3月31日，合武鐵路貫通合肥樞紐的兩個(gè)重點(diǎn)車站合肥西站、桃花店站正式開工建設(shè)，標(biāo)志著該鐵路引入合肥樞紐工程進(jìn)入攻堅(jiān)階段。

合肥西、桃花店兩站施工工期緊、改造難度大，安全壓力高。尤其是兩站的通信、信號(hào)過渡改造部分，直接影響寧西鐵路、合九鐵路的運(yùn)輸安全。通號(hào)集團(tuán)合武鐵路系統(tǒng)集成項(xiàng)目部以技術(shù)創(chuàng)新為先導(dǎo)，運(yùn)用平行、交叉、流水等科學(xué)手段組織施工，采取“邊施工，邊過渡”的方案，將新站建設(shè)和既有站改造相結(jié)合，努力使改造中進(jìn)出車站、機(jī)務(wù)車輛段、貨物線的車輛能夠“出得去、進(jìn)得來”，保證車站正常的運(yùn)輸生產(chǎn)。

該工程改造聯(lián)鎖道岔125組，信號(hào)機(jī)150架，各類軌道電路216個(gè)及新增一個(gè)線路所。通信傳輸系統(tǒng)采用STM-16系統(tǒng)設(shè)備構(gòu)成骨干傳輸系統(tǒng)，配置OLT和ONU設(shè)備，滿足語音、數(shù)據(jù)傳輸，并實(shí)現(xiàn)與GSM-R系統(tǒng)互聯(lián)。形成機(jī)車信號(hào)、地面信號(hào)、集中控制、遠(yuǎn)程監(jiān)控為一體的智能化行車系統(tǒng)，保證列車在高速行駛過程中更加安全、平穩(wěn)、可靠。改造工程預(yù)計(jì)七月底完工，完工后寧西、合九和合武三大鐵路線將在此交匯。（ 陳艷青）