計時速200公里/小時，其中匈牙利境內(nèi)166km，塞爾維亞境內(nèi)184km，塞爾維亞境內(nèi)分為貝舊、舊諾、諾蘇三段。在原有基礎(chǔ)上改造既有線并增建二線，形成雙線電氣化客貨共線快速鐵路，是中國鐵路技術(shù)裝備與歐盟鐵路互聯(lián)互通技術(shù)規(guī)范對接的首個項目。作為中國與中東歐合作的標(biāo)志性項目，匈塞鐵路不僅是中國高鐵進入歐洲市場的“敲門磚”，也是中國高鐵技術(shù)和裝備“走出去”的里程碑。
作為中國鐵路通信信號領(lǐng)域的“國家隊”和核心裝備供應(yīng)商，依托強大的科研創(chuàng)新能力，憑借國內(nèi)超4萬公里高鐵建設(shè)和運用經(jīng)驗，中國通號圓滿完成匈塞鐵路塞爾維亞境內(nèi)全部通信、信號及信息專業(yè)工程建設(shè)施工任務(wù)，為中國高鐵技術(shù)和裝備“走出去”再樹新的里程碑。
率先完成產(chǎn)品認證，為進入全球市場奠定堅實基礎(chǔ)
中國通號提前進行產(chǎn)業(yè)布局，按照歐洲互聯(lián)互通標(biāo)準(zhǔn)及安全體系研發(fā)出全套自主知識產(chǎn)權(quán)的ETCS-2級列控地面系統(tǒng)，并順利通過歐洲互聯(lián)互通TSI認證及SIL4級安全評估，拿到了歐盟的“準(zhǔn)入證”，為中國制造核心裝備進入歐洲奠定了基礎(chǔ)。
無線閉塞中心（RBC）：是列控系統(tǒng)的核心設(shè)備，其主要功能是向列車發(fā)送行車許可，告訴列車能向前開多遠，按照什么速度運行。2018年12月，兩套自主化RBC設(shè)備在京沈客專遼寧段投入試用，實現(xiàn)與自主化RBC和國產(chǎn)化RBC設(shè)備的互聯(lián)互通、與六種不同車型的車地互聯(lián)互通。
應(yīng)答器：一種鐵路信號點式信息傳輸設(shè)備，是軌道交通列車運行控制系統(tǒng)的關(guān)鍵設(shè)備之一，承擔(dān)了地車安全信息傳輸、列車精確定位等列控系統(tǒng)基礎(chǔ)關(guān)鍵功能，為列車的準(zhǔn)確、安全運行提供了重要保障，在歐洲列車控制系統(tǒng)（ETCS）和我國CTCS-2/3級列車控制系統(tǒng)、城市軌道交通控制系統(tǒng)中得到廣泛應(yīng)用。
地面電子單元（LEU）：是應(yīng)答器傳輸系統(tǒng)地面設(shè)備的重要組成部分。中國通號自主研發(fā)的LEU設(shè)備支持冗余配置，支持RS422通信和以太網(wǎng)通信，能夠通過軟硬件配置工作于多種工作模式。
搭建海外首個高鐵核心技術(shù)實驗室，為項目建設(shè)提供核心支撐
中國通號在貝爾格萊德建成我國首個海外高鐵列車運行控制系統(tǒng)實驗室，通過共享我國高鐵建設(shè)的豐富案例庫經(jīng)驗，為采用歐洲ETCS-2及列控系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的匈塞鐵路提供核心技術(shù)支撐。實驗室采用設(shè)備全部為中國通號自主化產(chǎn)品，均按照歐洲通用的EN50126/50128/50129系列標(biāo)準(zhǔn)要求開發(fā)，已通過第三方安全評估，取得互聯(lián)互通TSI認證和塞爾維亞DeBo認證，所有信號系統(tǒng)的安全性和可靠性指標(biāo)均已達到世界領(lǐng)先水平。
建成以來，塞爾維亞總統(tǒng)武契奇，塞爾維亞副總理兼建設(shè)、交通和基礎(chǔ)設(shè)施部部長佐拉娜·米哈伊洛維奇先后到實驗室進行參觀，并對中國高鐵先進的列車運行控制技術(shù)、中國通號自主化成套裝備以及為匈塞鐵路提供的定制化系統(tǒng)解決方案表示高度贊賞和充分肯定。
中國高鐵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)“走出去”，實現(xiàn)與歐盟UIC標(biāo)準(zhǔn)的深度融合
匈塞鐵路塞爾維亞段始建于1882年，采用歐盟技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。除貝爾格萊德至澤蒙段為雙線電氣化鐵路外，既有鐵路軌道問題嚴(yán)重，既有通信、信號設(shè)備陳舊落后。中國通號組建專業(yè)高效團隊，分析塞爾維亞鐵路網(wǎng)現(xiàn)狀，為客戶量身定做專業(yè)技術(shù)服務(wù)方案。
項目部在開工前即明確了“既要滿足歐洲標(biāo)準(zhǔn)，又要展示中國通號先進施工工藝”的建設(shè)目標(biāo)。根據(jù)國內(nèi)高鐵施工經(jīng)驗，結(jié)合塞爾維亞通信、信號相關(guān)要求，項目部組織施工技術(shù)人員對接歐洲標(biāo)準(zhǔn)與我國標(biāo)準(zhǔn)的差異，編制各項施工作業(yè)指導(dǎo)書，統(tǒng)一施工標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)建設(shè)方案，項目團隊對原有通信機房進行全新改造，新設(shè)置傳輸、數(shù)據(jù)網(wǎng)、電話交換、無線移動通信、綜合視頻監(jiān)控、時鐘與時間同步、電源環(huán)境監(jiān)控等系統(tǒng)，實現(xiàn)了通信由有線向無線、由模擬交換向光交換的轉(zhuǎn)變，徹底改變了匈塞鐵路通信系統(tǒng)落后現(xiàn)狀。在施工中，參建工程技術(shù)人員對現(xiàn)場線纜布放采用可自由組裝新式走線架，布線、配線采用“直齊圓柔 平順分明”的通號工藝八法，新貝爾格萊德站信號機房作為首件定標(biāo)站，施工工藝得到塞爾維亞副總理、塞交通部、塞鐵、監(jiān)理以及國內(nèi)鐵總領(lǐng)導(dǎo)的高度贊揚。
1月18日匈塞鐵路貝諾段開始動態(tài)測試，通信、信號各系統(tǒng)測試進展順利，尤其是無線移動通信系統(tǒng)，原計劃測試6次，實際僅測試2次便達到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，得到塞方高度認可。
在后續(xù)建設(shè)的諾蘇段，項目部將深入總結(jié)貝諾段通信、信號、信息施工經(jīng)驗，重新編制通信、信號、信息技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，編制作業(yè)指導(dǎo)書，將中國高鐵施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與歐標(biāo)進行深度融合，制定出可借鑒的全新技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。
堅持高效率、高素質(zhì)、高水平，贏得業(yè)主單位紛紛點贊
匈塞項目團隊堅持防疫生產(chǎn)兩不誤，開展全面精細化管理，提出“精心施工保質(zhì)量、全面提速保工期”的口號，借科學(xué)的布局謀劃和出色的管理能力，迎難而上、主動出擊，攻克了時間緊、任務(wù)重、文化差異、供貨緩慢、疫情形勢嚴(yán)峻等一道道難關(guān)，圓滿完成開通任務(wù)，得到了項目總承包商鐵總國際-中交股份聯(lián)營體的書面表揚和嘉獎，獲得了塞方業(yè)主的肯定和好評。
為確保施工力量充足、作業(yè)面能夠大規(guī)模展開，工程建設(shè)緊張時期，項目部緊急從國內(nèi)抽調(diào)技術(shù)骨干和勞務(wù)人員馳援海外，高峰期現(xiàn)場施工人員達到200多人。同時，項目部組建黨員突擊隊，以“大干50天勞動競賽”為契機，在海外一線掀起大干高潮。在全體技術(shù)人員的共同努力下，匈塞鐵路貝諾段按照節(jié)點要求順利完成動態(tài)測試并具備開通條件。
胸有凌云志，無高不可攀。如今，中國通號的參建者們已懷揣赤誠夢想，攀上此處高峰，俯瞰匈塞長龍。中國通號將積極響應(yīng)“一帶一路”倡議，始終秉持“攜手同行，美美與共”精神，充分發(fā)揮長期積累的先進技術(shù)和豐富經(jīng)驗，繼續(xù)在這片熱土上發(fā)光發(fā)熱，在后續(xù)的諾蘇段建設(shè)中展現(xiàn)更大擔(dān)當(dāng)、貢獻更大力量！