高鐵，國之重器。

列控，高鐵三大核心技術(shù)之一。

趙曉東，就是掌握高鐵列控技術(shù)的領(lǐng)軍人物。

清華大學(xué)計(jì)算機(jī)技術(shù)工程碩士畢業(yè)的趙曉東，長的白白凈凈，苗條挺拔，溫文儒雅。

“今天是‘五.一’，恭喜您當(dāng)選全國勞模！”

“真是太意外了，這不是我個(gè)人的榮譽(yù)，這是對(duì)高鐵列控技術(shù)的認(rèn)可。這幾年建高鐵，我們中國通號(hào)的列控技術(shù)起了大作用。”

大紅的黨中央國務(wù)院印章，金光燦燦的全國勞模獎(jiǎng)?wù)?，目睹趙曉東遞來的珍貴物件，記者仿佛看到，高鐵核心技術(shù)攻關(guān)的崎嶇險(xiǎn)道上，趙曉東正帶領(lǐng)一群意氣風(fēng)發(fā)的年輕人奮力攀登，領(lǐng)略無限風(fēng)光。

冉冉升起的“聯(lián)鎖新星”

趙曉東供職的中國通號(hào)研究設(shè)計(jì)院，是軌道交通控制領(lǐng)域國內(nèi)乃至國際一流的科研機(jī)構(gòu)，無論是標(biāo)準(zhǔn)制定、科研開發(fā)、工程設(shè)計(jì)，還是列控核心技術(shù)、核心裝備、測(cè)試實(shí)驗(yàn)，都代表著國家實(shí)力。

計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖是列控系統(tǒng)中的一種基礎(chǔ)性和關(guān)鍵性設(shè)備，也是整個(gè)系統(tǒng)的安全核心之一，主要負(fù)責(zé)處理進(jìn)路內(nèi)的道岔、信號(hào)機(jī)、軌道電路之間安全聯(lián)鎖關(guān)系，接受控制指令，輸出聯(lián)鎖信息。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)對(duì)提高運(yùn)營效率、自動(dòng)化程度、管理水平以及減少行車指揮調(diào)度人員的工作強(qiáng)度具有最直接的影響。

趙曉東入職時(shí)，我國鐵路車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備處于起步階段。設(shè)備制式眾多，技術(shù)也不成熟。為改變這一現(xiàn)狀，中國通號(hào)決定在引進(jìn)消化吸收的基礎(chǔ)上，自主開發(fā)新一代計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備，這就是高安全性、高可靠性的二乘二取二的DS6-K5B計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)。

趙曉東負(fù)責(zé)K5B系統(tǒng)的調(diào)試定型工作，并擔(dān)任多個(gè)項(xiàng)目的工程建設(shè)負(fù)責(zé)人。

從清晨到深夜，總會(huì)在機(jī)房看到他全神貫注操作計(jì)算機(jī)的身影。初期，由于K5B現(xiàn)場(chǎng)使用數(shù)量不多，加之相關(guān)的設(shè)計(jì)文件、測(cè)試環(huán)境和調(diào)試方法優(yōu)化不足，不利于工程的大面積推廣。對(duì)此，趙曉東帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)不懈努力，開發(fā)出了PC環(huán)境下的調(diào)試和測(cè)試環(huán)境，同時(shí)完善規(guī)范了K5B的設(shè)計(jì)接口文件和現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試方法，為K5B在全路大面積推廣應(yīng)用起到了重要作用。目前，該系統(tǒng)在全路包括高鐵線路在內(nèi)的600多個(gè)鐵路干線車站廣泛應(yīng)用。

將國產(chǎn)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)應(yīng)用城市軌道交通，頭功就是趙曉東。

此前，我國地鐵的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)均被國外大公司壟斷，在技術(shù)上受制于人，一個(gè)小問題都需要老外飛到中國來解決。

為改變這一局面，趙曉東在他負(fù)責(zé)的北京地鐵八通線項(xiàng)目中，與同事們深入研究地鐵計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)體系，在首件鑒定、工廠生產(chǎn)、集成測(cè)試、安裝調(diào)試和開通試運(yùn)行各個(gè)環(huán)節(jié)，他有效調(diào)配資源，反復(fù)測(cè)試改進(jìn)。隧道里，他與大家一同布線、安裝調(diào)試，協(xié)調(diào)相關(guān)各方，有力地保障了項(xiàng)目的按期開通，結(jié)束了地鐵計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖長期被國外公司壟斷的局面。

為彌補(bǔ)知識(shí)的不足，趙曉東利用業(yè)余時(shí)間學(xué)習(xí)深造，取得了清華大學(xué)計(jì)算機(jī)技術(shù)工程碩士學(xué)位。同時(shí)，他將所學(xué)知識(shí)與工作實(shí)際緊密結(jié)合，為創(chuàng)立自主產(chǎn)權(quán)技術(shù)做出了突出貢獻(xiàn)。

新型聯(lián)鎖系統(tǒng)DS6-60是具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新一代產(chǎn)品。在開發(fā)攻堅(jiān)中，趙曉東主要負(fù)責(zé)系統(tǒng)的聯(lián)調(diào)聯(lián)試，并擔(dān)任全國鐵路首個(gè)試點(diǎn)站——呼和浩特鐵路局新賢城站的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人。

由于試點(diǎn)站是既有運(yùn)營線路，所有施工只能在晚上列車停運(yùn)后實(shí)施。四個(gè)多月，他幾乎每晚都通宵達(dá)旦干到早晨。時(shí)間長了，鐵路局電務(wù)段的人就說：“你們這個(gè)工程師很敬業(yè)啊，每天都能看見他，還向我們問這問那。這小伙子真不錯(cuò)！”聽了這話，趙曉東的同事們都哈哈大笑：那可是我們的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人?。?duì)方很驚訝，“不會(huì)吧，這么年輕，還這么能吃苦，一點(diǎn)也沒有領(lǐng)導(dǎo)架子呀！”

很快，DS6-60聯(lián)鎖系統(tǒng)通過了原鐵道部組織的現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)審查。成為國內(nèi)第一個(gè)經(jīng)過國際第三方評(píng)估機(jī)構(gòu)評(píng)估，安全完善度等級(jí)達(dá)到歐標(biāo)SIL4級(jí)、具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的二乘二取二制式的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)。

科學(xué)無險(xiǎn)阻，只要肯攀登。繼DS6-60計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)推廣后不久，趙曉東又帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)將改進(jìn)型的DS6-60e全電子計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)在安徽宿州成功開通。  

武廣磨礪C3之劍

2009年開通的武廣高鐵作為我國第一條長距離干線高速鐵路，在軌道交通控制領(lǐng)域，取得了以CTCS-3系統(tǒng)為代表的一大批技術(shù)創(chuàng)新成果。

在當(dāng)時(shí)鐵道部的組織領(lǐng)導(dǎo)下，中國通號(hào)依托武廣工程，組建精銳的C3攻關(guān)實(shí)施組。

趙曉東主要擔(dān)任信號(hào)控制系統(tǒng)地面設(shè)備集成負(fù)責(zé)人，具體負(fù)責(zé)前期試驗(yàn)、設(shè)備集成、靜態(tài)調(diào)試、聯(lián)調(diào)聯(lián)試等工作。

C3控制系統(tǒng)地面設(shè)備由10余個(gè)子系統(tǒng)組成，每個(gè)子系統(tǒng)又有上百個(gè)模塊構(gòu)建，僅地面固定控制點(diǎn)就達(dá)上萬個(gè)。每個(gè)子系統(tǒng)間都要通過多維度、多層次的網(wǎng)絡(luò)接口有機(jī)連接，才能形成一個(gè)完整的控制系統(tǒng)。這樣一個(gè)巨型系統(tǒng)，需要同步數(shù)萬個(gè)控制對(duì)象協(xié)同工作，實(shí)現(xiàn)對(duì)高速列車的運(yùn)行控制。

項(xiàng)目組在趙曉東的帶領(lǐng)下，深入調(diào)研，先后完成了技術(shù)方案、集成設(shè)計(jì)、質(zhì)量安全控制、工程實(shí)施、聯(lián)調(diào)聯(lián)試等20余項(xiàng)工作計(jì)劃的制定，為后續(xù)各項(xiàng)攻關(guān)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

制定技術(shù)方案時(shí)，趙曉東帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)反復(fù)優(yōu)化完善軟硬件開發(fā)流程，加大系統(tǒng)技術(shù)方案及質(zhì)量安全管控力度，利用實(shí)驗(yàn)室仿真測(cè)試平臺(tái)反復(fù)驗(yàn)證工程數(shù)據(jù)。為給軟件的編制與審核以充足的時(shí)間，趙曉東團(tuán)隊(duì)堅(jiān)持“工期服從質(zhì)量”“為保質(zhì)量絕不趕活”。在聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段，趙曉東帶領(lǐng)工程技術(shù)人員通過試驗(yàn)車反復(fù)比對(duì)設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)和現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)，以確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。

武廣工程和C3攻關(guān)讓趙曉東感到從未有過的壓力。他認(rèn)為，最困難的時(shí)候不是因?yàn)榧夹g(shù)難，而是看著時(shí)間一點(diǎn)點(diǎn)消逝，而工程關(guān)門時(shí)間已經(jīng)卡死。此役關(guān)系到中國高速鐵路建設(shè)的大局，核心技術(shù)能否突破的大局，一旦失敗，前景不堪設(shè)想。

每天天剛蒙蒙亮，一列列裝載著C3車載設(shè)備的動(dòng)車組就迎著晨曦出發(fā)，開始一天幾千公里的往返里程。每列動(dòng)車上，都有C3現(xiàn)場(chǎng)攻關(guān)人員跟車觀察記錄值守。晚上，趙曉東配合C3攻關(guān)實(shí)施組召集各列動(dòng)車組的添乘人員聚在一起，匯報(bào)當(dāng)天動(dòng)車組運(yùn)行發(fā)現(xiàn)的問題，根據(jù)大家描述的現(xiàn)象，當(dāng)場(chǎng)進(jìn)行問題的分析和研討，連夜拿出整改意見和完善方案。“夜診會(huì)”每晚都進(jìn)行到凌晨兩三點(diǎn)。

那段時(shí)間，趙曉東和同事們忙得團(tuán)團(tuán)轉(zhuǎn)，幾個(gè)月都回不了家。有一次，趙曉東的妻子打電話問他：“西城的學(xué)區(qū)房我看好了，雖然小，但裝修很好，要120萬，買不買？”趙曉東想都不想地回話：“你拿主意，自己定吧，我實(shí)在顧不上了！”

當(dāng)時(shí)，趙曉東正帶著7人急火火地找柴油。因?yàn)檐壍罍y(cè)試車沒油了。他們提著塑料桶跑到加油站，可人家看到是用桶裝，不賣。趙曉東急的又是掏施工工作證，又是講高鐵的特殊性。最后加油站領(lǐng)導(dǎo)出面核實(shí)后才肯賣。

還有一次，清華大學(xué)工程碩士畢業(yè)論文答辯。老師又是發(fā)郵件，又是打電話通知，可趙曉東死活回不去。學(xué)?？紤]到高鐵的重要性和現(xiàn)場(chǎng)的同志不容易，特意給他延長半年答辯。

一百多萬的家庭開支，名牌大學(xué)的畢業(yè)證書，趙曉東都無心考慮。他全部心思，都放在了C3攻關(guān)上，放在了國家高鐵建設(shè)的事業(yè)上。

原鐵道部副部長胡亞東強(qiáng)調(diào)：列控系統(tǒng)是高速鐵路的關(guān)鍵核心技術(shù)之一，中國通號(hào)作為鐵路通信信號(hào)行業(yè)的排頭兵承擔(dān)著重要的責(zé)任和使命。攻關(guān)實(shí)施人員在很短的時(shí)間內(nèi)，通過引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，取得了C3科研攻關(guān)和實(shí)施的重大突破，這是中國特色的一大創(chuàng)舉。

京滬山高我為峰

武廣大捷，C3騰空出世后，趙曉東被任命為京滬高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試負(fù)責(zé)人。

聯(lián)調(diào)聯(lián)試，就是采用高速檢測(cè)列車等測(cè)試設(shè)備，在鐵路開通運(yùn)營前對(duì)沿線軌道、接觸網(wǎng)、通信、信號(hào)等各項(xiàng)設(shè)備逐步進(jìn)行測(cè)試，并依據(jù)測(cè)試結(jié)果對(duì)發(fā)現(xiàn)的缺陷進(jìn)行調(diào)整，直至各個(gè)系統(tǒng)以及整體系統(tǒng)滿足符合高速運(yùn)行及動(dòng)態(tài)驗(yàn)收要求的過程。

京滬高鐵以高速鐵路里程之長、科技含量之高、系統(tǒng)集成之新的鮮明特點(diǎn)著稱于世。

趙曉東又一次站在巔峰上。

長纓在手馭巨龍。中國通號(hào)不僅將C3系統(tǒng)運(yùn)用到京滬，又針對(duì)京滬工程的特點(diǎn)進(jìn)行完善和創(chuàng)新。

聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間，添乘測(cè)試是重頭戲。趙曉東每天一早都要和負(fù)責(zé)測(cè)試的項(xiàng)目組成員一起登車，開始一天的“測(cè)試之旅”。經(jīng)過十個(gè)小時(shí)以上的動(dòng)車“拉鋸”作業(yè)，他們通常要到晚上9點(diǎn)鐘之后才能回到項(xiàng)目部，然后立即組織召開工作例會(huì)，投入到緊張的數(shù)據(jù)分析工作。

晚間的例會(huì)是項(xiàng)目部一天中最熱鬧的時(shí)段。在趙曉東的組織下，項(xiàng)目經(jīng)理以及測(cè)試、通信、信號(hào)各專業(yè)的技術(shù)人員“齊聚一堂”，對(duì)白天跑車收集的數(shù)據(jù)進(jìn)行整理、分析，遇到問題時(shí)，大家利用“頭腦風(fēng)暴”法，你一言我一語對(duì)問題發(fā)表看法，直至將問題產(chǎn)生的原因分析清楚。在測(cè)試最緊張的日子里，他們每天休息時(shí)間僅4個(gè)多小時(shí)。

在質(zhì)量安全的把控上，“問題不過夜、一個(gè)問題也不放過、質(zhì)量問題沒有商量的余地。”這是趙曉東對(duì)京滬高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作的莊嚴(yán)承諾。

動(dòng)車組每天跑到十個(gè)小時(shí)以上，產(chǎn)生大量測(cè)試數(shù)據(jù)。在分析這些數(shù)據(jù)的時(shí)候，趙曉東及其團(tuán)隊(duì)成員就是再累再困，也不敢有絲毫的放松。在趙曉東的帶領(lǐng)下，京滬高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新工作方式方法，通過建立“chang平臺(tái)”的方式保障質(zhì)量安全。在這個(gè)平臺(tái)上，測(cè)試人員提出NCR（不符合項(xiàng)報(bào)告）后，趙曉東和項(xiàng)目總工迅速將NCR分配給相關(guān)子系統(tǒng)負(fù)責(zé)人和公司相關(guān)部門一道解決。從問題的提出到解決，每一步的進(jìn)展情況都會(huì)在“chang平臺(tái)”上做詳細(xì)的記錄，這一方式保證了對(duì)問題的閉環(huán)管理，有力地保障了項(xiàng)目的質(zhì)量安全。

在京滬高鐵C3控車系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)人員對(duì)C3系統(tǒng)上百個(gè)模塊、數(shù)以萬計(jì)的控制對(duì)象和各子系統(tǒng)之間多維度多層次的網(wǎng)絡(luò)接口進(jìn)行有機(jī)連接。對(duì)傳輸系統(tǒng)組網(wǎng)、視頻監(jiān)控、通信信號(hào)基站中繼站、路基過軌預(yù)留位置等方面進(jìn)行了創(chuàng)新。

原鐵道部鑒定中心、基礎(chǔ)部和客專辦一致認(rèn)為，京滬高速設(shè)計(jì)的傳輸系統(tǒng)方案經(jīng)濟(jì)有效地解決了高速鐵路傳輸系統(tǒng)傳統(tǒng)方案的隱患，并要求后續(xù)高鐵工程按照京滬組網(wǎng)模式進(jìn)行整改，要求其他時(shí)速350等級(jí)高速鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)參照京滬高速的設(shè)計(jì)原則優(yōu)化方案。

“像我一樣學(xué)自動(dòng)控制專業(yè)的人，最難得的是舞臺(tái)。我感覺自己很幸運(yùn)，中國高鐵、中國通號(hào)給我提供了一個(gè)又一個(gè)平臺(tái)。我只有扎扎實(shí)實(shí)做好工作，用行動(dòng)報(bào)答組織和團(tuán)隊(duì)對(duì)我的培養(yǎng)和提攜之恩。真的，我就是這么想的。”趙曉東說話總是這么低調(diào)。 

（趙曉東，今年40歲，曾獲得中央企業(yè)勞動(dòng)模范、北京市優(yōu)秀青年工程師、茅以升鐵道工程師獎(jiǎng)等榮譽(yù)。先后擔(dān)任中國通號(hào)研究設(shè)計(jì)院車站自動(dòng)控制研究所所長、地面控制研究設(shè)計(jì)院院長、研究設(shè)計(jì)院副總經(jīng)理、常務(wù)副總經(jīng)理。）