近日，從中華全國(guó)總工會(huì)傳來(lái)好消息，中國(guó)通號(hào)技術(shù)專家江明博士榮獲全國(guó)五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)隆?/p>

江明，北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院集團(tuán)通用技術(shù)研究院總工程師，參與了“十一五”國(guó)家科技支撐計(jì)劃《中國(guó)高速列車關(guān)鍵技術(shù)研究及裝備研制》項(xiàng)目“高速列車運(yùn)行控制系統(tǒng)技術(shù)及裝備研制”課題，并牽頭完成“無(wú)線閉塞中心（RBC）的關(guān)鍵技術(shù)及裝備”的技術(shù)攻關(guān)。目前，他牽頭攻關(guān)研制的RBC核心系統(tǒng)已成功應(yīng)用于開(kāi)通運(yùn)營(yíng)數(shù)年的京滬、京廣、哈大、滬昆等多條高速鐵路。

江明及其團(tuán)隊(duì)針對(duì)我國(guó)樞紐眾多、站場(chǎng)復(fù)雜、與既有鐵路銜接情況復(fù)雜的國(guó)情路情，成功解決了多項(xiàng)技術(shù)難題，完成了RBC的引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新和成套系統(tǒng)研制工作，滿足列車運(yùn)營(yíng)時(shí)速超過(guò)350公里、列車最小追蹤間隔3分鐘對(duì)高速列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的要求。同期，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)攻克了RBC系統(tǒng)研制、工程應(yīng)用、數(shù)據(jù)測(cè)試等一系列難題，完成了RBC配套設(shè)施的研發(fā)，為客運(yùn)專線RBC系統(tǒng)的快速工程實(shí)施奠定了良好的基礎(chǔ)。

2009年12月26日，裝備中國(guó)通號(hào)CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)的武廣高鐵順利開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著我國(guó)在高鐵列控系統(tǒng)技術(shù)研發(fā)應(yīng)用取得圓滿成功，走在了世界前列。江明沒(méi)有滿足于已取得的成績(jī)，而是繼續(xù)針對(duì)后續(xù)滬寧、滬杭、京滬等高鐵建設(shè)中出現(xiàn)的復(fù)雜情況，對(duì)RBC功能進(jìn)行不斷完善，并開(kāi)發(fā)了自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)、靜動(dòng)態(tài)檢測(cè)工具等各種工程輔助工具，增加RBC-RBC直接通信功能，并帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)在京滬高鐵優(yōu)質(zhì)高效地完成了全線一千三百多公里的RBC軟件編制、室內(nèi)測(cè)試和工程調(diào)試工作，成功將RBC系統(tǒng)應(yīng)用于多個(gè)大型樞紐，保障了京滬高鐵全線按計(jì)劃順利開(kāi)通。他作為第一起草人編制的《無(wú)線閉塞中心技術(shù)規(guī)范（暫行）》順利通過(guò)鐵道部組織的專家評(píng)審，統(tǒng)一了我國(guó)客運(yùn)專線列控系統(tǒng)RBC的技術(shù)規(guī)范。

2012年起，江明和技術(shù)團(tuán)隊(duì)通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新、科技攻關(guān)，解決了多項(xiàng)技術(shù)難題，成功研制了具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的無(wú)線閉塞中心、C3車載、列控中心、臨時(shí)限速服務(wù)器等成套核心設(shè)備，使C3系統(tǒng)真正貼上了中國(guó)自主的品牌，為中國(guó)高鐵走出去戰(zhàn)略的順利實(shí)施提供了全面自主的核心技術(shù)保障。江明同志也因此獲得2011年度火車頭獎(jiǎng)?wù)潞?012年度鐵道科技獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)。