12月6日，北京地鐵運(yùn)營(yíng)公司召開(kāi)北京地鐵1號(hào)線試運(yùn)營(yíng)情況研判會(huì)，與會(huì)專家就1號(hào)線12月5日、6日載客試運(yùn)營(yíng)情況進(jìn)行科學(xué)分析后，一致認(rèn)為新信號(hào)系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定，各項(xiàng)功能完全滿足運(yùn)營(yíng)需求。至此，由中國(guó)通號(hào)上海工程局集團(tuán)承擔(dān)改造施工任務(wù)的北京地鐵1號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)正式開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)。

北京地鐵1號(hào)線上一次信號(hào)系統(tǒng)升級(jí)是在1997年前后，作為地鐵運(yùn)營(yíng)“大腦”和“中樞神經(jīng)”的信號(hào)系統(tǒng)已接近大修周期，升級(jí)改造勢(shì)在必行。

此次1號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)改造工程由上海工程局濟(jì)南分公司第二區(qū)域項(xiàng)目部負(fù)責(zé)實(shí)施，這是該項(xiàng)目部繼圓滿完成北京地鐵2號(hào)線改造后，承接的第二條既有線不停運(yùn)改造開(kāi)通的項(xiàng)目。與2號(hào)線改造工程相比，1號(hào)線環(huán)境更為復(fù)雜，多站空間狹小的機(jī)房設(shè)備都需要開(kāi)通后進(jìn)行二次就位；1號(hào)線與現(xiàn)有運(yùn)營(yíng)的地鐵2號(hào)線、八通線、5號(hào)線、10號(hào)線等多條線溝通相連，施工計(jì)劃性，協(xié)調(diào)配合難度大，對(duì)改造工程實(shí)施中的施工組織和安全質(zhì)量控制提出了更高的要求。該項(xiàng)目部充分借鑒2號(hào)線改造的成功經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合1號(hào)線的實(shí)際情況，集中人員、設(shè)備等各種優(yōu)質(zhì)資源優(yōu)先保障，確保了改造工程的順利進(jìn)行。

圖為施工結(jié)束后安全員使用限界檢查車(chē)進(jìn)行侵限檢查。

本次信號(hào)系統(tǒng)升級(jí)改造工程自2013年3月11日開(kāi)工，信號(hào)系統(tǒng)采用功能完備、技術(shù)先進(jìn)的基于無(wú)線通信的列車(chē)自動(dòng)控制（ATC）系統(tǒng)，最小發(fā)車(chē)間隔從2分05秒縮短到2分鐘，能夠更好地滿足一號(hào)線高密度發(fā)車(chē)和大流量客運(yùn)的需要，為首都市民提供更為安全、低碳、快捷、便利的出行服務(wù)。

作為新中國(guó)建設(shè)的第一條地鐵線路，北京地鐵1號(hào)線的改造工程對(duì)陸續(xù)進(jìn)入地鐵大修期的眾多國(guó)內(nèi)城市軌道交通改造具有顯著的樣板和示范效應(yīng)。北京地鐵1號(hào)線的順利開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)，使這條運(yùn)營(yíng)了數(shù)十年的老舊線路跨入一個(gè)嶄新的時(shí)代，同時(shí)，鑄造了中國(guó)通號(hào)上海工程局集團(tuán)地鐵既有線改造國(guó)家隊(duì)的企業(yè)品牌形象。