由中國通號(hào)等十家單位共同完成的“京津城際鐵路工程”榮獲2012年度國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步一等獎(jiǎng)，這也是中國高鐵領(lǐng)域首度獲此殊榮。

京津城際鐵路全長119.378km，車站5座，是我國自主建成的首條時(shí)速350公里高速鐵路，中國通號(hào)為主要參建單位之一，負(fù)責(zé)通信信號(hào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)、集成及施工。

在京津城際鐵路建設(shè)中，中國通號(hào)作為該線路的通信信號(hào)系統(tǒng)集成商，為該線提供了高安全性的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)集成，通信信號(hào)系統(tǒng)的工程設(shè)計(jì)、施工安裝、聯(lián)調(diào)聯(lián)試、設(shè)備制造以及視頻監(jiān)控系統(tǒng)、道岔融雪裝置等，高質(zhì)量按期完成了工程項(xiàng)目。通信信號(hào)系統(tǒng)工程使京津城際鐵路實(shí)現(xiàn)了動(dòng)車組列車運(yùn)行由中央集中控制系統(tǒng)發(fā)布列車運(yùn)行信息，車載計(jì)算機(jī)實(shí)時(shí)根據(jù)接收的運(yùn)行數(shù)據(jù)和指令，自動(dòng)調(diào)整各列車間的追蹤間隔，防止列車超速和冒進(jìn)信號(hào)；當(dāng)出現(xiàn)異常情況后，列車運(yùn)行控制系統(tǒng)會(huì)迅速作出反應(yīng)，確保列車運(yùn)行安全的功能。

京津城際鐵路開通運(yùn)營以來，通信信號(hào)系統(tǒng)各項(xiàng)性能指標(biāo)完全滿足高速列車運(yùn)行對高安全性的要求。

列車控制系統(tǒng)是高速鐵路的關(guān)鍵技術(shù)和難題之一。中國通號(hào)發(fā)揮整體項(xiàng)目技術(shù)管理優(yōu)勢，在總結(jié)成熟的時(shí)速200公里列車控制技術(shù)的基礎(chǔ)上，運(yùn)用系統(tǒng)技術(shù)集成方式，實(shí)現(xiàn)了重點(diǎn)突破，攻克了CTCS-2級和ETCS-1級列控系統(tǒng)的兼容，成功地解決了中外安全認(rèn)證體系差異等一系列難題，最終滿足京津城際鐵路3分鐘高密度列車運(yùn)行間隔和時(shí)速300至350公里的動(dòng)車組列車跨線運(yùn)營要求。

在整個(gè)建設(shè)過程中，中國通號(hào)創(chuàng)造性地將“四電集成”貫穿于通信信號(hào)集成的技術(shù)條件、需求管理、系統(tǒng)設(shè)計(jì)、接口管理、系統(tǒng)可靠性、安全認(rèn)證和施工安裝，以及系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試等各個(gè)階段，按照國內(nèi)成熟的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和安全標(biāo)準(zhǔn)，并借鑒歐洲先進(jìn)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和安全認(rèn)證體系，使京津城際鐵路通信信號(hào)實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新，體現(xiàn)了我國鐵路最新的技術(shù)集成成果。

多年來，中國通號(hào)堅(jiān)持以科技創(chuàng)新全面帶動(dòng)企業(yè)系統(tǒng)集成、工程設(shè)計(jì)、設(shè)備制造、施工安裝及技術(shù)服務(wù)過程中的技術(shù)質(zhì)量工作進(jìn)步和工程創(chuàng)優(yōu)水平提高。繼京津城際鐵路建成后，又接連成功建成了京滬（北京至上海）、哈大（哈爾濱至大連）高鐵全線，以及（北）京廣（州）高鐵（武漢至廣州段）等重點(diǎn)長大干線高鐵/客專相關(guān)項(xiàng)目，并為其他多條高鐵/客專建設(shè)提供了大量重要的通信信號(hào)技術(shù)、裝備等，不斷為中國高鐵建設(shè)作出新的更多的貢獻(xiàn)。