6月16日，搭載中國通號新型列控系統(tǒng)和若鐵路順利開通，這將極大改善南疆交通運輸條件，成為西部地區(qū)對外開放的重要通道，有力推動絲綢之路經(jīng)濟帶建設(shè)。

和若鐵路地處有著“死亡之海”之稱的世界第二大流動性沙漠塔克拉瑪干沙漠南緣，西起中國新疆維吾爾自治區(qū)和田地區(qū)和田市，東至巴音郭楞蒙古自治州若羌縣，線路全長825.476公里，共設(shè)20個站點，其中9個客運車站，是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中西部地區(qū)重要區(qū)域路網(wǎng)干線，是新疆南疆地區(qū)溝通西北、西南地區(qū)的便捷運輸通道，也是世界首條環(huán)沙漠鐵路，更是深入推進“一帶一路”倡議的重要工程。 

西部地區(qū)，海拔高、溫差大、自然環(huán)境惡劣、人煙稀少，既有列控系統(tǒng)需要全線軌旁鋪設(shè)軌道電路、應(yīng)答器等設(shè)備，安裝建設(shè)復(fù)雜、維修維護困難。為解決和若鐵路需要極低的維護需求，更小的安全追蹤距離，更高的安全性和可靠性的問題，中國通號科研團隊迎難而上、精益求精，自主研發(fā)了新型列控系統(tǒng)。該系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡化,不再依賴線路軌旁定位設(shè)備，通過IP化通信網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)列車和地面設(shè)備的雙向通信，地面設(shè)備根據(jù)列車自主定位位置及線路條件實時計算列車間安全追蹤運行的最小間隔距離，車載設(shè)備根據(jù)行車間隔許可和線路數(shù)據(jù)監(jiān)控列車最高運行時速和安全距離，確保列車高效安全運行。

該系統(tǒng)大幅降低建造成本和運維成本，提高系統(tǒng)可靠性和安全性，提升運輸自動化水平和效率，使列車安全追蹤運行的間隔距離由傳統(tǒng)公里級間隔縮減為百米級，具備中國鐵路列車運行控制系統(tǒng)最高CTCS-4級的主要技術(shù)特征，標志著我國列控系統(tǒng)技術(shù)水平繼續(xù)處于世界引領(lǐng)地位，為實現(xiàn)鐵路“走出去”發(fā)展戰(zhàn)略提供更廣闊的技術(shù)支撐。和若鐵路新型列控系統(tǒng)的現(xiàn)場示范應(yīng)用是鐵路通信信號領(lǐng)域里具有里程碑意義的標志性工程。 

中國通號聚焦自主創(chuàng)新實踐，引領(lǐng)中國高鐵列控技術(shù)走過從引進、消化、吸收再創(chuàng)新到自主創(chuàng)新全部歷程，真正實現(xiàn)高鐵列控技術(shù)從“并跑”向“領(lǐng)跑”的超越，成功打破國外技術(shù)壟斷局面，保障在軌設(shè)備安全、智能、高效運營。5月4日，國鐵集團黨組成員、副總經(jīng)理王同軍親臨和若一線添乘，現(xiàn)場檢查指導(dǎo)工程推進，他充分肯定了和若鐵路新型列控系統(tǒng)綜合試驗取得的階段性成果，并對項目團隊在南疆大漠惡劣自然條件下長期堅守的辛苦付出表示慰問。 

和若鐵路對加快地方經(jīng)濟發(fā)展、促進民族團結(jié)、推進沿線礦產(chǎn)資源開發(fā)、鞏固國防等方面具有十分重要的戰(zhàn)略意義。通號人在和若鐵路的建設(shè)中寫下了濃墨重彩的一筆，而和若鐵路的參建經(jīng)歷也會成為每個參建的通號人人生中熠熠生輝的篇章。中國通號將會繼續(xù)秉持創(chuàng)新驅(qū)動、自立自強的發(fā)展精神，助力交通強國建設(shè)，守護人們美好出行。