3月15日，隨著聯(lián)鎖子系統(tǒng)最后一個機柜底座安裝完畢，由中國通號承建的北京市首條中低速磁懸浮示范線（S1線）信號系統(tǒng)工程完成培訓(xùn)中心所有實物設(shè)備機柜安裝工作。這標志著由中國通號旗下研究設(shè)計院集團擔任工程總承包，北京通號國鐵城市軌道技術(shù)有限公司提供系統(tǒng)技術(shù)服務(wù)，通號工程局集團負責施工的北京市中低速磁懸浮示范線（S1線）信號系統(tǒng)工程信號設(shè)備安裝工作正式拉開帷幕。

北京市中低速磁懸浮示范線（S1線）的線路全長10.216公里，起點石門營站，終點蘋果園站。其中，高架段9.953km，隧道段0.263km，全線設(shè)8座車站。其中石門營、石龍路、金安橋、蘋果園站為有岔站，其余為無岔站。乘客可在金安橋和6號線換乘、在蘋果園和1號線及6號線換乘。

北京S1線是北京市建設(shè)中的第一條磁懸浮軌道線路，信號系統(tǒng)采用了中國通號擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的中低速磁懸浮軌道交通列車運行控制系統(tǒng)（簡稱“MATC“）。該系統(tǒng)能夠滿足大中型城市市內(nèi)、近距離城市間和旅游景區(qū)的運行，時速為100~120公里的交通連接。

作為信號專業(yè)施工范圍內(nèi)的首站設(shè)備安裝作業(yè)，項目部在施工進行前精心策劃，在施工過程中嚴密監(jiān)控，在施工工序結(jié)束后仔細檢查，確保做到安全第一、施工規(guī)范、質(zhì)量過硬。在現(xiàn)場施工過程中，項目部充分借鑒以往高鐵、地鐵等施工經(jīng)驗，嚴格執(zhí)行施工工序和工藝要求，仔細核對施工圖紙，并與子系統(tǒng)技術(shù)負責人反復(fù)溝通交流安裝過程中的施工問題，現(xiàn)場施工管理人員全程盯崗，施工期間定期盯控，嚴控工藝質(zhì)量。在安全質(zhì)量方面，項目部第一時間與現(xiàn)場施工作業(yè)人員簽訂安全協(xié)議，購置安全防護用品，施工前進行安全教育，對室內(nèi)臨時用電、安全條件等進行細致檢查，確?，F(xiàn)場安全施工。

目前，隨著石門營車輛段信號培訓(xùn)中心室內(nèi)設(shè)備安裝的順利完成，其余各站設(shè)備安裝攻堅戰(zhàn)也將陸續(xù)打響。