11月28日，中國(guó)建筑業(yè)協(xié)會(huì)在北京召開(kāi)表彰大會(huì)，發(fā)布改革開(kāi)放35年百項(xiàng)經(jīng)典暨精品工程，表彰全國(guó)建筑業(yè)先進(jìn)企業(yè)、優(yōu)秀企業(yè)家等。中國(guó)通號(hào)參與建設(shè)的京滬高速鐵路、新建青藏鐵路格爾木至拉薩段、大秦鐵路3個(gè)鐵路工程項(xiàng)目，以及北京地鐵工程（八通線、5號(hào)線）被國(guó)家評(píng)為“改革開(kāi)放35年百項(xiàng)經(jīng)典工程”，中國(guó)通號(hào)董事長(zhǎng)周志亮被評(píng)為全國(guó)建筑業(yè)優(yōu)秀企業(yè)家。
據(jù)了解，為宣傳改革開(kāi)放以來(lái)我國(guó)建筑業(yè)取得的輝煌成就，弘揚(yáng)廣大建設(shè)者艱苦奮斗與勇于創(chuàng)新的精神，傳承中華民族優(yōu)秀建筑文化，中國(guó)建筑業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)同13家行業(yè)建筑協(xié)會(huì)共同組織開(kāi)展了本次改革開(kāi)放35年百項(xiàng)經(jīng)典暨精品工程評(píng)選活動(dòng)。評(píng)選活動(dòng)中，包括京滬高速鐵路等69個(gè)工程項(xiàng)目被評(píng)為“改革開(kāi)放35年經(jīng)典工程”，另有31個(gè)項(xiàng)目被評(píng)為“精品工程”。入選的工程對(duì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展、民生和國(guó)防建設(shè)發(fā)揮著重大作用，是具有歷史紀(jì)念意義或時(shí)代特征的標(biāo)志性工程，工程設(shè)計(jì)先進(jìn)合理，質(zhì)量、規(guī)模、設(shè)計(jì)、科技含量在同年代、同行業(yè)居國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。
京 滬高鐵是世界上一次建成線路里程最長(zhǎng)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路，是我國(guó)重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域一項(xiàng)最重大的世紀(jì)性、歷史性宏偉工程，集中展示了我國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí) 力、科技水平和綜合國(guó)力。中國(guó)通號(hào)擔(dān)負(fù)了全線通信信號(hào)的系統(tǒng)集成、研發(fā)設(shè)計(jì)、設(shè)備制造、施工安裝、科學(xué)試驗(yàn)任務(wù)。京滬高鐵采用的中國(guó)通號(hào)具有完全自主知識(shí) 產(chǎn)權(quán)的CTCS-3級(jí)列車運(yùn)行控制核心技術(shù)（簡(jiǎn)稱C3），完全能夠滿足時(shí)速350公里、間隔3分 鐘開(kāi)行追蹤列車的安全控車需求，是中國(guó)高鐵三大核心技術(shù)之一，這為全線的安全運(yùn)營(yíng)提供了保障。在整個(gè)建設(shè)過(guò)程中，中國(guó)通號(hào)調(diào)集全集團(tuán)優(yōu)勢(shì)資源，充分發(fā)揮設(shè) 計(jì)、制造、施工三位一體獨(dú)具優(yōu)勢(shì)，針對(duì)京滬高鐵特點(diǎn)，專心致志地進(jìn)行科技攻關(guān)和系統(tǒng)集成。參建員工以“勵(lì)精圖治產(chǎn)業(yè)報(bào)國(guó)”的雄心壯志，完成了大量的系統(tǒng)集 成流程規(guī)范工作，明確了系統(tǒng)集成安全質(zhì)量控制程序和關(guān)鍵點(diǎn)，并在蚌埠建立工程標(biāo)準(zhǔn)示范基地，保證了全線施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和工藝標(biāo)準(zhǔn)的高度統(tǒng)一；爭(zhēng)分奪秒夜以繼 日地進(jìn)行系統(tǒng)集成設(shè)計(jì)、工程設(shè)計(jì)、科學(xué)試驗(yàn)、設(shè)備制造、施工安裝和聯(lián)調(diào)聯(lián)試。同時(shí)，他們充分利用C3試 驗(yàn)室進(jìn)行模擬試驗(yàn)和測(cè)試，采用工廠化集成安裝和模板化施工，節(jié)省了時(shí)間，提高了效率，降低了風(fēng)險(xiǎn)，保證了質(zhì)量，安全優(yōu)質(zhì)高效地完成了系統(tǒng)集成任務(wù)，保證了 京滬高鐵按期開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。以高超的技術(shù)和精湛的工藝，為世界一流的京滬高鐵打造智慧“大腦”和“中樞神經(jīng)”，創(chuàng)造了先導(dǎo)段列車試運(yùn)行時(shí)速486.1公里世界紀(jì)錄的奇跡。
青藏鐵路，被譽(yù)為“天路”，是實(shí)施西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的標(biāo)志性工程，是中國(guó)新世紀(jì)四大工程之一。新建青藏鐵路格爾木至拉薩段全長(zhǎng)1142公里，中國(guó)通號(hào)承擔(dān)了全線45個(gè)車站的調(diào)度集中（CTC）和38個(gè)車站信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的設(shè)備供貨，提供了機(jī)車衛(wèi)星電話系統(tǒng)和車站信息集成系統(tǒng)設(shè)備，以及道岔融雪、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖、ZPW-2000A無(wú)絕緣軌道電路設(shè)備、安全型繼電器、電源屏、ZD6電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)和安裝裝置和鐵路數(shù)字電纜及內(nèi)屏蔽電纜；承擔(dān)了格爾木至拉薩ITCS系統(tǒng)設(shè)備的安裝調(diào)試督導(dǎo)工作和西寧站場(chǎng)的通信、電力工程施工；承建了1142公里線路的視頻監(jiān)控系統(tǒng)項(xiàng)目，分別對(duì)45個(gè)車站、193個(gè)基站點(diǎn)、10個(gè)隧道以及12座重點(diǎn)大橋進(jìn)行監(jiān)視。
大秦鐵路，是我國(guó)首條開(kāi)行單列2萬(wàn)噸重載組合列車的貨運(yùn)專線，中國(guó)通號(hào)是大秦鐵路2億噸擴(kuò)能工程項(xiàng)目主要設(shè)計(jì)單位之一和茶塢至秦皇島段的施工總承包單位。其以DMIS系統(tǒng)為信息平臺(tái)、以CTC為核心的運(yùn)輸行車調(diào)度指揮、信息管理自動(dòng)化及行車設(shè)備控制自動(dòng)化的信號(hào)系統(tǒng)的成功運(yùn)用，開(kāi)創(chuàng)了我國(guó)鐵路信號(hào)系統(tǒng)在重載大牽引電流環(huán)境下運(yùn)用的先例，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白，推動(dòng)了通信信號(hào)系統(tǒng)的技術(shù)進(jìn)步。為我國(guó)重載鐵路的擴(kuò)能改造積累了實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)；完成了大秦線所需1500套設(shè)備的生產(chǎn)制造，現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試和開(kāi)通；在承擔(dān)大秦線擴(kuò)能改造工程（茶塢至秦皇島段）的信號(hào)改造施工、調(diào)試、開(kāi)通過(guò)程中，解決了諸多矛盾，取得了寶貴的管理經(jīng)驗(yàn)，在工程的創(chuàng)新與科技成果應(yīng)用方面起到重要作用。
八通線工程是北京市重點(diǎn)工程，為已建地鐵1號(hào)線的東延伸線。中國(guó)通號(hào)作為該線工程信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備采購(gòu)及技術(shù)服務(wù)總包商完成了通信系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)建設(shè)以及相關(guān)系統(tǒng)設(shè)備的供貨。高度國(guó)產(chǎn)化的信號(hào)系統(tǒng)技術(shù)和設(shè)備的采用，大大提高了行車自動(dòng)化程度，縮短了行車間隔，提高了運(yùn)營(yíng)效率，降低了工程投資。
2007年開(kāi)通的北京地鐵5號(hào)線按4分鐘間隔、ATP模式運(yùn)行，作為該線通信、信號(hào)系統(tǒng)工程和乘客信息系統(tǒng)、商用及安防系統(tǒng)工程的承建者，中國(guó)通號(hào)為北京地鐵增添了新的亮點(diǎn)：將社會(huì)各大運(yùn)營(yíng)商業(yè)務(wù)引入地下，在5號(hào)線首次做到了信號(hào)全面覆蓋，不論乘客在候車站臺(tái)還是在行駛中的列車中都可以方便自如使用通訊工具。