12月28日，隨著由中國通號承擔(dān)通信信號系統(tǒng)集成（廣東段）任務(wù)的廈深鐵路開通運營，沿線百姓“早喝深圳茶、午品潮汕菜、晚聽廈門浪”的休閑夢想成為現(xiàn)實。

在我國“四縱四橫”的鐵路戰(zhàn)略中，廈深高鐵屬于“最后一縱”“杭福深沿?？瓦\專線”的重要組成部分；在最后一縱中，它又是最晚開工最晚通車的一個。廈深鐵路全長502公里，途經(jīng)廈門、潮州、汕頭、惠州、深圳等18個客運站，橫穿廈汕深三個經(jīng)濟特區(qū)，設(shè)計運行時速200公里/小時，為雙線、電氣化、國家I級客貨運共線鐵路。 中國通號承擔(dān)深圳至閩粵省界全長357公里通信信號系統(tǒng)集成任務(wù)。其中通信包括傳輸系統(tǒng)、交換系統(tǒng)等十余個子系統(tǒng)，列控采用CTCS-2級制式，歷時4年左右完成。

廈深鐵路廣東段通信信號系統(tǒng)于2010年開工建設(shè)，2013年10月開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試，全線12月1日起由南昌鐵路局、廣鐵集團等鐵路運營的主要單位開始按照正常的運行圖開行對開列車。工程建設(shè)中，中國通號建設(shè)團隊按照“六位一體”方針，嚴格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化管理要求，發(fā)揮“三位一體”優(yōu)勢，針對工程安全質(zhì)量工作，從過程控制標(biāo)準(zhǔn)化中的首段件定標(biāo)、作業(yè)指導(dǎo)書制作，工藝標(biāo)準(zhǔn)卡控和安全檢查考核等多個方面著手，加強現(xiàn)場的施工資源配備，充分滿足建設(shè)需求；對各種進場物料嚴格把好源頭關(guān)，保障產(chǎn)品質(zhì)量；針對工程節(jié)奏，領(lǐng)導(dǎo)現(xiàn)場辦公，包保實施，及時調(diào)整施工力量補充到一線，用短短40余天時間同時完成了平湖南站三個場和其他區(qū)間站的大量工作，并收到建設(shè)單位賀電；對于重點過渡方案進行層級制審核，保證方案最優(yōu)；安全生產(chǎn)責(zé)任書逐級簽訂，嚴格考核，做到安全生產(chǎn)責(zé)任壓力等強傳遞；制定多項應(yīng)急預(yù)案，特別是針對沿海地區(qū)多發(fā)臺風(fēng)和地質(zhì)災(zāi)害的特點，重點進行盯控，特別是聯(lián)調(diào)聯(lián)試以來，先后經(jīng)歷了天兔、海燕、菲特等4次臺風(fēng)，未對工程建設(shè)造成較大影響，為工程開通奠定了基礎(chǔ)。

廈深鐵路的正式開通將從人力、物力、財力等多方面加強三個經(jīng)濟特區(qū)的聯(lián)系，使我國最具經(jīng)濟活力的珠三角與長三角地區(qū)連成一片，大大縮短了深圳、港澳地區(qū)與滬寧杭地區(qū)的時空距離，并且?guī)訁^(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，成為我國東南沿海一條黃金帶。