12月15日，中國(guó)通號(hào)研究設(shè)計(jì)院集團(tuán)承建的北京地鐵3號(hào)線一期（東四十條—東壩北）、12號(hào)線（四季青橋—東壩北）、昌平線南延一期剩余段（西土城—薊門(mén)橋）及昌平線南延朱房北站等3條（段）城市軌道交通新線開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)，新增運(yùn)營(yíng)里程約43公里。
3號(hào)線一期是一條位于北京中心城東部的東西向骨干線路，途經(jīng)東城區(qū)、朝陽(yáng)區(qū)，全長(zhǎng)約15.7公里，設(shè)站10座。其中朝陽(yáng)站直接服務(wù)北京七大對(duì)外交通樞紐之一的國(guó)鐵朝陽(yáng)站，填補(bǔ)了朝陽(yáng)火車(chē)站無(wú)地鐵接駁服務(wù)的空白，將促進(jìn)國(guó)鐵客流向主城區(qū)的快速疏解，提升旅客進(jìn)出站效率。線路銜接了大型體育場(chǎng)館、綜合交通樞紐和重點(diǎn)功能區(qū)，將有效補(bǔ)充中心城區(qū)東北部軌道交通服務(wù)。
北京軌道交通12號(hào)線是一條橫穿北京北城的東西向重要骨干線路，又稱(chēng)為“地下北三環(huán)”，途經(jīng)海淀區(qū)、西城區(qū)、東城區(qū)、朝陽(yáng)區(qū)，全長(zhǎng)約28.9公里，設(shè)站20座。該線的開(kāi)通起到了連接四季青、大鐘寺、馬甸、安貞橋、三元橋、酒仙橋、東壩等重要功能區(qū)、商業(yè)區(qū)及居住區(qū)的重要作用。
昌平線南延一期剩余段一站一區(qū)間，包括西土城站至薊門(mén)橋站區(qū)間和薊門(mén)橋站至站后區(qū)間。開(kāi)通后，可在薊門(mén)橋站實(shí)現(xiàn)與12號(hào)線換乘，昌平沿線居民乘坐軌道交通進(jìn)入中心城區(qū)更加便捷。
研究設(shè)計(jì)院集團(tuán)負(fù)責(zé)三條線路的通信、信號(hào)、綜合監(jiān)控、售檢票等系統(tǒng)的工程設(shè)計(jì)工作，在高質(zhì)量完成工程建設(shè)各個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)系列技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用。
綠色低碳 靈活高效
3號(hào)線一期和12號(hào)線實(shí)現(xiàn)全國(guó)首次全自動(dòng)運(yùn)行FAO模式的在線聯(lián)掛解編技術(shù)的應(yīng)用，無(wú)需人工介入可全過(guò)程快速實(shí)現(xiàn)列車(chē)聯(lián)掛解編，作業(yè)時(shí)間在20秒內(nèi)完成，解決了不同運(yùn)營(yíng)時(shí)段和階段客流不均衡的難題，保證線路運(yùn)力水平，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)的綠色低碳、靈活高效。
跨線運(yùn)營(yíng)互聯(lián)互通
3號(hào)線一期和12號(hào)線采用不同廠家的信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備，完成國(guó)內(nèi)首次全自動(dòng)運(yùn)行FAO模式下的跨線互聯(lián)互通。通過(guò)信號(hào)系統(tǒng)統(tǒng)型設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)列車(chē)FAM模式無(wú)縫跨線運(yùn)營(yíng)及運(yùn)力資源共享，為后續(xù)運(yùn)營(yíng)組織互聯(lián)互通提供了基礎(chǔ)保障。同時(shí)乘客“換線不換車(chē)”，實(shí)現(xiàn)兩線車(chē)站點(diǎn)到點(diǎn)直達(dá)，改善了旅客出行體驗(yàn)。
信號(hào)與車(chē)輛網(wǎng)絡(luò)融合
3號(hào)線一期和12號(hào)線采用了信號(hào)與車(chē)輛網(wǎng)絡(luò)融合新技術(shù)，信號(hào)系統(tǒng)采用車(chē)輛的實(shí)時(shí)以太網(wǎng)進(jìn)行首尾及跨車(chē)通信，通過(guò)多種技術(shù)手段保證多信息網(wǎng)絡(luò)融合下信號(hào)系統(tǒng)信息傳輸?shù)陌踩?、可靠性和?shí)時(shí)性。在減少建設(shè)成本的同時(shí)，也解決了不同廠家車(chē)輛的跨車(chē)通信問(wèn)題。
與城市的深度融合
3號(hào)線一期和12號(hào)線采用兩線車(chē)輛段共址，通過(guò)一體化開(kāi)發(fā)方案共享綜合樓。將通信、信號(hào)、綜控、門(mén)禁、FAS等專(zhuān)業(yè)設(shè)備用房整合，實(shí)現(xiàn)了軌道交通與周邊用地的充分融合。不僅降低了總建筑規(guī)模，還提高了設(shè)備設(shè)施利用率。
此次開(kāi)通的昌平線南延薊門(mén)橋站，在信號(hào)專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)過(guò)程中，兼顧已開(kāi)通段的改動(dòng)量及薊門(mén)橋站調(diào)試倒切的可實(shí)施性，在設(shè)計(jì)之初便提前預(yù)留薊門(mén)橋站開(kāi)通的條件，達(dá)到了在現(xiàn)場(chǎng)做最小的改動(dòng)量，完成信號(hào)系統(tǒng)的調(diào)試開(kāi)通，順利實(shí)現(xiàn)昌平線的全線貫通運(yùn)行。
中國(guó)通號(hào)研究設(shè)計(jì)院集團(tuán)將認(rèn)真踐行中央企業(yè)職責(zé)使命，攻堅(jiān)克難、精益求精，在技術(shù)上不斷突破和創(chuàng)新，引領(lǐng)行業(yè)技術(shù)發(fā)展，為北京市軌道交通建設(shè)添磚加瓦。