6月15日，由中國通號合資企業(yè)卡斯柯信號有限公司提供的，集成了阿爾斯通的列車自動防護(hù)、列車自動駕駛和卡斯柯的列車自動監(jiān)控、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖等核心子系統(tǒng)的UrbalisTM網(wǎng)絡(luò)化CBTC(基于無線通信的移動閉塞)列車控制系統(tǒng)在北京地鐵2號線成功開通，成為國內(nèi)地鐵第一套正式開通的CBTC信號系統(tǒng)。

北京地鐵2號線為滿足高密度、小運(yùn)營間隔、更高可靠性、安全性和舒適性的要求，于2006年開始啟動地鐵2號線的列車控制系統(tǒng)改造工作，全線采用UrbalisTM網(wǎng)絡(luò)化CBTC列車控制系統(tǒng)，可在列車速度超出標(biāo)準(zhǔn)值后，系統(tǒng)自動調(diào)整速度，保障列車安全行駛。

該系統(tǒng)利用專用城域網(wǎng)和專用無線網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸，代表著自動控制技術(shù)、計(jì)算機(jī)和通信技術(shù)及信號控制技術(shù)在城市軌道交通領(lǐng)域的最高應(yīng)用水平。該系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定，涉及行車安全的設(shè)備均基于成熟可靠的故障導(dǎo)向安全技術(shù)，具有極高的安全水準(zhǔn)，充分體現(xiàn)了以人為本的設(shè)計(jì)理念。 新系統(tǒng)啟用后，北京地鐵2號線乘客候車時(shí)間將可從原來的3.5分鐘縮短至2.5分鐘，從而減緩高峰時(shí)段客流擁擠程度。

北京地鐵2號線是一條運(yùn)營中的繁忙線路，信號的空車調(diào)試只能在每天夜間線路停止運(yùn)營后的三小時(shí)內(nèi)進(jìn)行，而且經(jīng)常涉及多專業(yè)交叉施工作業(yè)，調(diào)試時(shí)間非常有限，調(diào)試條件十分艱苦。鑒于此，卡斯柯與阿爾斯通一起搭建了國內(nèi)第一套FIVP工廠集成測試平臺，模擬系統(tǒng)在現(xiàn)場的真實(shí)運(yùn)行環(huán)境，將大量的現(xiàn)場集成調(diào)試測試工作移至工廠進(jìn)行，有效地縮短了現(xiàn)場的系統(tǒng)調(diào)試時(shí)間；為了確保系統(tǒng)在預(yù)定時(shí)間按時(shí)成功開通，卡斯柯領(lǐng)導(dǎo)親臨現(xiàn)場，指導(dǎo)項(xiàng)目調(diào)試，及時(shí)溝通解決各種突發(fā)問題，在業(yè)主、公司和合作伙伴之間搭建綠色通道，保證了所需資源的高效調(diào)配，創(chuàng)下了“在最短的項(xiàng)目執(zhí)行時(shí)間內(nèi)交付成功開通的CBTC信號系統(tǒng)”“在國內(nèi)首先實(shí)現(xiàn)不間斷運(yùn)營情況下既有繁忙線路的新舊系統(tǒng)轉(zhuǎn)換”等多項(xiàng)行業(yè)紀(jì)錄，為未來地鐵系統(tǒng)建設(shè)提供了寶貴的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。 ( 張程貽)