即將開(kāi)通的又一條時(shí)速350公里的高鐵——京津城際延伸線，是京津冀一體化重大國(guó)家戰(zhàn)略中交通一體化的重點(diǎn)項(xiàng)目，是中國(guó)首條高鐵向?yàn)I海延伸的大動(dòng)脈。
這條高鐵看似不長(zhǎng)，但站后“四電”施工85%以上涉及營(yíng)業(yè)線，尤其是延伸線接入樞紐天津站城際場(chǎng)過(guò)渡改造，實(shí)現(xiàn)與既有列車(chē)控制系統(tǒng)首次無(wú)縫對(duì)接，北京鐵路局稱之為“通天項(xiàng)目”，稍有不慎，影響巨大。同時(shí)，項(xiàng)目包括地上、橋上和隧道內(nèi)施工，與津秦客專四線并行，施工環(huán)境、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和工藝堪稱集中國(guó)高鐵建設(shè)之大成。
本項(xiàng)目最大的難點(diǎn)在于京津城際天津站。天津站作為京津城際端頭站，采用CTCS-3D系統(tǒng)，其中，CTC系統(tǒng)和列控系統(tǒng)如何同國(guó)內(nèi)自主的CTCS-3系統(tǒng)銜接成為本項(xiàng)目最大的難點(diǎn)。
在鐵路總公司和北京鐵路局的協(xié)助下，中國(guó)通號(hào)多次與西門(mén)子進(jìn)行商務(wù)和技術(shù)談判，雙方就兩系統(tǒng)銜接的各類問(wèn)題進(jìn)行了深入對(duì)接，對(duì)中國(guó)通號(hào)提出的技術(shù)解決方案達(dá)成了一致。
在中國(guó)通號(hào)與北京鐵路局的高度協(xié)調(diào)配合下，雙方緊緊圍繞打造全路一流高鐵目標(biāo)，共同策劃，科學(xué)組織，提前介入，精心施工，不僅全線通信信號(hào)系統(tǒng)集成安全優(yōu)質(zhì)高效，而且“虎口拔牙”“刀尖上跳舞”的樞紐改造完美、成功，中國(guó)通號(hào)的CTCS-3級(jí)列控核心技術(shù)充分發(fā)揮出保障安全的“定海神針”作用。
建設(shè)過(guò)程亮點(diǎn)頻閃，新聞不斷。尤其是在全國(guó)高鐵建設(shè)中首次使用的許多新技術(shù)新工藝，吸引了各鐵路局眾多行業(yè)專家和技術(shù)人員前來(lái)觀摩學(xué)習(xí)。
新聞背景：蕭山與南昌的“約定”
2005年，時(shí)速350公里的中國(guó)首條高鐵京津城際開(kāi)建，中國(guó)通號(hào)承擔(dān)通信信號(hào)系統(tǒng)集成，中國(guó)高鐵建設(shè)由此拉開(kāi)大幕。2015年，國(guó)家推進(jìn)京津冀一體化戰(zhàn)略，京津城際延伸線建設(shè)完美收官。
十年磨一劍。中國(guó)高鐵之劍讓世界為之震撼。十年來(lái)，中國(guó)高鐵核心技術(shù)全面突破，技術(shù)自主、設(shè)備國(guó)產(chǎn)化，設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造、建設(shè)水平不斷提升，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和體系成熟完善，為中國(guó)高鐵走向世界做好了充分準(zhǔn)備。其中中國(guó)通號(hào)掌握的高鐵三大關(guān)鍵核心技術(shù)之一列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)，處于世界領(lǐng)先水平。
通信信號(hào)建設(shè)的核心任務(wù)就是為高鐵裝備列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)和調(diào)度指揮信息傳輸系統(tǒng)。通過(guò)把復(fù)雜的通信信號(hào)設(shè)備牢固地安裝到機(jī)車(chē)、鋼軌、橋梁、隧道、線路和室內(nèi)機(jī)房，把數(shù)以百萬(wàn)的軟件數(shù)據(jù)輸進(jìn)列車(chē)的“大腦”，為高鐵安全運(yùn)行保駕護(hù)航。
2014年7月，中國(guó)通號(hào)與津?yàn)I公司簽訂建設(shè)合同。
8月初，站后“四電”建設(shè)全面展開(kāi)。精銳之師通號(hào)工程局天津分公司跑步進(jìn)場(chǎng)。北京鐵路局所屬通信段、天津電務(wù)段提前介入，實(shí)行目標(biāo)管理，專業(yè)負(fù)責(zé)，過(guò)程控制。
2015年7月初，京津延伸線順利通過(guò)鐵路總公司專家組評(píng)審。
8月12日順利通過(guò)鐵科院組織的測(cè)試。聯(lián)調(diào)聯(lián)試結(jié)束。所有A、B類問(wèn)題庫(kù)清零。
8月14日，京津城際延長(zhǎng)線開(kāi)始試運(yùn)行。
正式開(kāi)通后，北京45分直達(dá)天津于家堡世界金融區(qū)，天津自貿(mào)區(qū)15分鐘直達(dá)市中心。
早在京津城際延長(zhǎng)線建設(shè)之初，通號(hào)工程局集團(tuán)與北京局電務(wù)系統(tǒng)就有“約定”。
2014年11月，全國(guó)鐵路高鐵信號(hào)工藝交流會(huì)在杭州蕭山舉行。與會(huì)人員聽(tīng)取并參觀了通號(hào)工程局北京分公司滬昆高鐵杭長(zhǎng)段建設(shè)經(jīng)驗(yàn)和諸暨站工藝。大會(huì)上，中國(guó)鐵路總公司電務(wù)部領(lǐng)導(dǎo)點(diǎn)名通號(hào)工程局集團(tuán)董事長(zhǎng)郭慶英，問(wèn)：“郭董，您這些做法，能不能在不盯控不介入的情況下實(shí)現(xiàn)常態(tài)化？有沒(méi)有難度？”郭慶英答：“完全可以，沒(méi)有任何問(wèn)題。我們執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化習(xí)慣了，一直都是這么做，絕對(duì)常態(tài)化。”
當(dāng)時(shí)，參會(huì)的全路信號(hào)專家組成員、天津電務(wù)段副段長(zhǎng)黃維東，專門(mén)拉著通號(hào)工程局天津分公司總經(jīng)理郭永泉說(shuō)：“明年我們也要在延伸線開(kāi)個(gè)現(xiàn)場(chǎng)會(huì)，爭(zhēng)取亮點(diǎn)比這里多，怎么樣？”郭永泉肯定地說(shuō)：“有您的大力支持，那還有什么問(wèn)題！”黃維東事后說(shuō)：“為了干好延伸線，諸暨站我去了三次！”
無(wú)獨(dú)有偶，在2013年建成的向莆鐵路，2015年建成的合福高鐵項(xiàng)目上，天津分公司第四項(xiàng)目部在南昌西、武夷山北兩個(gè)大型通信站點(diǎn)施工中一炮走紅，接受來(lái)自全國(guó)18個(gè)鐵路局的專家技術(shù)人員現(xiàn)場(chǎng)觀摩。北京鐵路局通信段的吉珍龍副總工在南昌參觀時(shí)，對(duì)天津分公司第四項(xiàng)目部副經(jīng)理程景奇說(shuō)：非常希望你們把經(jīng)驗(yàn)帶到北京局，我們一定要將京津延伸線建成高標(biāo)準(zhǔn)的一流精品。程景奇回答：“這是必須的，成時(shí)必精是我們的承諾。”
后來(lái)，北京局通信段張全勝副段長(zhǎng)在一次查看延伸線工程質(zhì)量時(shí)，發(fā)自內(nèi)心地贊嘆：“這工程質(zhì)量，天津分公司確實(shí)很守承諾。”
其實(shí)，不僅僅是這個(gè)項(xiàng)目，通號(hào)工程局天津分公司，與北京鐵路局通信段，與天津電務(wù)段，有著幾十年的老交情。在建的京津城際延伸線、津保鐵路；2011年開(kāi)通的京滬高鐵；2004年六次大提速；上世紀(jì)90年代的京山線改造等等，在北京鐵路局鐵路建設(shè)的每一個(gè)重要?dú)v史階段，都留下了雙方攜手并進(jìn)的足跡。
歷史在發(fā)展。2012年以后，在新成立的通號(hào)工程局集團(tuán)的統(tǒng)領(lǐng)下，老牌國(guó)家隊(duì)天津分公司闊步前行：營(yíng)業(yè)收入每年以20%以上的速度增長(zhǎng)，利潤(rùn)同步提高；管理和技術(shù)水平顯著提升；自主經(jīng)營(yíng)成果豐碩，區(qū)域經(jīng)營(yíng)不斷攀升；通信、信號(hào)、電力、牽引供電“四電”業(yè)務(wù)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁。近日，他們的接觸網(wǎng)實(shí)訓(xùn)基地正式落成，年輕員工一個(gè)個(gè)爬上桿頭，生龍活虎地展示新業(yè)務(wù)操作技能。他們將與更多鐵路局合作，為正在實(shí)施的“走出去”戰(zhàn)略和即將到來(lái)的鐵路10年大修作出貢獻(xiàn)。
“焦點(diǎn)訪談”：“天龍八步”
與12大亮點(diǎn)
京津延伸線信號(hào)系統(tǒng)要接入天津站，實(shí)現(xiàn)與既有京津城際對(duì)接，難點(diǎn)在于：接入北京調(diào)度所客運(yùn)專線CTC系統(tǒng)需要與既有設(shè)備實(shí)現(xiàn)對(duì)接，直接影響津秦高鐵、京滬高鐵和京津城際高鐵的運(yùn)輸安全。系統(tǒng)集成接口多，技術(shù)條件復(fù)雜，涉及增設(shè)信號(hào)機(jī)、調(diào)整軌道電路、增裝應(yīng)答器、修改報(bào)文和編碼條件等，技術(shù)難度和工作量國(guó)內(nèi)均罕見(jiàn)。
經(jīng)過(guò)天津電務(wù)段和中國(guó)通號(hào)項(xiàng)目技術(shù)人員反復(fù)研究論證，最終確定采用八個(gè)步驟實(shí)現(xiàn)城際場(chǎng)軟件換裝。黃維東幽默地說(shuō)：“這可是京津延伸線施工版的‘天龍八步’呀！”
這八步主要是：安裝設(shè)備和敷纜；模擬實(shí)驗(yàn)；室外設(shè)備復(fù)聯(lián)試驗(yàn)；電源屏擴(kuò)容施工；聯(lián)鎖、列控設(shè)備軟件復(fù)聯(lián)試驗(yàn)；新設(shè)CTC中心接入既有CTC中心； CTC中心軟件修改試驗(yàn)；城際場(chǎng)軟件換裝開(kāi)通。
方案制定和實(shí)施過(guò)程異常艱苦。中國(guó)通號(hào)強(qiáng)化系統(tǒng)集成組織指揮，天津電務(wù)段抽調(diào)技術(shù)骨干主動(dòng)參與。雙方一邊討論方案，一邊積極與津?yàn)I公司、北京局電務(wù)處、車(chē)務(wù)站段等相關(guān)部門(mén)溝通協(xié)調(diào)。他們多次展開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)對(duì)接、方案修改和大討論，細(xì)化了14個(gè)點(diǎn)新老軟件換裝試驗(yàn)，3個(gè)點(diǎn)互聯(lián)互通試驗(yàn)，最大限度減少對(duì)運(yùn)輸影響。
6月29日，天津站城際場(chǎng)通信信號(hào)接入改造開(kāi)通，為京津城際延伸線沖刺聯(lián)調(diào)聯(lián)試打通了關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人王東說(shuō)：“天龍八步，步步驚心，我們步步為營(yíng)，一路闖關(guān)，決戰(zhàn)決勝！”
7月8日，第一趟檢測(cè)車(chē)緩緩駛進(jìn)了延伸線，此時(shí)，在天津西站，由北京鐵路局電務(wù)處、通信段，中國(guó)通號(hào)研究設(shè)計(jì)院及天津分公司施工項(xiàng)目部組建的網(wǎng)優(yōu)指揮部也嚴(yán)陣以待。隨著列車(chē)從低速到高速的逐步提速，GSM-R測(cè)試曲線被一段段記錄下來(lái)。
“列車(chē)在延伸線行駛至跨津秦線交叉位置，在BH03、BH04號(hào)基站間與延伸線TG01號(hào)基站出現(xiàn)‘乒乓切換’。”
所謂“乒乓切換”，是指兩個(gè)或兩個(gè)以上相鄰的“服務(wù)小區(qū)”由于信號(hào)強(qiáng)弱不同，造成本應(yīng)該正常交接切換的小區(qū)沒(méi)有實(shí)現(xiàn)“握手”交接，而是握錯(cuò)了手，但又瞬間松開(kāi)，造成頻繁切換和錯(cuò)誤信息。
發(fā)現(xiàn)問(wèn)題后，網(wǎng)優(yōu)指揮組立即拿出兩套方案：一是安排人員調(diào)整既有線兩個(gè)基站方向角度，減小它與延伸線TG01號(hào)基站的“握手”機(jī)會(huì)；二是調(diào)整延伸線相鄰兩個(gè)基站天線的發(fā)射功率，改變兩個(gè)基站的“握手”切換點(diǎn)，盡量做到在與津秦線交越時(shí)，延伸線上的服務(wù)小區(qū)不松手，不給津秦線“握手”的機(jī)會(huì)。同時(shí)，電務(wù)處主管工程師吳宇現(xiàn)場(chǎng)給出了第三個(gè)建議，合理調(diào)整頻點(diǎn)，讓津秦和津延線在這個(gè)交叉點(diǎn)處頻率間隔大一點(diǎn)，起到三保險(xiǎn)作用。
剛剛處理好乒乓切換問(wèn)題，又發(fā)現(xiàn)塘沽方向1公里處掉話現(xiàn)象。“會(huì)不會(huì)是咱們調(diào)整的方法有問(wèn)題？”有人開(kāi)始懷疑指揮部的方案。
“不會(huì)的！”通號(hào)研究設(shè)計(jì)院無(wú)線專家曾祥兵肯定地說(shuō)。“你們看看這條曲線，掉話地點(diǎn)正好在兩個(gè)小區(qū)的切換點(diǎn)，這個(gè)時(shí)候，這里的信號(hào)相對(duì)是最弱的。但還不至于出現(xiàn)掉話。通知許鑫仔細(xì)看看掉話的位置有沒(méi)有地方運(yùn)營(yíng)商天線。”
“有！那里距鐵路不遠(yuǎn)的地方，有一座移動(dòng)鐵塔。”移動(dòng)信號(hào)場(chǎng)強(qiáng)-52dB。7月12日下午，負(fù)責(zé)電磁環(huán)境測(cè)試的小組給出了回復(fù)。
“那就對(duì)了，咱們鐵路信號(hào)在這一地區(qū)信號(hào)強(qiáng)度-78dB,他的卻達(dá)到-52dB，這無(wú)形中就形成了一個(gè)阻塞干擾。明天與移動(dòng)公司商議解決辦法，再看看效果。”
7月13日，在聯(lián)調(diào)聯(lián)試列車(chē)上，果然沒(méi)再出現(xiàn)掉話！
具有高鐵建設(shè)豐富實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)的通號(hào)之師，對(duì)于通信信號(hào)技術(shù)來(lái)說(shuō)，無(wú)論是系統(tǒng)解決方案還軟硬件攻堅(jiān)，無(wú)論現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)化管理還是設(shè)備安裝調(diào)試，都是臻于自善，守正出奇。采訪中，天津電務(wù)段副段長(zhǎng)黃維東如數(shù)家珍般向我們介紹了技術(shù)工藝12大亮點(diǎn)：采用V型槽固定補(bǔ)償電容連接線，提高設(shè)備安裝質(zhì)量；完善橋上進(jìn)站信號(hào)機(jī)安裝方式，增強(qiáng)信號(hào)機(jī)牢固性和安全性；增加應(yīng)答器防擊打裝置，避免外界對(duì)設(shè)備的損害；改進(jìn)電纜引入成端工藝，利于可靠接地；室內(nèi)按各系統(tǒng)功能分色配線，便于故障查找和維護(hù)；采用網(wǎng)格式走線槽、排線器布線，利于散熱、除塵、維護(hù)；創(chuàng)新信號(hào)機(jī)柜上走線方式，各類線纜走向清晰、簡(jiǎn)潔美觀；采用透水的廣場(chǎng)磚硬化方式，便于軌旁設(shè)備排水；改進(jìn)軌旁電纜箱盒打開(kāi)方向，保證設(shè)備安全；方向盒走線工藝采用環(huán)形槽，提高施工效率和外觀質(zhì)量；電纜芯線組加裝塑料套管，標(biāo)明組別，易于辨識(shí)；室外主干電纜、電纜箱盒配線，室內(nèi)成端、分線盤(pán)、綜合接地等關(guān)鍵部位的線纜采用標(biāo)識(shí)牌，標(biāo)明線纜用途、去向，便于故障維修處理。
當(dāng)一批批業(yè)內(nèi)人員來(lái)到延伸線工地參觀時(shí)，有人對(duì)施工負(fù)責(zé)人王東開(kāi)玩笑：“你們就不怕別人把技術(shù)工藝偷學(xué)走了？”王東哈哈一笑：“都是為了提升高鐵建設(shè)水平嘛，目標(biāo)一致。其實(shí)標(biāo)準(zhǔn)大家都有，關(guān)鍵是執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)的人。我們雖然一直被模仿，但從不擔(dān)心被超越。”
“新聞?wù){(diào)查”：同吃同住同勞動(dòng)
把延伸線建成全路一流高鐵，這句話凝聚了津?yàn)I公司的建設(shè)目標(biāo)，承載了北京鐵路局電務(wù)處，天津電務(wù)段、通信段的期望，寄托了中國(guó)通號(hào)的奮斗追求。
工程建設(shè)伊始，天津電務(wù)段就與中國(guó)通號(hào)充分協(xié)商、共同探討如何改良施工工藝，提高工程質(zhì)量。
電務(wù)部門(mén)預(yù)介入工作組隨工旁站檢查施工質(zhì)量、了解設(shè)備狀況。電務(wù)處、電務(wù)段領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)人員及時(shí)對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題督促整改落實(shí)，形成了目標(biāo)管理、分工協(xié)作、過(guò)程控制、樣板引路的工作格局，有力保證了項(xiàng)目安全優(yōu)質(zhì)推進(jìn)。
天津電務(wù)段推行誰(shuí)接管誰(shuí)監(jiān)督方式，由高鐵科直接與施工單位對(duì)接。段領(lǐng)導(dǎo)堅(jiān)持每周至少上現(xiàn)場(chǎng)一次，協(xié)調(diào)解決施工問(wèn)題；高鐵科技術(shù)人員和車(chē)間職工與天津分公司職工同吃同住同勞動(dòng)，以服務(wù)理念配合工程建設(shè)。
建設(shè)期間，天津電務(wù)段主動(dòng)將天津站的車(chē)間會(huì)議室提供給中國(guó)通號(hào)施工人員，用于天窗點(diǎn)前會(huì)議和休息。電務(wù)段將機(jī)房既有設(shè)備隔離起來(lái)，并派專人盯控，既保證設(shè)備安全，又為機(jī)房新設(shè)備安裝提供了充足的空間和作業(yè)環(huán)境，同時(shí)還將車(chē)輛、軌道專用搬運(yùn)工具等借給中國(guó)通號(hào)項(xiàng)目部無(wú)償使用，為工程建設(shè)提供了大量便捷條件。
系統(tǒng)集成項(xiàng)目經(jīng)理、通號(hào)工程局天津分公司副總經(jīng)理王慶祥感嘆地說(shuō)：“我們和電務(wù)段通信段配合得太好了，很多事情都是他們幫我們協(xié)調(diào)，就像一家人。”
“電務(wù)兄弟很給力，施工到哪他們就配合到哪，哪怕條件再差，也和我們一起吃苦。”施工項(xiàng)目部塘沽班組工長(zhǎng)常柏松說(shuō)，“我們每次都是頭天對(duì)接要點(diǎn)情況，每天早上7點(diǎn)半開(kāi)工，他們7點(diǎn)開(kāi)始準(zhǔn)備配合工作。”
“通過(guò)這個(gè)工程我們跟通號(hào)結(jié)下了深厚的友誼，你們王東經(jīng)理就是我們電務(wù)段的‘名譽(yù)’員工。一個(gè)工程下來(lái)我們也從你們那兒學(xué)到了好多知識(shí)。”提到通號(hào)，天津電務(wù)段配合人員兄弟之情溢于言表。
攜手同行，合作共贏。這個(gè)共贏就是創(chuàng)造一流的精品工程，就是為祖國(guó)高鐵建設(shè)事業(yè)立下豐碑，就是在中華民族的偉大復(fù)興中展示大寫(xiě)的鐵路人形象！