近日，在中國(guó)通號(hào)自主研發(fā)的高鐵核心信號(hào)裝備無(wú)線閉塞中心RBC、應(yīng)答器相繼獲得歐盟最高版本TSI認(rèn)證后，中國(guó)通號(hào)完全自主研發(fā)的全電子計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)、調(diào)度集中系統(tǒng)、轉(zhuǎn)轍機(jī)、計(jì)軸和智能電源屏5項(xiàng)產(chǎn)品成功取得塞爾維亞鐵路標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)管理委員會(huì)頒發(fā)的DeBo認(rèn)證許可。至此我國(guó)高鐵列控系統(tǒng)所需的七大主體裝備均已獲得進(jìn)入塞爾維亞的“通行證”，為支撐匈塞高鐵建設(shè)供應(yīng)完整的系統(tǒng)解決方案提供了全面裝備保證。

背景介紹

匈塞鐵路位于歐洲中東部匈牙利和塞爾維亞境內(nèi)，屬于既有電氣化鐵路，線路全長(zhǎng)350公里，設(shè)計(jì)最高時(shí)速200公里，建成通車后，兩地之間的運(yùn)行時(shí)間將從目前的8小時(shí)縮短至3小時(shí)以內(nèi)，大大拉近了塞爾維亞與歐洲中心地帶的時(shí)空距離，助力塞爾維亞成為地區(qū)交通樞紐。

作為中國(guó)同塞爾維亞、匈牙利三方合作的旗艦項(xiàng)目，匈塞鐵路建設(shè)不僅可以幫助其基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)，還標(biāo)志著中、塞合作邁出新的重要步伐，表明中國(guó)同中東歐國(guó)家務(wù)實(shí)合作站在了新的歷史起點(diǎn)上。

認(rèn)證歷程

DeBo認(rèn)證是針對(duì)進(jìn)入塞爾維亞鐵路路網(wǎng)的產(chǎn)品級(jí)認(rèn)證，根據(jù)歷史情況看，諸如西門子和AZD公司在當(dāng)?shù)厝∽C也需要?dú)v時(shí)四月之久，中國(guó)通號(hào)憑借技術(shù)優(yōu)勢(shì)僅用不到兩個(gè)月的時(shí)間就同時(shí)完成了5項(xiàng)產(chǎn)品的“取證”任務(wù)，讓塞鐵的工作人員體會(huì)了中國(guó)速度和中國(guó)效率，也成為了建立雙方互信的重要奠基石。

認(rèn)證產(chǎn)品介紹

全電子計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)：全電子計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)是一種新型的車站信號(hào)控制系統(tǒng)，以計(jì)算機(jī)控制技術(shù)為核心，以電子控制技術(shù)為基礎(chǔ)，采用計(jì)算機(jī)、通信、電子信息技術(shù)、安全檢測(cè)等先進(jìn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)道岔、信號(hào)機(jī)、軌道電路之間聯(lián)鎖控制。

調(diào)度集中系統(tǒng)：實(shí)現(xiàn)調(diào)度中心對(duì)調(diào)度臺(tái)管轄范圍內(nèi)的信號(hào)設(shè)備進(jìn)行遠(yuǎn)程集中控制，對(duì)列車運(yùn)行直接指揮和管理。綜合了計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)和現(xiàn)代控制技術(shù)，采用智能化分散自律原則，以列車運(yùn)行計(jì)劃的控制及調(diào)整為中心的高度自動(dòng)化調(diào)度指揮系統(tǒng)。

轉(zhuǎn)轍機(jī)：轉(zhuǎn)轍機(jī)是用來拖動(dòng)道岔、實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行路徑控制，確保列車運(yùn)行安全的基礎(chǔ)設(shè)備。

計(jì)軸：計(jì)軸是利用電磁感應(yīng)原理，識(shí)別輪對(duì)實(shí)現(xiàn)列車位置檢查的安全基礎(chǔ)設(shè)備。

智能信號(hào)電源屏：智能信號(hào)電源屏是用于向列車運(yùn)行控制系統(tǒng)地面設(shè)備提供各種高可靠、高穩(wěn)定電源的設(shè)備。