11月24日，CRH1-160A動車組開始全程空載ATP控車開行，由中國通號承擔通信信號系統(tǒng)集成（廣東段）建設(shè)任務(wù)的廈（門）深（圳）鐵路全線進入動態(tài)試運行，標志著我國的沿?？焖勹F路通道全部打通進入了倒計時狀態(tài)。

廈深鐵路全長502公里，線路西起深圳，東至廈門，全線共設(shè)20個車站，其中18個客運站，途經(jīng)漳州、潮州、揭陽、汕頭、普寧、汕尾、惠州等東南沿海經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，并橫穿廈汕深三個經(jīng)濟特區(qū)，設(shè)計運行時速200公里/小時，為雙線、電氣化、國家I級客貨運共線鐵路。中國通號承擔深圳至閩粵省界全長357公里通信信號系統(tǒng)集成任務(wù)，包含11個車站、2個線路所和9個中繼站。其中通信包括ＧＳＭ－R系統(tǒng)、傳輸系統(tǒng)、交換系統(tǒng)、數(shù)調(diào)系統(tǒng)系統(tǒng)等十余個子系統(tǒng)，列控采用CTCS-2級制式，信號包括微機聯(lián)鎖、微機監(jiān)測、電源系統(tǒng)等多個涉及行車安全的系統(tǒng)。工程建設(shè)中，東南沿海地區(qū)數(shù)次受到臺風侵擾，多種設(shè)備在建設(shè)中經(jīng)歷過搶救，同時工程線路穿山越嶺，交通運輸和人員施工極為不便，許多員工為了便于施工只能吃住在大山深處。特別是工程規(guī)模大的既有站改造節(jié)點與聯(lián)調(diào)聯(lián)試節(jié)點十分接近，給施工技術(shù)力量調(diào)配和各種資源配置提出嚴峻挑戰(zhàn)。

開工之初，中國通號建設(shè)團隊嚴格按照中國通號標準化管理要求，依托中國通號三位一體優(yōu)勢，嚴把物資材料源頭關(guān)、嚴格檢驗，并通過首段（件）定標、樣板引路、制作《作業(yè)指導(dǎo)書》、安全質(zhì)量抽查和日常檢查等方法，嚴格控制產(chǎn)品質(zhì)量和保障安全。工程管理中，領(lǐng)導(dǎo)現(xiàn)場包保辦公，針對控制性工程，特別是過渡改造車站等項目采取集中精兵強將打殲滅戰(zhàn)方法，以小節(jié)點兌現(xiàn)保障大節(jié)點實現(xiàn)。9月11日，開通廈深線平湖南站樞紐II場、III場、IV場最大既有站項目，為工程聯(lián)調(diào)聯(lián)試掃除最大屏障，并于9月12日收到建設(shè)單位賀電表揚。

工程于10月份進入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段，參建隊伍由建設(shè)期的片狀攻堅調(diào)整為分布沿線各點的鏈狀管理，配強技術(shù)人員和熟悉掌握現(xiàn)場情況的力量，及時進行數(shù)據(jù)修改和相應(yīng)問題處置，保障聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間的拉通試驗、場景試驗和最高速實驗等各個項目試驗安全有序進行。同時加強對工程成品的巡護和防災(zāi)保護，保證在聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間經(jīng)歷三次臺風“菲特”、“天兔”和“海燕”未對工程造成實質(zhì)性的損害，為工程順利進入空載試運行奠定的良好的基礎(chǔ)。

廈深鐵路有望于年底正式開通運營，屆時廈門至深圳將實現(xiàn)3個多小時通達。廈深鐵路的開通不僅能實現(xiàn)閩粵兩省的海峽西岸與世界之窗通達，更能讓貫通的東南沿?？焖勹F路通道發(fā)揮出最大效能。