在京津城際鐵路建設(shè)中，通號(hào)集團(tuán)公司運(yùn)用目前國(guó)際上最先進(jìn)的整體項(xiàng)目管理模式（OPM），確保了工程質(zhì)量和進(jìn)度。目前，京津城際鐵路站后系統(tǒng)集成已進(jìn)入全面聯(lián)調(diào)階段。這標(biāo)志著世人矚目的我國(guó)首條時(shí)速300公里的客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)即將開(kāi)始試運(yùn)行。
據(jù)有關(guān)專(zhuān)家介紹，站后系統(tǒng)集成建設(shè)模式是我國(guó)鐵路史無(wú)前例的工程建設(shè)創(chuàng)新組織方式。它技術(shù)復(fù)雜，綜合了信息技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)和材料、工藝等多種技術(shù)門(mén)類(lèi)，是多種專(zhuān)業(yè)合成的高新技術(shù)綜合項(xiàng)目。其優(yōu)點(diǎn)是職責(zé)明確，接口清楚，進(jìn)度清晰，步調(diào)一致，便于業(yè)主對(duì)集成商的管理，可極大地縮減大型項(xiàng)目的整體工期。
基于此，鐵道部在京津城際鐵路建設(shè)中，首次采用了站后"四電"系統(tǒng)集成工程總承包的建設(shè)模式。
作為"四電"系統(tǒng)集成商之一的通號(hào)集團(tuán)，自站后系統(tǒng)集成總承包合同簽訂后，以鐵道部領(lǐng)導(dǎo)對(duì)京津城際鐵路工程的總體要求為方向，針對(duì)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)站后系統(tǒng)集成技術(shù)復(fù)雜、標(biāo)準(zhǔn)高的特點(diǎn)，在集團(tuán)公司領(lǐng)導(dǎo)下，集團(tuán)內(nèi)部運(yùn)用OPM，實(shí)施統(tǒng)一協(xié)調(diào)的整體系統(tǒng)集成管理。集團(tuán)結(jié)合自身"三位一體"的特點(diǎn)，汲取國(guó)外先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)，發(fā)揮整體項(xiàng)目管理優(yōu)勢(shì)，采用矩陣化的管理模型，對(duì)項(xiàng)目實(shí)行了"無(wú)逢覆蓋"。通號(hào)集團(tuán)將各有關(guān)專(zhuān)業(yè)密切結(jié)合到一起，克服了以往有些工程項(xiàng)目中，設(shè)計(jì)、施工、設(shè)備等方面各自為政，很容易造成信息反饋不及時(shí)，問(wèn)題處理不快捷，窩工、延期現(xiàn)象，做到了隨時(shí)解決項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中出現(xiàn)的任何問(wèn)題，有效地控制了站后系統(tǒng)集成的需求管理、接口管理、時(shí)間管理、質(zhì)量管理、文檔管理和系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)格等各方面的管理。
通號(hào)集團(tuán)京津城際OPM負(fù)責(zé)人說(shuō)，京津城際鐵路是2008年北京奧運(yùn)會(huì)的配套工程，其站后建設(shè)工期非常緊，接口特別多，他們因此將工程進(jìn)度管理視為項(xiàng)目的生命。通過(guò)向國(guó)外企業(yè)學(xué)習(xí)和交流，他們掌握了國(guó)際上最先進(jìn)的時(shí)間管理原則和方法，能夠熟練地運(yùn)用時(shí)間管理的工作步驟：從明確項(xiàng)目目標(biāo)開(kāi)始--到進(jìn)行項(xiàng)目分解--編制牽制限制條件--繪制網(wǎng)絡(luò)圖--編制時(shí)間計(jì)劃--監(jiān)控執(zhí)行--合理優(yōu)化等，將一個(gè)歷時(shí)828天的涉及通信、信號(hào)、牽電和電力等多專(zhuān)業(yè)的復(fù)雜項(xiàng)目，分解為數(shù)千個(gè)歷時(shí)7天以?xún)?nèi)的活動(dòng)。然后再對(duì)每一個(gè)活動(dòng)進(jìn)行時(shí)間的估計(jì)，形成時(shí)間估計(jì)表，最后形成項(xiàng)目進(jìn)度的"基線(xiàn)"。最后，通過(guò)對(duì)項(xiàng)目制約條件的分析，優(yōu)化最終的工程進(jìn)度時(shí)間表。
也正是由于通號(hào)集團(tuán)運(yùn)用了OPM，從而使京津城際鐵路站后系統(tǒng)集成實(shí)現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)體系統(tǒng)一、技術(shù)平臺(tái)統(tǒng)一、質(zhì)量控制統(tǒng)一、管理團(tuán)隊(duì)統(tǒng)一、時(shí)間進(jìn)度統(tǒng)一和管理文件統(tǒng)一，建立了適應(yīng)我國(guó)鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)"四電"系統(tǒng)集成內(nèi)外統(tǒng)一協(xié)調(diào)模式，從而最大限度地發(fā)揮了站后系統(tǒng)集成的優(yōu)勢(shì)，確保了京津城際鐵路工程項(xiàng)目的順利發(fā)展。
目前，京津城際鐵路站后系統(tǒng)集成已成為通號(hào)集團(tuán)實(shí)施系統(tǒng)集成的樣板和標(biāo)桿，正帶動(dòng)合武、武廣等其他客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)系統(tǒng)集成項(xiàng)目的實(shí)施。（人民鐵道報(bào)記者 潘皓）