由國家發(fā)改委、鐵道部和中國鐵路通信信號集團(tuán)公司聯(lián)合投資開發(fā)的具有自主知識產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)化ATP系統(tǒng)，目前已成功應(yīng)用于長春輕軌項目建設(shè)中。為進(jìn)一步精心打造國產(chǎn)ATP系統(tǒng)，集團(tuán)公司決定在技術(shù)全面、地理優(yōu)勢明顯的上海建立城市軌道交通信號系統(tǒng)試驗中心。6月10日，“中國通號城軌試驗中心”在上海鐵路通信工廠掛牌成立。該中心由集團(tuán)公司科技管理部牽頭，公司研究設(shè)計院技術(shù)負(fù)責(zé)，上海鐵路通信工廠具體實施。目前試驗中心占地面積近千平米。
中國通號城軌試驗中心的自主技術(shù)含量較高。試驗中心將根據(jù)國際和國內(nèi)最新技術(shù)條件和城軌發(fā)展的要求，分四個階段完成各項試驗任務(wù)。
第一期為ATP階段。依照長春輕軌二期的技術(shù)條件建立。設(shè)備分成三部分，即軌旁部分（含區(qū)控）、車載部分、模擬、仿真環(huán)境和測試工具部分。實施對軌旁和車載設(shè)備系統(tǒng)和功能的測試、車地聯(lián)調(diào)、ATP系統(tǒng)完整測試；同時預(yù)留ATO調(diào)試時車地通信所需要的條件，以保證系統(tǒng)升級的需要。目前該階段的測試工作已經(jīng)完成。
第二期為疊加ATO階段。根據(jù)要求，本階段的工作主要是進(jìn)行ATO系統(tǒng)的研制、試驗設(shè)計到最后生產(chǎn)出合格樣機(jī)。預(yù)計疊加ATO階段工作于第三季度完成。
第三期為ATC階段。建立一套完整的基于數(shù)字軌道電路的國產(chǎn)ATC系統(tǒng)（包含ATP、ATO、ATS）。預(yù)計ATC階段的工作將于今年年底完成。
第四期為CBTC階段。隨著城市軌道交通技術(shù)的更新和發(fā)展，試驗室的建設(shè)也將進(jìn)行不斷的改進(jìn)和升級。在這個階段建成一個CBTC模式的信號系統(tǒng)。根據(jù)預(yù)期指標(biāo)，2008年底，初步建成根據(jù)國產(chǎn)化和研發(fā)進(jìn)度同期建設(shè)一個CBTC模式的ATC系統(tǒng)。
試驗中心的正式建立，它的功能也進(jìn)一步得到了體現(xiàn)。
交流功能——試驗中心可作為國內(nèi)外城市軌道交通從業(yè)人員進(jìn)行技術(shù)和學(xué)術(shù)交流的平臺，為學(xué)習(xí)和探討城市軌道交通領(lǐng)域的先進(jìn)產(chǎn)品，提供一個試驗平臺。并借此平臺和其他城軌信號系統(tǒng)進(jìn)行技術(shù)對比和價格分析，可以更好地讓用戶直觀、清晰地了解中國自主研發(fā)的城軌信號系統(tǒng)，從而引導(dǎo)市場。
研發(fā)功能——試驗中心可給系統(tǒng)升級工作搭建一個很好的試驗平臺。試驗中心預(yù)留了每一階段預(yù)留升級接口，為ATC系統(tǒng)的不斷完善提供一個完整的硬件平臺。同時還預(yù)留其它接口，提供進(jìn)一步擴(kuò)展功能的可能。
維護(hù)功能——試驗中心作為用戶的技術(shù)支撐平臺，可作為工程的遠(yuǎn)程備件庫，并可通過實驗中心來模擬現(xiàn)場出現(xiàn)的故障，分析和解決現(xiàn)場出現(xiàn)的問題。
培訓(xùn)功能——試驗中心可作為人員培訓(xùn)基地。試驗中心可以模擬ATC系統(tǒng)的設(shè)備運(yùn)營情況，演示ATC系統(tǒng)的工作原理。利用試驗中心可對行車管理人員和信號設(shè)備維護(hù)人員進(jìn)行ATC系統(tǒng)功能和原理的培訓(xùn)，使行車管理人員能掌握ATC系統(tǒng)的操作和管理，以及日常和緊急情況下如何操作系統(tǒng)；而維護(hù)人員通過試驗中心的系統(tǒng)培訓(xùn)，能掌握ATC設(shè)備的工作原理、設(shè)備性能、故障識別和處理，提高維修人員的工作水平。同時，試驗中心也為列車駕駛員提供了訓(xùn)練模擬。
中國通號城軌試驗中心的建成，為通號集團(tuán)全面進(jìn)軍城市軌道交通領(lǐng)域打下堅實基礎(chǔ)。