12月6日，中國通號參建的“湘西最美高鐵”——張吉懷高鐵正式開通運營，融入全國高鐵網，徹底結束湘西土家族苗族自治州不通高鐵的歷史。
張吉懷高鐵被稱為“湘西最美高鐵”，北起黔張常鐵路張家界西站，經湘西土家族苗族自治州吉首市、鳳凰縣及懷化市麻陽苗族自治縣，引入懷化南站，設芙蓉鎮(zhèn)、鳳凰古城等7座客運車站，多個世界著名文化遺產和自然遺產串聯起來，是一條貫穿南北的黃金旅游通道。線路全長245公里，設計時速350公里/小時，裝備CTCS-3級高鐵列車運行控制系統(tǒng)，中國通號承擔全線的通信、信號、信息客服、防災、弱電房屋等相關工程。它的開通，對于開展精準幫扶，改善沿線交通出行條件、促進旅游資源開發(fā)、助力沿線地區(qū)鄉(xiāng)村振興和經濟增長具有重要意義。
為將湘西地區(qū)“百年路橋奇觀、千年苗寨風情、萬年峽谷風光”更好地展現在大眾眼前，帶動沿線旅游經濟發(fā)展，中國通號充分發(fā)揮設計研發(fā)、裝備制造和工程服務“三位一體”整體優(yōu)勢，樹立大局觀念 ，科學指揮調度，選派精英骨干，調集先進工裝，不懼困難，跑步進場，精心編制系統(tǒng)集成方案，優(yōu)化施工組織設計，制定完善各項規(guī)章制度和施工技術標準，細化安全質量體系和監(jiān)督檢查內容，嚴格督導標準化作業(yè)施工，用匠心在湘西大地上辛勤耕耘，努力把張吉懷高鐵建設成為“精準幫扶路、最美幸福路”，用實際行動為沿線鄉(xiāng)村振興和經濟增長打通“主動脈”，啟動“新引擎”。
通號先鋒攻關奪隘
2020年6月15日正式開工；
2021年2月4日 通信信號專業(yè)通過首件評估；
2021年3月28日 全線弱電房屋完成封頂；
2021年4月29日 信息客服專業(yè)首件評估；
2021年6月15日 房建專業(yè)通過靜態(tài)驗收；
2021年7月7日張吉懷高鐵成功引入懷化南站
2021年8月4日 通信信號專業(yè)通過靜態(tài)驗收；
2021年8月6日 開始聯調聯試；
2021年8月20日 防災專業(yè)通過靜態(tài)驗收；
2021年9月29日信息客服專業(yè)通過靜態(tài)驗收；
2021年10月12日全線通過動態(tài)驗收；
2021年11月3日 全線通過安全評估；
2021年12月6日 全線開通運營。
如此緊密的施工節(jié)點，既是中國通號綜合技術實力和頑強戰(zhàn)斗力的體現，也是中國通號不辱使命、不負重托的莊嚴承諾，是全體參建員工頂烈日、冒狂風、戰(zhàn)驟雨，攻克一道道難關，戰(zhàn)勝一個又一個困難取得的。
房建先行
房建專業(yè)如何踐行“精品張吉懷，示范建高鐵”的建設理念，將房建作品有機融入這條旅游精品高速鐵路，是中國通號建設者們一直孜孜以求的努力方向。
他們把分布在鐵路沿線的大大小小108座弱電房屋，以徽派白墻黑瓦的風格與周圍的環(huán)境融為一體，文化氣息、地方色彩濃郁；用匠心打造成外觀風格獨特、內在質量一流的“安全可靠、功能完善、視覺美觀、人文并具”四電房屋建造新標桿，被廣鐵集團長沙鐵路辦事處評價為高鐵施工的“張吉懷標準”，譜寫了一曲“勇于跨越，追求卓越”的壯麗詩篇。
在配合建設、設計、監(jiān)理和各站段選址時，針對湘西地區(qū)多雨的實際，將弱電房屋均選址在地勢較高處，最大限度少占耕地、林地，節(jié)約土地資源，保持了原有植被、水土和生態(tài)環(huán)境，有效防止和抵御洪水的侵害。
針對沿線地形險要，山體土壓力大，邊坡失穩(wěn)垮塌風險高的特點，他們先后組織召開兩次研討會和三次專家會審，將原本簡單的房建細化為房建、邊坡防護、防雷、電力四個專業(yè)，形成了一套完整的具有張吉懷特點的工藝圖冊和作業(yè)指導書，將樣板化演繹成標準化，達到了固化作業(yè)程序和工藝標準，帶動全線技術標準的統(tǒng)一，確保了工程質量的整體穩(wěn)定和施工工藝的先進。
為保障建筑材料安全、美觀，全線房屋用料色調、圖案一致，他們設計了8種外墻的色彩方案、5種304不銹鋼大門樣式，7種電纜溝蓋板花紋，反反復復進行比選，尋找最佳方案。
為了讓整座房屋的地面、吊頂、臺階、門窗口、線纜引入洞口、地溝蓋板瓷磚全部對縫整齊，房建分部的施工員們親自畫圖指導工人施工，24小時輪番上陣在245公里的戰(zhàn)線上來回穿行。
房建專業(yè)30多名員工跑征拆、戰(zhàn)梅雨、斗風雪，僅用5個月的有效施工時間完成了全部的108處房屋的施工任務，攻克了施工點多線長、工點分散，材料運輸、機械調配及施工人員組織等一道道難題，為通信信號專業(yè)作業(yè)贏得了時間。
打通“堵”點
懷化南站作為多條聯絡線樞紐，是全線影響范圍最廣的車站，涉及聯鎖系統(tǒng)、列控系統(tǒng)等多個系統(tǒng)施工，需新設信號機11架、軌道區(qū)段17個，道岔8組，修改應答器報文55臺，更換懷化南站及楊村所聯鎖、列控等軟件，修改相關車站的站間透明信息，同時完成新增張吉懷鐵路臨時調度臺等工作，施工難度大，影響范圍廣、安全難度高成為了該站施工的“特色”。
懷化南站信號專業(yè)技術負責人的蘭路路在得知任務后并沒有退縮，在進入現場的第一時間便對站內既有設備進行逐一摸底，掌握第一手資料，經過連續(xù)幾天的高強度摸排，做到了全站既有信號設備的運籌帷幄，后續(xù)的施工安排也有了大致的方向。工程推進會上，他主動提議，組建信號設備軟件試驗突擊隊，利用多個天窗點分步進行施工，分解既有線施工帶來的安全壓力和實施難度。他的建議很快得到了項目經理的采納，蘭路路小組被委以重任，在此次Ⅱ級施工中負責室內機柜拆改配線工作。
一時之間，36組施工隊伍全力投入“戰(zhàn)斗”，在狹小的施工作業(yè)面中，近200余名參建人員嚴格執(zhí)行各項施工標準，按照作業(yè)命令分散在各個工作崗位，整個現場忙而不亂，緊張有序。
室外施工過程中，室外應答器修改報文小組面臨夜間視野范圍小，設備跨距大，時間緊等困難，不等不靠，主動出擊。以人數來彌補戰(zhàn)線長的客觀因素，優(yōu)化施工路徑，分區(qū)分片進行施工，爭分奪秒完成報文修改任務，經過動車組驗證測試，修改應答器報文全部合格，正確率100%；室內施工過程中，班組成員對每一束線把反復校對，在確定圖物相符后，才在作業(yè)單拆配線表上劃上明顯的拆除標記，進行配線拆除，在完成施工作業(yè)后，開展全盤接口處檢查。為了防止插線松動，小組人員內部互檢，對拆改內容進行二次驗證，頭暈眼花成為了施工結束后的“標配”。在信號設備試驗過后，所有拆除及新增配線準確無誤，預定功能全部實現。
懷化南站的順利開通得到了建設單位、接管單位及監(jiān)理單位的一致好評。廣州局集團有限公司懷化電務段在開通當天也發(fā)來賀電，對中國通號順利完成張吉懷高鐵引入懷化南站改造工程表示熱烈的祝賀和誠摯問候，并對全體參建員工表示衷心感謝。
攻克“難”點
張吉懷高鐵線路穿越武陵山區(qū)和多條水系，是典型的山區(qū)鐵路，特別是隧道工程地質及水文條件十分復雜。全線路橋隧比90.7%，其中橋梁162座，隧道118座。
如此高的橋隧占比給沿線的施工帶來了極大的困難，前往施工現場山路崎嶇，道路狹窄，開車走山路到每個隧道的出口通常需要一兩個小時以上，遇到有霧時，當地老司機都會迷路，項目部的司機一聽去那里，更是止不住地搖頭。
在攻克全線最長的吉首隧道過程中，參建項目部更是付出了無比的艱辛。隧道全長12162米，內部設置的直放站9處、應急電話點多達50余處，需要安放的設備通常體積龐大、種類繁多。
負責吉首隧道通信專業(yè)施工的吳亮圭班組就是靠著小推車一點一點地將設備運送到每一個洞室，隧道居中的直放站單次運送就要走五公里以上，拖著沉重的設備需要花費兩三個小時。
昏暗的隧道內，只能靠著頭燈發(fā)出的微弱光線開展配線工作，頭燈沒電了就換一個繼續(xù)干，眼睛花了旁邊的人就立刻頂上，遇到照不到的死角，一旁施工的同事就會伸出援手，打開手機上的手電筒輔助照明。出隧道后，每個人的手機電量基本都在10%以下，這時他們通常還會慶幸一下“幸好還沒關機”。就是這樣一點一點地“磨”，“磨”出了沿線隧道施工的奇跡。
提起防災專業(yè)的建設過程，有著豐富施工經驗的朱永勛不斷的感慨：太驚險了！張吉懷鐵路沿線的橋梁常常橫跨河流、高速公路、鐵路等，橋上時常刮起的大風成了他們最忠實“陪伴者”。
防災專業(yè)全線需設置各類檢測點60余處，安裝監(jiān)控單元38套,敷設電纜近70公里。在風監(jiān)測點的安裝過程中，大風一吹，在桿柱上施工的作業(yè)人員就會“抖上三抖”，低頭俯視，幾十米的落差，橋底嶙峋的怪石清晰映在眼底。為了防止工具掉落造成交通事故，在施工前朱永勛總會反復交代大家，在工具上系上安全繩，杜絕安全事故的發(fā)生。
為了保證風、雨、雪監(jiān)測點安裝位置達到最大精度，他們會連夜翻閱技術資料、核對圖紙、協調設計單位、監(jiān)理單位確定現場最佳安裝位置，有時在深入一線調查時趕上大雨，等不到雨停，就能看到大家在一個個安裝點位中來回奔波的身影，在淋濕后還不忘調侃說到：“湘西這地方一個月下一次雨，一下就是一個月。”
就是這樣風里來，雨里去，朱永勛帶領大家順利完成了全線防災專業(yè)的建設任務，為張吉懷高鐵聯調聯試的順利進行提供了強有力保障。
通號工匠鑄就品牌
為了在湘西大地建設魅力的生態(tài)長廊，讓沿線城市發(fā)展綻放蓬勃生命力，中國通號科研團隊傾力打造的以世界領先的C3級列控系統(tǒng)為核心的軌道交通控制技術，為張吉懷高鐵這條鋼鐵巨龍賦予了“千里眼”“順風耳”和智能管控能力，完成滿足最高運營時速350公里，最小追蹤間隔時間3分鐘的運營要求。
工程服務團堅持以技術創(chuàng)新帶動工程建設提質增效，先后創(chuàng)新研發(fā)了物資保障智能引導機器人、長距離高質量無線通信、長大隧道應急通信指揮系統(tǒng)、接地狀態(tài)在線監(jiān)測系統(tǒng)、軌道電路室外監(jiān)測及診斷系統(tǒng)等一大批新裝備、新系統(tǒng)，用智能工裝助力張吉懷高鐵建設。
施工團隊堅持首件定標、樣板領路，從安全可靠、便于故障排查和后期維護的角度出發(fā)，從往期接管單位反饋意見中取長補短，進行了一系列的工藝創(chuàng)新：通信專業(yè)13項、信號專業(yè)12項、信息客服專業(yè)8項，大大提升了工藝質量和工藝美觀度，在廣州局集團、懷邵衡公司眾多領導的檢查中屢獲好評。
在今年10月下旬， 常益長高鐵信號專業(yè)施工項目部施工人員及電務段人員以觀摩交流為契機來到張吉懷高鐵進行實地考察，在參觀了鳳凰古城站信號機械室等地后，對中國通號建設過程中各種技術指標的實現、過程控制、施工組織方案編制等方面高度認可，對參建人員表示由衷欽佩。
通信專業(yè)：
單獨做基礎安裝與塔體分離：減小雷電影響，基礎高度經與接管單位研究設為1m方便維護人員作業(yè)。
增加通信電纜間：提前優(yōu)化電纜間布局，采用鋁合金走線架和SMC絕緣節(jié)支架提高施工工藝，引入口采用專用封堵模塊，設標識臺賬，方便接管單位后期維護。
采用對插式配線架：配線柜理線架采用背對背安裝方式，實現業(yè)務側線纜及設備側線纜成端的雙側預留。
直放站設備改為柜式安裝：采用柜式安裝提高機房空間利用率及整體美觀度。
信號專業(yè)：
改進復合式材料拼裝圍臺：采用高強度復合環(huán)保材質，通透網格拼裝式結構，可減少對道床的污染、破壞，提高標準化預配和安裝水平，便于站場改造和現場維護，綠色環(huán)保。
信號機房室內移頓發(fā)送、接收線纜外護套使用不同顏色區(qū)分：線纜單獨綁把，防止移頻干擾，美觀大方易于維護。
空缺位置預留機柜：保證室內機柜整齊劃一。
室內接地采用機柜底座側面安裝：在確保電氣特性，滿足設計要求的基礎上，既便于日后維護，也增加了機房布線的整體美觀性。
信息專業(yè)：
機柜采用定制的通體底座安裝：提高機柜安裝的牢固性和穩(wěn)定性。
每塊蓄電池安裝防漏液托盤：提高安全性，減少事故的發(fā)生概率。
站臺球機優(yōu)化為定焦槍機：減少站臺攝像機設備故障率，提高監(jiān)控覆蓋率、減少監(jiān)控盲區(qū)，易于用戶管理；優(yōu)化攝像機安裝方式：部分攝像機采取與綜合顯示屏合設方式，減少攝像機吊桿安裝，便于后期維護。
黨建引領精品之路
張吉懷鐵路黨工委自工程建設以來始終秉承黨建工作與生產經營深度融合的理念，將工程建設作為歷練隊伍、展示自身、提升技能的廣闊舞臺，讓每一名參建職工從中得到磨煉，得到提高，得到升華。
黨工委積極響應懷邵衡公司號召，在“項目高質量 勇奪雙勝利”勞動競賽中，引領參建人員心往一處想，勁往一處使，精心組織籌劃、狠抓生產落實、嚴把安全質量，鼓勵施工班組成員改良施工工藝，推進項目建設，掀起了大干熱潮。項目經理部常務副經理馬立虎同志被湖南省總工會評為2020年度“創(chuàng)先爭優(yōu)聯創(chuàng)共建”優(yōu)秀共產黨員，并獲得“湖南省五一勞動獎章”榮譽稱號。
在與懷化鐵路運輸檢察院開展檢企共建活動中，黨工委通過與檢察院加強日常工作溝通聯系、共建共治的方式，積極構建起良性互動的檢企關系。4月22日，中國通號紀委干部與懷化檢察院簽訂了檢企共建協議書，共同為“檢察聯絡站”牌匾揭牌，為工程項目建設提供法律保障，有效降低了重大責任事故風險的發(fā)生，也從源頭上防治腐敗，督促領導干部在廉潔從業(yè)中做好表率，在項目建設過程中營造了“風清氣正、遵紀守法”的良好氛圍，也為創(chuàng)建張吉懷高鐵“管理優(yōu)良、工程優(yōu)質、干部優(yōu)秀、資金安全”目標的實現奠定堅實基礎。
在發(fā)揮自身作用的前提下，黨工委還注重引領群團作用，堅持創(chuàng)新驅動，結合項目實際開展了“感受扶貧變遷 重溫入黨誓詞”黨史學習教育、“黨風廉政教育月”活動、“永遠跟黨走 奮進新征程”觀影活動，從根本上筑牢不怕苦、不怕累的思想防線，帶領動員全體參建員工科學施工、安全施工、綠色施工，高質量推進張吉懷高鐵工程建設。
“栽得梧桐樹，自有鳳來棲”。如今，張吉懷高鐵這棵枝繁葉茂的梧桐樹已經在湘西大地上開枝散葉，吸引著八方游客共同欣賞沿線各地美景、領略風土人情。 中國通號的建設者也由“耕耘者”轉變?yōu)?/font>“守護者”，正以滿腔熱血，信心滿滿的姿態(tài)為這條鋼鐵巨龍的“新引擎”提供動力，為張吉懷高鐵安全平穩(wěn)有序運營保駕護航！