甘青段——貫通蘭新高鐵全線
12月26日，蘭新鐵路甘青段的正式開通，貫通了迄今世界上一次建成里程最長的高速鐵路——蘭新鐵路，至此全長1776公里的蘭新鐵路全部投入運營。
蘭新鐵路是中國首條在高原、高海拔和荒漠戈壁地區(qū)修建的設(shè)計時速200－250公里高速鐵路，同時也是世界上穿越最長風(fēng)區(qū)的鐵路。其建設(shè)劃分為新疆段和甘青 段，今年11月16日，蘭新高鐵烏魯木齊至哈密段已經(jīng)開通運營。本次開通的甘青段線路全長1065公里，中國通號完成了全部的通信信號系統(tǒng)集成以及新疆段 客服系統(tǒng)建設(shè)任務(wù)：研究設(shè)計院圓滿完成了集成設(shè)計、集成管理，提供了通信調(diào)試、列控數(shù)據(jù)，并提供了聯(lián)鎖和列控設(shè)備；卡斯柯公司提供了新型的行車指揮系統(tǒng) FZk-CTC型分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)和CSM-KA型信號集中監(jiān)測系統(tǒng)及設(shè)備；北京信號公司提供了全線的zpw2000A軌道電路設(shè)備及全線軌道電路、 監(jiān)測設(shè)備及其調(diào)試開通，他們面對甘青、貴廣、南廣7000余套設(shè)備供貨的壓力，統(tǒng)籌調(diào)配資源、科學(xué)排產(chǎn)，保證了現(xiàn)場供貨；通信信息集團完成了通信、綜合視 頻、動環(huán)及視頻四個系統(tǒng)集成; 天津、西安信號公司及上通公司和電纜集團等企業(yè)分別按時優(yōu)質(zhì)完成了信號電源屏、道岔融雪設(shè)備及專業(yè)電纜的供貨。
為確保建設(shè)目標(biāo)順利實現(xiàn)，中國通號按照鐵路總公司“六位一體”建設(shè)管理要求，充分發(fā)揮“三位一體”優(yōu)勢，嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，多次優(yōu)化系統(tǒng)集成方案，堅持高 標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計、高質(zhì)量施工、高效率管理，推進(jìn)項目建設(shè)各項工作。在項目各個環(huán)節(jié)始終以安全、品質(zhì)和效率為導(dǎo)向，力求為蘭新高鐵交付最優(yōu)化的通信信號系統(tǒng)。通號 建設(shè)者們努力克服高原隧道、戈壁荒灘、百里風(fēng)區(qū)等環(huán)境因素，重點對蘭州樞紐、西寧樞紐等關(guān)鍵節(jié)點進(jìn)行攻堅，工程建設(shè)中過渡開通全部安全正點，為工程順利開 通奠定了基礎(chǔ)。工程建設(shè)多次受到建設(shè)、接管單位通電表彰。
該段線路經(jīng)由青海省民和縣、樂都縣及西寧市，甘肅 省境內(nèi)穿越祁連山，河西走廊，經(jīng)張掖、酒泉、嘉峪關(guān)和玉門市等進(jìn)入新疆境內(nèi)。此次全線貫通后，蘭州到烏魯木齊的行車時間較之前縮短一半，只需9小時，而從 蘭州到西寧則僅需1.5小時，西北部三省會城市之間的交流從此大為便捷。
目前，北信公司等中國通號相關(guān)企業(yè)安排專業(yè)工程技術(shù)人員24小時值守在一線，為新開通運營的高鐵保駕護航。
貴廣鐵路——西南地區(qū)首條高鐵
12月26日開通運營的貴廣高鐵全長857公里，是我國西南地區(qū)第一條時速250公里的高速鐵路，中國通號承建貴州段包含貴陽樞紐276公里通信 信號、防災(zāi)等系統(tǒng)集成和公網(wǎng)覆蓋的施工任務(wù)，工程設(shè)計時速250公里，并預(yù)留進(jìn)一步提速條件。開通后，貴陽至廣州的運行時間由原來的20小時縮短至4小 時，往來于貴州、廣東、廣西的百姓將成為最大直接受益者。
歷時一年多的工程建設(shè)中，中國通號在貴廣客專拉開 “閃電戰(zhàn)”，調(diào)集大量精兵強將攻堅貴廣高鐵，參建單位領(lǐng)導(dǎo)在一線參與方案制定與資源調(diào)配，高峰時期增配100余名專業(yè)技術(shù)人員充實現(xiàn)場。各單位全力以赴， 研究設(shè)計院、通號工程局、通信信息集團等參建單位一切無條件為貴廣建設(shè)讓路。通過努力，貴陽北樞紐在7月底正式開通，9月18日展開聯(lián)調(diào)聯(lián)試，為開通運營 創(chuàng)造了最佳條件。
貴廣客專開通后，將實現(xiàn)西南腹地連通廣東、廣西沿海的快速出海通道，將西南地區(qū)人口、資源、旅游大省與沿海直接對接，為西南地區(qū)百姓樂業(yè)和經(jīng)濟騰飛插上高速的翅膀。
成綿樂——西南首條城際客專
12月20日，我國大西南首條城際客專成綿樂正式開通，穿梭城際的大公交化運輸方式，使以成都為中心的沿線城市都處于1小時交通圈內(nèi)。
成綿樂客專南至樂山、峨嵋等著名旅游城市，北連綿陽、德陽等重工業(yè)聚集城市，全長315公里，設(shè)計時速250公里。開通運行后，成都至江油的運行時間由原來的2小時05分縮短至1小時14分，成都至峨眉山的運行時間由原來的2小時12分縮短至1小時22分。中國通號承擔(dān)了該線全部通信信號系統(tǒng)集成及建設(shè)任務(wù)。
建設(shè)過程中，中國通號旗下研究設(shè)計院、通信信息集團、上海工程局集團、通號工程局集團和設(shè)備制造企業(yè)充分發(fā)揮“三位一體”集團軍優(yōu)勢，組建精干高效管理團隊，嚴(yán)格進(jìn)行建設(shè)組織和標(biāo)準(zhǔn)化實施，從系統(tǒng)方案設(shè)計優(yōu)化、設(shè)備供貨保障和工程建設(shè)多方穩(wěn)步推進(jìn)，強化源頭把關(guān)和過程控制，確保工程質(zhì)量優(yōu)良，工程標(biāo)準(zhǔn)化管理受到鐵路總公司認(rèn)可和成都鐵路局肯定。系統(tǒng)集成實施中，針對三合場、綿陽北、綿陽、江油四站還建寶成線站改信號項目過渡工程多，站場場型變化大，信號機械室電纜過渡割接風(fēng)險高等特點，強化方案制定與實施，保證了既有線施工全部安全正點；針對全國最大的地下高鐵車站——雙流機場站的地理環(huán)境和技術(shù)實施特點，他們嚴(yán)格制定標(biāo)準(zhǔn)，認(rèn)真操作實施，采取增加無線集群設(shè)備保障等措施，滿足實現(xiàn)成都地區(qū)的飛機、高鐵、地鐵、公交零換乘的要求。針對峨嵋、樂山等高架車站，他們制定專項實施方案，優(yōu)化過軌徑路，保證了工期和安全質(zhì)量，為項目開通奠定了基礎(chǔ)。
該工程建成后，未來將形成以成都為支點，北段連接西（安）成（都）客專，并直接通向首都北京；南段將從樂山站連接成（都）貴（陽）高鐵，并通過貴廣高鐵連通廣州出海，大大增強成都地區(qū)鐵路的輻射和中心作用，更好地服務(wù)西南地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展和百姓出行。