近期,中國平煤神馬鐵路運(yùn)輸處在九礦-寶豐區(qū)間組織了移動閉塞系統(tǒng)運(yùn)輸試驗(yàn),對中國通號卡斯柯研發(fā)的“基于北斗定位的列車自主運(yùn)行控制系統(tǒng)”(以下簡稱“TACN”)的功能、性能和運(yùn)輸能力進(jìn)行了現(xiàn)場演練,以確保系統(tǒng)順利投產(chǎn),為提高鐵路運(yùn)輸效率和安全性奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
隨著平煤鐵路貨運(yùn)需求持續(xù)攀升,其站間通過能力已無法滿足運(yùn)輸要求,特別是在九礦-苗圃-寶豐兩區(qū)間,問題尤為突出。然而,傳統(tǒng)的擴(kuò)能改造方案,例如增加車底資源或升級自動閉塞,由于成本高昂令人望而卻步。
為了解決上述難題,中國通號卡斯柯公司深入平煤鐵路現(xiàn)場調(diào)研,針對其行車組織特點(diǎn),基于CTCS-N新型列控系統(tǒng)研發(fā)成果,開發(fā)出了面向貨運(yùn)專用鐵路的列控系統(tǒng)TACN,助力用戶以更加經(jīng)濟(jì)、高效的方式完成擴(kuò)能改造。
8月10日至8月17日,在鐵運(yùn)處的精心組織下,項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)利用6個(gè)“天窗點(diǎn)”,在九礦、苗圃、寶豐三站兩區(qū)間開展了TACN系統(tǒng)運(yùn)輸能力試驗(yàn),包含發(fā)車間隔試驗(yàn)、單向追蹤運(yùn)輸試驗(yàn)、上下行追蹤運(yùn)行試驗(yàn),驗(yàn)證系統(tǒng)最大接車、發(fā)車、通過能力。



車站、機(jī)房及調(diào)度中心
發(fā)車間隔是運(yùn)輸能力的關(guān)鍵指標(biāo),而在本次試驗(yàn)中,九礦發(fā)車間隔為4分13秒,寶豐發(fā)車間隔為4分10秒。在上下行追蹤運(yùn)行測試中,42分鐘內(nèi)上下行共計(jì)可通過4列車,大幅提升了區(qū)間交會能力,推動線路進(jìn)一步增運(yùn)上量。
此外,TACN系統(tǒng)的應(yīng)用還將有利于減少軌旁信號設(shè)備,實(shí)現(xiàn)站內(nèi)設(shè)備少維護(hù)、區(qū)間設(shè)備免維護(hù),降低維護(hù)難度和工作,助力企業(yè)實(shí)現(xiàn)降本增效的目的。

部分系統(tǒng)機(jī)柜展示
除了運(yùn)輸能力指標(biāo)的測試,本次試驗(yàn)還專門組織了故障應(yīng)急演練,模擬了無線通信中斷、地面中心設(shè)備故障、車載設(shè)備故障等常見故障場景,并優(yōu)化了應(yīng)急處理流程,提升用戶運(yùn)用能力,為系統(tǒng)正式開通做好了充分準(zhǔn)備。
本次試驗(yàn)意義重大,不僅驗(yàn)證了TACN系統(tǒng)對于貨運(yùn)專用鐵路效能提升的積極作用,而且也為貨運(yùn)專用鐵路未來技術(shù)和裝備升級指明了方向。中國通號卡斯柯將持續(xù)發(fā)揮其技術(shù)創(chuàng)新優(yōu)勢,利用數(shù)智技術(shù)助力我國鐵路建設(shè)蓬勃發(fā)展。