在日前公布的2014年度中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)評(píng)審結(jié)果中，由中國(guó)通號(hào)完成的4項(xiàng)成果獲獎(jiǎng)，其中“編組站綜合集成自動(dòng)化系統(tǒng)（CIPS）”和“高速鐵路調(diào)度集中系統(tǒng)”獲一等獎(jiǎng)，“十二五鐵路通信網(wǎng)規(guī)劃研究” “新建上海至杭州鐵路客運(yùn)專線通信信號(hào)系統(tǒng)集成”獲二等獎(jiǎng)。中國(guó)通號(hào)此次獲獎(jiǎng)范圍廣泛，涵蓋了技術(shù)開(kāi)發(fā)、重大工程、社會(huì)公益及軟科學(xué)研究領(lǐng)域。

研究設(shè)計(jì)院作為第一完成單位完成的“編組站綜合集成自動(dòng)化系統(tǒng)（CIPS）”項(xiàng)目此次獲得一等獎(jiǎng)。該項(xiàng)目作為我國(guó)鐵路編組站技術(shù)裝備和運(yùn)營(yíng)理念全面創(chuàng)新的核心成果，是保障編組站作業(yè)安全有序，提高運(yùn)輸效率的重要裝備，是我國(guó)鐵路技術(shù)體系和裝備現(xiàn)代化的重要組成部分。編組站綜合集成自動(dòng)化系統(tǒng)的研制成功與廣泛運(yùn)用，標(biāo)志著我國(guó)編組站自動(dòng)化系統(tǒng)技術(shù)達(dá)到世界先進(jìn)水平。編組站CIPS綜合集成自動(dòng)化系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了編組站內(nèi)所有生產(chǎn)作業(yè)過(guò)程的全面自動(dòng)化，主要是調(diào)度決策指揮自動(dòng)化和過(guò)程控制自動(dòng)化，在現(xiàn)有已經(jīng)成熟的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖、駝峰自動(dòng)化、峰尾停車器及調(diào)機(jī)自動(dòng)化等各種過(guò)程控制分系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，通過(guò)集成與整合，建立共享信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)編組站決策、優(yōu)化、管理、調(diào)度、控制一體化，達(dá)到編組站內(nèi)自列車到達(dá)、解體、集結(jié)、編組、出發(fā)等各作業(yè)環(huán)節(jié)的無(wú)縫銜接和自動(dòng)執(zhí)行。

卡斯柯作為第一完成單位完成的“高速鐵路調(diào)度集中系統(tǒng)”項(xiàng)目此次獲得一等獎(jiǎng)。調(diào)度集中(簡(jiǎn)稱CTC)系統(tǒng)，是我國(guó)自主研發(fā)和設(shè)計(jì)生產(chǎn)的、滿足我國(guó)鐵路運(yùn)輸組織需要的新一代調(diào)度集中系統(tǒng)，綜合了鐵路信號(hào)、通信、運(yùn)輸?shù)葘I(yè)技術(shù)和計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)等各種現(xiàn)代信息技術(shù)，采用智能化分散自律設(shè)計(jì)原則，以列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃為中心，以車站、運(yùn)行線路信息與相關(guān)管理細(xì)則為約束條件，兼顧列車與調(diào)車作業(yè)，高度自動(dòng)化、智能化的調(diào)度指揮系統(tǒng)。高速鐵路調(diào)度集中系統(tǒng)是在普速鐵路調(diào)度集中成功實(shí)施的基礎(chǔ)上，又自主研發(fā)的適用于高速鐵路運(yùn)營(yíng)組織模式，與CTCS列控系統(tǒng)結(jié)合，與運(yùn)營(yíng)、客服、統(tǒng)計(jì)分析等外部信息系統(tǒng)共享信息的新型調(diào)度指揮系統(tǒng)。高速鐵路調(diào)度集中系統(tǒng)可兼容各種CTCS列控等級(jí)線路和列車，可與高鐵列控中心（TCC）、臨時(shí)限速服務(wù)器（TSRS）、無(wú)線閉塞中心（RBC）、GSM-R無(wú)線系統(tǒng)、運(yùn)調(diào)系統(tǒng)、客服等系統(tǒng)接口，實(shí)現(xiàn)高鐵信號(hào)顯示、臨時(shí)限速、高鐵列車實(shí)時(shí)追蹤和列車狀態(tài)顯示、無(wú)線車次校核和無(wú)線調(diào)度命令、高鐵日班計(jì)劃/施工計(jì)劃交互、動(dòng)車組?？空九_(tái)/早晚點(diǎn)信息實(shí)時(shí)公布等滿足高鐵運(yùn)營(yíng)需求的功能，系統(tǒng)還為運(yùn)輸指揮人員和維護(hù)管理人員提供了模擬仿真和測(cè)試平臺(tái)，提高了高速鐵路的運(yùn)輸指揮效率，為高速鐵路行車安全提供了有力保障。