12月6日，中國通號(hào)參建的“湘西最美高鐵”——張吉懷高鐵正式開通運(yùn)營，融入全國高鐵網(wǎng)，徹底結(jié)束湘西土家族苗族自治州不通高鐵的歷史。
張吉懷高鐵被稱為“湘西最美高鐵”，北起黔張常鐵路張家界西站，經(jīng)湘西土家族苗族自治州吉首市、鳳凰縣及懷化市麻陽苗族自治縣，引入懷化南站，設(shè)芙蓉鎮(zhèn)、鳳凰古城等7座客運(yùn)車站，多個(gè)世界著名文化遺產(chǎn)和自然遺產(chǎn)串聯(lián)起來，是一條貫穿南北的黃金旅游通道。線路全長245公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里/小時(shí)，裝備CTCS-3級(jí)高鐵列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，中國通號(hào)承擔(dān)全線的通信、信號(hào)、信息客服、防災(zāi)、弱電房屋等相關(guān)工程。它的開通，對(duì)于開展精準(zhǔn)幫扶，改善沿線交通出行條件、促進(jìn)旅游資源開發(fā)、助力沿線地區(qū)鄉(xiāng)村振興和經(jīng)濟(jì)增長具有重要意義。
為將湘西地區(qū)“百年路橋奇觀、千年苗寨風(fēng)情、萬年峽谷風(fēng)光”更好地展現(xiàn)在大眾眼前，帶動(dòng)沿線旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展，中國通號(hào)充分發(fā)揮設(shè)計(jì)研發(fā)、裝備制造和工程服務(wù)“三位一體”整體優(yōu)勢(shì)，樹立大局觀念 ，科學(xué)指揮調(diào)度，選派精英骨干，調(diào)集先進(jìn)工裝，不懼困難，跑步進(jìn)場(chǎng)，精心編制系統(tǒng)集成方案，優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)，制定完善各項(xiàng)規(guī)章制度和施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，細(xì)化安全質(zhì)量體系和監(jiān)督檢查內(nèi)容，嚴(yán)格督導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)施工，用匠心在湘西大地上辛勤耕耘，努力把張吉懷高鐵建設(shè)成為“精準(zhǔn)幫扶路、最美幸福路”，用實(shí)際行動(dòng)為沿線鄉(xiāng)村振興和經(jīng)濟(jì)增長打通“主動(dòng)脈”，啟動(dòng)“新引擎”。
通號(hào)先鋒攻關(guān)奪隘
2020年6月15日正式開工；
2021年2月4日 通信信號(hào)專業(yè)通過首件評(píng)估；
2021年3月28日 全線弱電房屋完成封頂；
2021年4月29日 信息客服專業(yè)首件評(píng)估；
2021年6月15日 房建專業(yè)通過靜態(tài)驗(yàn)收；
2021年7月7日張吉懷高鐵成功引入懷化南站
2021年8月4日 通信信號(hào)專業(yè)通過靜態(tài)驗(yàn)收；
2021年8月6日 開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試；
2021年8月20日 防災(zāi)專業(yè)通過靜態(tài)驗(yàn)收；
2021年9月29日信息客服專業(yè)通過靜態(tài)驗(yàn)收；
2021年10月12日全線通過動(dòng)態(tài)驗(yàn)收；
2021年11月3日 全線通過安全評(píng)估；
2021年12月6日 全線開通運(yùn)營。
如此緊密的施工節(jié)點(diǎn)，既是中國通號(hào)綜合技術(shù)實(shí)力和頑強(qiáng)戰(zhàn)斗力的體現(xiàn)，也是中國通號(hào)不辱使命、不負(fù)重托的莊嚴(yán)承諾，是全體參建員工頂烈日、冒狂風(fēng)、戰(zhàn)驟雨，攻克一道道難關(guān)，戰(zhàn)勝一個(gè)又一個(gè)困難取得的。
房建先行
房建專業(yè)如何踐行“精品張吉懷，示范建高鐵”的建設(shè)理念，將房建作品有機(jī)融入這條旅游精品高速鐵路，是中國通號(hào)建設(shè)者們一直孜孜以求的努力方向。
他們把分布在鐵路沿線的大大小小108座弱電房屋，以徽派白墻黑瓦的風(fēng)格與周圍的環(huán)境融為一體，文化氣息、地方色彩濃郁；用匠心打造成外觀風(fēng)格獨(dú)特、內(nèi)在質(zhì)量一流的“安全可靠、功能完善、視覺美觀、人文并具”四電房屋建造新標(biāo)桿，被廣鐵集團(tuán)長沙鐵路辦事處評(píng)價(jià)為高鐵施工的“張吉懷標(biāo)準(zhǔn)”，譜寫了一曲“勇于跨越，追求卓越”的壯麗詩篇。
在配合建設(shè)、設(shè)計(jì)、監(jiān)理和各站段選址時(shí)，針對(duì)湘西地區(qū)多雨的實(shí)際，將弱電房屋均選址在地勢(shì)較高處，最大限度少占耕地、林地，節(jié)約土地資源，保持了原有植被、水土和生態(tài)環(huán)境，有效防止和抵御洪水的侵害。
針對(duì)沿線地形險(xiǎn)要，山體土壓力大，邊坡失穩(wěn)垮塌風(fēng)險(xiǎn)高的特點(diǎn)，他們先后組織召開兩次研討會(huì)和三次專家會(huì)審，將原本簡單的房建細(xì)化為房建、邊坡防護(hù)、防雷、電力四個(gè)專業(yè)，形成了一套完整的具有張吉懷特點(diǎn)的工藝圖冊(cè)和作業(yè)指導(dǎo)書，將樣板化演繹成標(biāo)準(zhǔn)化，達(dá)到了固化作業(yè)程序和工藝標(biāo)準(zhǔn)，帶動(dòng)全線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，確保了工程質(zhì)量的整體穩(wěn)定和施工工藝的先進(jìn)。
為保障建筑材料安全、美觀，全線房屋用料色調(diào)、圖案一致，他們?cè)O(shè)計(jì)了8種外墻的色彩方案、5種304不銹鋼大門樣式，7種電纜溝蓋板花紋，反反復(fù)復(fù)進(jìn)行比選，尋找最佳方案。
為了讓整座房屋的地面、吊頂、臺(tái)階、門窗口、線纜引入洞口、地溝蓋板瓷磚全部對(duì)縫整齊，房建分部的施工員們親自畫圖指導(dǎo)工人施工，24小時(shí)輪番上陣在245公里的戰(zhàn)線上來回穿行。
房建專業(yè)30多名員工跑征拆、戰(zhàn)梅雨、斗風(fēng)雪，僅用5個(gè)月的有效施工時(shí)間完成了全部的108處房屋的施工任務(wù)，攻克了施工點(diǎn)多線長、工點(diǎn)分散，材料運(yùn)輸、機(jī)械調(diào)配及施工人員組織等一道道難題，為通信信號(hào)專業(yè)作業(yè)贏得了時(shí)間。
打通“堵”點(diǎn)
懷化南站作為多條聯(lián)絡(luò)線樞紐，是全線影響范圍最廣的車站，涉及聯(lián)鎖系統(tǒng)、列控系統(tǒng)等多個(gè)系統(tǒng)施工，需新設(shè)信號(hào)機(jī)11架、軌道區(qū)段17個(gè)，道岔8組，修改應(yīng)答器報(bào)文55臺(tái)，更換懷化南站及楊村所聯(lián)鎖、列控等軟件，修改相關(guān)車站的站間透明信息，同時(shí)完成新增張吉懷鐵路臨時(shí)調(diào)度臺(tái)等工作，施工難度大，影響范圍廣、安全難度高成為了該站施工的“特色”。
懷化南站信號(hào)專業(yè)技術(shù)負(fù)責(zé)人的蘭路路在得知任務(wù)后并沒有退縮，在進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)的第一時(shí)間便對(duì)站內(nèi)既有設(shè)備進(jìn)行逐一摸底，掌握第一手資料，經(jīng)過連續(xù)幾天的高強(qiáng)度摸排，做到了全站既有信號(hào)設(shè)備的運(yùn)籌帷幄，后續(xù)的施工安排也有了大致的方向。工程推進(jìn)會(huì)上，他主動(dòng)提議，組建信號(hào)設(shè)備軟件試驗(yàn)突擊隊(duì)，利用多個(gè)天窗點(diǎn)分步進(jìn)行施工，分解既有線施工帶來的安全壓力和實(shí)施難度。他的建議很快得到了項(xiàng)目經(jīng)理的采納，蘭路路小組被委以重任，在此次Ⅱ級(jí)施工中負(fù)責(zé)室內(nèi)機(jī)柜拆改配線工作。
一時(shí)之間，36組施工隊(duì)伍全力投入“戰(zhàn)斗”，在狹小的施工作業(yè)面中，近200余名參建人員嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)施工標(biāo)準(zhǔn)，按照作業(yè)命令分散在各個(gè)工作崗位，整個(gè)現(xiàn)場(chǎng)忙而不亂，緊張有序。
室外施工過程中，室外應(yīng)答器修改報(bào)文小組面臨夜間視野范圍小，設(shè)備跨距大，時(shí)間緊等困難，不等不靠，主動(dòng)出擊。以人數(shù)來彌補(bǔ)戰(zhàn)線長的客觀因素，優(yōu)化施工路徑，分區(qū)分片進(jìn)行施工，爭(zhēng)分奪秒完成報(bào)文修改任務(wù)，經(jīng)過動(dòng)車組驗(yàn)證測(cè)試，修改應(yīng)答器報(bào)文全部合格，正確率100%；室內(nèi)施工過程中，班組成員對(duì)每一束線把反復(fù)校對(duì)，在確定圖物相符后，才在作業(yè)單拆配線表上劃上明顯的拆除標(biāo)記，進(jìn)行配線拆除，在完成施工作業(yè)后，開展全盤接口處檢查。為了防止插線松動(dòng)，小組人員內(nèi)部互檢，對(duì)拆改內(nèi)容進(jìn)行二次驗(yàn)證，頭暈眼花成為了施工結(jié)束后的“標(biāo)配”。在信號(hào)設(shè)備試驗(yàn)過后，所有拆除及新增配線準(zhǔn)確無誤，預(yù)定功能全部實(shí)現(xiàn)。
懷化南站的順利開通得到了建設(shè)單位、接管單位及監(jiān)理單位的一致好評(píng)。廣州局集團(tuán)有限公司懷化電務(wù)段在開通當(dāng)天也發(fā)來賀電，對(duì)中國通號(hào)順利完成張吉懷高鐵引入懷化南站改造工程表示熱烈的祝賀和誠摯問候，并對(duì)全體參建員工表示衷心感謝。
攻克“難”點(diǎn)
張吉懷高鐵線路穿越武陵山區(qū)和多條水系，是典型的山區(qū)鐵路，特別是隧道工程地質(zhì)及水文條件十分復(fù)雜。全線路橋隧比90.7%，其中橋梁162座，隧道118座。
如此高的橋隧占比給沿線的施工帶來了極大的困難，前往施工現(xiàn)場(chǎng)山路崎嶇，道路狹窄，開車走山路到每個(gè)隧道的出口通常需要一兩個(gè)小時(shí)以上，遇到有霧時(shí)，當(dāng)?shù)乩纤緳C(jī)都會(huì)迷路，項(xiàng)目部的司機(jī)一聽去那里，更是止不住地?fù)u頭。
在攻克全線最長的吉首隧道過程中，參建項(xiàng)目部更是付出了無比的艱辛。隧道全長12162米，內(nèi)部設(shè)置的直放站9處、應(yīng)急電話點(diǎn)多達(dá)50余處，需要安放的設(shè)備通常體積龐大、種類繁多。
負(fù)責(zé)吉首隧道通信專業(yè)施工的吳亮圭班組就是靠著小推車一點(diǎn)一點(diǎn)地將設(shè)備運(yùn)送到每一個(gè)洞室，隧道居中的直放站單次運(yùn)送就要走五公里以上，拖著沉重的設(shè)備需要花費(fèi)兩三個(gè)小時(shí)。
昏暗的隧道內(nèi)，只能靠著頭燈發(fā)出的微弱光線開展配線工作，頭燈沒電了就換一個(gè)繼續(xù)干，眼睛花了旁邊的人就立刻頂上，遇到照不到的死角，一旁施工的同事就會(huì)伸出援手，打開手機(jī)上的手電筒輔助照明。出隧道后，每個(gè)人的手機(jī)電量基本都在10%以下，這時(shí)他們通常還會(huì)慶幸一下“幸好還沒關(guān)機(jī)”。就是這樣一點(diǎn)一點(diǎn)地“磨”，“磨”出了沿線隧道施工的奇跡。
提起防災(zāi)專業(yè)的建設(shè)過程，有著豐富施工經(jīng)驗(yàn)的朱永勛不斷的感慨：太驚險(xiǎn)了！張吉懷鐵路沿線的橋梁常常橫跨河流、高速公路、鐵路等，橋上時(shí)常刮起的大風(fēng)成了他們最忠實(shí)“陪伴者”。
防災(zāi)專業(yè)全線需設(shè)置各類檢測(cè)點(diǎn)60余處，安裝監(jiān)控單元38套,敷設(shè)電纜近70公里。在風(fēng)監(jiān)測(cè)點(diǎn)的安裝過程中，大風(fēng)一吹，在桿柱上施工的作業(yè)人員就會(huì)“抖上三抖”，低頭俯視，幾十米的落差，橋底嶙峋的怪石清晰映在眼底。為了防止工具掉落造成交通事故，在施工前朱永勛總會(huì)反復(fù)交代大家，在工具上系上安全繩，杜絕安全事故的發(fā)生。
為了保證風(fēng)、雨、雪監(jiān)測(cè)點(diǎn)安裝位置達(dá)到最大精度，他們會(huì)連夜翻閱技術(shù)資料、核對(duì)圖紙、協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位確定現(xiàn)場(chǎng)最佳安裝位置，有時(shí)在深入一線調(diào)查時(shí)趕上大雨，等不到雨停，就能看到大家在一個(gè)個(gè)安裝點(diǎn)位中來回奔波的身影，在淋濕后還不忘調(diào)侃說到：“湘西這地方一個(gè)月下一次雨，一下就是一個(gè)月。”
就是這樣風(fēng)里來，雨里去，朱永勛帶領(lǐng)大家順利完成了全線防災(zāi)專業(yè)的建設(shè)任務(wù)，為張吉懷高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試的順利進(jìn)行提供了強(qiáng)有力保障。
通號(hào)工匠鑄就品牌
為了在湘西大地建設(shè)魅力的生態(tài)長廊，讓沿線城市發(fā)展綻放蓬勃生命力，中國通號(hào)科研團(tuán)隊(duì)傾力打造的以世界領(lǐng)先的C3級(jí)列控系統(tǒng)為核心的軌道交通控制技術(shù)，為張吉懷高鐵這條鋼鐵巨龍賦予了“千里眼”“順風(fēng)耳”和智能管控能力，完成滿足最高運(yùn)營時(shí)速350公里，最小追蹤間隔時(shí)間3分鐘的運(yùn)營要求。
工程服務(wù)團(tuán)堅(jiān)持以技術(shù)創(chuàng)新帶動(dòng)工程建設(shè)提質(zhì)增效，先后創(chuàng)新研發(fā)了物資保障智能引導(dǎo)機(jī)器人、長距離高質(zhì)量無線通信、長大隧道應(yīng)急通信指揮系統(tǒng)、接地狀態(tài)在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、軌道電路室外監(jiān)測(cè)及診斷系統(tǒng)等一大批新裝備、新系統(tǒng)，用智能工裝助力張吉懷高鐵建設(shè)。
施工團(tuán)隊(duì)堅(jiān)持首件定標(biāo)、樣板領(lǐng)路，從安全可靠、便于故障排查和后期維護(hù)的角度出發(fā)，從往期接管單位反饋意見中取長補(bǔ)短，進(jìn)行了一系列的工藝創(chuàng)新：通信專業(yè)13項(xiàng)、信號(hào)專業(yè)12項(xiàng)、信息客服專業(yè)8項(xiàng)，大大提升了工藝質(zhì)量和工藝美觀度，在廣州局集團(tuán)、懷邵衡公司眾多領(lǐng)導(dǎo)的檢查中屢獲好評(píng)。
在今年10月下旬， 常益長高鐵信號(hào)專業(yè)施工項(xiàng)目部施工人員及電務(wù)段人員以觀摩交流為契機(jī)來到張吉懷高鐵進(jìn)行實(shí)地考察，在參觀了鳳凰古城站信號(hào)機(jī)械室等地后，對(duì)中國通號(hào)建設(shè)過程中各種技術(shù)指標(biāo)的實(shí)現(xiàn)、過程控制、施工組織方案編制等方面高度認(rèn)可，對(duì)參建人員表示由衷欽佩。
通信專業(yè)：
單獨(dú)做基礎(chǔ)安裝與塔體分離：減小雷電影響，基礎(chǔ)高度經(jīng)與接管單位研究設(shè)為1m方便維護(hù)人員作業(yè)。
增加通信電纜間：提前優(yōu)化電纜間布局，采用鋁合金走線架和SMC絕緣節(jié)支架提高施工工藝，引入口采用專用封堵模塊，設(shè)標(biāo)識(shí)臺(tái)賬，方便接管單位后期維護(hù)。
采用對(duì)插式配線架：配線柜理線架采用背對(duì)背安裝方式，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)側(cè)線纜及設(shè)備側(cè)線纜成端的雙側(cè)預(yù)留。
直放站設(shè)備改為柜式安裝：采用柜式安裝提高機(jī)房空間利用率及整體美觀度。
信號(hào)專業(yè)：
改進(jìn)復(fù)合式材料拼裝圍臺(tái)：采用高強(qiáng)度復(fù)合環(huán)保材質(zhì)，通透網(wǎng)格拼裝式結(jié)構(gòu)，可減少對(duì)道床的污染、破壞，提高標(biāo)準(zhǔn)化預(yù)配和安裝水平，便于站場(chǎng)改造和現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)，綠色環(huán)保。
信號(hào)機(jī)房室內(nèi)移頓發(fā)送、接收線纜外護(hù)套使用不同顏色區(qū)分：線纜單獨(dú)綁把，防止移頻干擾，美觀大方易于維護(hù)。
空缺位置預(yù)留機(jī)柜：保證室內(nèi)機(jī)柜整齊劃一。
室內(nèi)接地采用機(jī)柜底座側(cè)面安裝：在確保電氣特性，滿足設(shè)計(jì)要求的基礎(chǔ)上，既便于日后維護(hù)，也增加了機(jī)房布線的整體美觀性。
信息專業(yè)：
機(jī)柜采用定制的通體底座安裝：提高機(jī)柜安裝的牢固性和穩(wěn)定性。
每塊蓄電池安裝防漏液托盤：提高安全性，減少事故的發(fā)生概率。
站臺(tái)球機(jī)優(yōu)化為定焦槍機(jī)：減少站臺(tái)攝像機(jī)設(shè)備故障率，提高監(jiān)控覆蓋率、減少監(jiān)控盲區(qū)，易于用戶管理；優(yōu)化攝像機(jī)安裝方式：部分?jǐn)z像機(jī)采取與綜合顯示屏合設(shè)方式，減少攝像機(jī)吊桿安裝，便于后期維護(hù)。
黨建引領(lǐng)精品之路
張吉懷鐵路黨工委自工程建設(shè)以來始終秉承黨建工作與生產(chǎn)經(jīng)營深度融合的理念，將工程建設(shè)作為歷練隊(duì)伍、展示自身、提升技能的廣闊舞臺(tái)，讓每一名參建職工從中得到磨煉，得到提高，得到升華。
黨工委積極響應(yīng)懷邵衡公司號(hào)召，在“項(xiàng)目高質(zhì)量 勇奪雙勝利”勞動(dòng)競(jìng)賽中，引領(lǐng)參建人員心往一處想，勁往一處使，精心組織籌劃、狠抓生產(chǎn)落實(shí)、嚴(yán)把安全質(zhì)量，鼓勵(lì)施工班組成員改良施工工藝，推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)，掀起了大干熱潮。項(xiàng)目經(jīng)理部常務(wù)副經(jīng)理馬立虎同志被湖南省總工會(huì)評(píng)為2020年度“創(chuàng)先爭(zhēng)優(yōu)聯(lián)創(chuàng)共建”優(yōu)秀共產(chǎn)黨員，并獲得“湖南省五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)?/font>”榮譽(yù)稱號(hào)。
在與懷化鐵路運(yùn)輸檢察院開展檢企共建活動(dòng)中，黨工委通過與檢察院加強(qiáng)日常工作溝通聯(lián)系、共建共治的方式，積極構(gòu)建起良性互動(dòng)的檢企關(guān)系。4月22日，中國通號(hào)紀(jì)委干部與懷化檢察院簽訂了檢企共建協(xié)議書，共同為“檢察聯(lián)絡(luò)站”牌匾揭牌，為工程項(xiàng)目建設(shè)提供法律保障，有效降低了重大責(zé)任事故風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生，也從源頭上防治腐敗，督促領(lǐng)導(dǎo)干部在廉潔從業(yè)中做好表率，在項(xiàng)目建設(shè)過程中營造了“風(fēng)清氣正、遵紀(jì)守法”的良好氛圍，也為創(chuàng)建張吉懷高鐵“管理優(yōu)良、工程優(yōu)質(zhì)、干部優(yōu)秀、資金安全”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
在發(fā)揮自身作用的前提下，黨工委還注重引領(lǐng)群團(tuán)作用，堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際開展了“感受扶貧變遷 重溫入黨誓詞”黨史學(xué)習(xí)教育、“黨風(fēng)廉政教育月”活動(dòng)、“永遠(yuǎn)跟黨走 奮進(jìn)新征程”觀影活動(dòng)，從根本上筑牢不怕苦、不怕累的思想防線，帶領(lǐng)動(dòng)員全體參建員工科學(xué)施工、安全施工、綠色施工，高質(zhì)量推進(jìn)張吉懷高鐵工程建設(shè)。
“栽得梧桐樹，自有鳳來?xiàng)?/font>”。如今，張吉懷高鐵這棵枝繁葉茂的梧桐樹已經(jīng)在湘西大地上開枝散葉，吸引著八方游客共同欣賞沿線各地美景、領(lǐng)略風(fēng)土人情。 中國通號(hào)的建設(shè)者也由“耕耘者”轉(zhuǎn)變?yōu)?/font>“守護(hù)者”，正以滿腔熱血，信心滿滿的姿態(tài)為這條鋼鐵巨龍的“新引擎”提供動(dòng)力，為張吉懷高鐵安全平穩(wěn)有序運(yùn)營保駕護(hù)航！