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6月22日，大連輕軌3號線的續(xù)建工程信號系統(tǒng)正線計算機聯(lián)鎖和ATP系統(tǒng)開通試運行。這是繼2002年通號集團首次在大連快軌3號線裝備具有中國完全自主知識產(chǎn)權(quán)的信號系統(tǒng)之后，在續(xù)建工程中繼續(xù)采用了這種制式。

大連快軌3號線正線全長46公里，含10個車站和一個控制中心。續(xù)建工程（四期）由既有3號線的開發(fā)區(qū)站至金州區(qū)九里站的3號線延伸線。正線線路全長14公里，設(shè)7座車站和1座車輛段。通號集團北京城市軌道交通分公司大連項目部全體人員面對工期短、任務(wù)重的壓力，精心組織、科學(xué)管理、有序安排，克服種種困難，完成了正線計算機聯(lián)鎖和ATP系統(tǒng)的調(diào)試，確保了6月22日開通試運行。

通號集團是大連輕軌3號線信號系統(tǒng)工程總承包商。負(fù)責(zé)整個信號系統(tǒng)的研發(fā)設(shè)計、設(shè)備制造、施工安裝、培訓(xùn)和技術(shù)服務(wù)。通號集團北京城市軌道交通分公司大連項目部承擔(dān)系統(tǒng)集成。這套具有中國自主知識產(chǎn)權(quán)的系統(tǒng)由軌道電路、調(diào)度集中、列車超速防護、計算機聯(lián)鎖、微機監(jiān)測和旅客向?qū)Р樵兊茸酉到y(tǒng)組成。該系統(tǒng)的成功運用，為我國城市軌道交通建設(shè)提供了技術(shù)先進適用、工期短、造價低的先例，充分滿足了行車組織和列車運行的要求及遠期預(yù)留需要，達到小交路4分鐘追蹤間隔、大交路8分鐘追蹤間隔的要求，適應(yīng)線路和行車調(diào)度指揮中心、車站、車輛段的配置，技術(shù)性能接近國際先進水平，造價僅為進口設(shè)備的四分之一。國產(chǎn)信號控制系統(tǒng)在大連的成功運用，不僅引起了國內(nèi)各大城市地鐵城軌建設(shè)者的關(guān)注，而且吸引了外國元首的目光。